АРХИВ:Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 12...

[santer.home]

Сообщение от Rambo

126 нормально отремонтировать стоит гораздо дороже, чем мотор предыдущего поколения. Но если есть деньги и желание сделать хорошо, то три составляющие успеха:
1 - качественные ЗАВОДСКИЕ запчасти
2 - хороший инструмент, в том числе специальный измерительный
3 - культура производства. В частности доскональное соблюдение технологии ремонта и чистота в рабочей зоне.
Первое и второе стоит денег, а на третье тратится много времени

Моя цель отремонтировать свой 126 качественно. И получить 126-й на выходе. Поршневую 124 вообще не рассматриваю, совсем. Хочу, чтоб моя сараюшечка на колёсах осталась такая же шустрая, как задумал завод. Деньги не то, чтоб есть, но при необходимости смогу найти. Те же 7 тыр. на новые шатуны FM, как меня уже обрадовали, вздохну и изыщу. Желание сделать хорошо в должном объёме имеется. Спешки нет, т к есть подменный а/м – 9-ка. Начал рандомно изучать эту 12-ти томную тему.


1 – з/ч исключительно заводские – согласен, не вопрос, с одним НО. Прикину примерную смету на свой ремонт, по ценам у местных продавцов.

• Выпускные клапана 8 шт загнуло. Оригинал 330р/шт - 2’640.
• Направляющие втулки - 1’600.
• Кольца FM – 2’300.
• Поршни FM – 4’000. Вот это НО. Оооочень не хочу собирать потенциальный втык. Ищу вариант с цековками и вытеснителем. Хотя, с другой стороны. Уже почти готов каждые 50'000 км менять ГРМ набор Гейтс и помпу. Своими ж руками делаю это. Капитальный гараж с буржуйкой в наличии
• Шатуны FM – 7’000.
• Прокладки ГБЦ, выпуска – 600 + 350.
• М\с колпачки, сальники, етц…
• Квалифицированный ремонт ГБЦ на СТО - 5'000.

ИТОГО смета тянет на 25’000+.
Плюс расходники – ГРМ набор 3,5т, помпа 1,5р и пр.
или я чего забыл?

Нехило набегает. Ну и йук с ним, напрягусь, осилю.

2 – Хороший инструмент и приспособления имеются в минимально необходимом для разборки/сборки ДВС количестве. Измерительного нет. За этими вещами еду на СТО. Голову отдам втуливать и прирезать в умелые руки. Если не найду таких у себя в Нвкз, мотанусь в Нск, для меня это не крюк

3 – культура производства ремонта. Присутствует, кмк.
В машине почти всё люблю ремонтировать своими руками. Менял сам кольца на своих 9-ке и на Карибе 4A-FE. Из-за повышенного расхода масла. В Карибе были залёгшие маслосъёмные кольца. После этого сам ездил на этих а/м, периодически закручивая мотор. Расхода масла не наблюдал.


Ремень я провернул ещё в октябре прошлого года. Причина - моя жадность. Вместо ГРМ набора Гейтс, который ставил сам и отходил 92'000км. Поставил помытые и набитые полимочевинной КС старые ролики из такого же б/у набора и ремень типаБРТ. За 21'000 старые ролики и новая помпа показали себя отлично, а вот псевдоБРТ ремень срезало. Фотки выложу чуть позже.

До сих пор Приорушка стояла в гараже, у меня не было ресурсов ею заняться. И не хотел торопиться. Плюс решил сначала изучить могучий опыт коллективного разума по ремонту втыкнутого 126-го.

Поэтому прошу советов у знающих камрадов, и, если не жалко - матёрых профессионалов. Благодарю всех кто откликается. Отдельный респект за отклики дельные.

Добавлено через 22 минуты
Gates прошёл 92 т. км, а псевдоБРТ 21 т. км

[Rambo]

Итого имеем общий пробег почти 200тыс км. Как бы не мало. Что касается культуры ремонта - блок для обеспечения чистоты сборки придется снять, полностью разобрать и отмыть до состояния нового, чтобы предотвратить попадания грязи снаружи внутрь блока. Затем если мотор до поломки не стучал и не потреблял масло, нужно посмотреть какие классы цилиндров выбиты на блоки и какие поршни стояли по факту. Если все совпадает, нет задиров цилиндров, элипс/бочка не более 0,01, то самый лучший вариант купить оригинальные комплекты шатун/палец/поршень/кольца необходимых классов, они продаются поштучно на 1 цилиндр. Цена примерно 3500 за штуку, итого 14тыс. комплект на мотор. Если износ цилиндров более 0,03 блок имеет смысл проточить на ремонтный размер, иначе будет масложор. Вот только точить нужно в действительно хорошем сервисе. К своей смете добавь жидкости (антифриз/масло) и возможно вкладыши коленвала. Если будешь менять вкладыши, то шатунные лучше поставить оригинальные FM (в коробках автоваз) еще +700р.
PS. Я ремень проверяю каждое ТО (15тыс км) на предмет попадания масла /тосола. Тогда же слушаю стетоскопом помпу и ролики, и смотрю эндоскопом или зеркалом на контрольное отверстие на предмет потеков из-под сальника помпы. Если есть малейший шум хотя бы от одного из роликов, то меняю комплектом. После пробега 45 тыс. меняю комплект с помпой не зависимо от состояния. Ставлю комплекты Gates и помпы ТЗА. Итого на пяти машинах с моторами 21126 с общим пробегом почти 850тыс. км не было не одного обрыва.
PSS нормальных поршней кроме FM на 126 мотор пока не обнаружено.

[santer.home]

Сообщение от Rambo

Итого имеем...

Дааааа ужжжжж.
Перевариваю.

Из посторонних звуков перед кончиной ДВС. Цикатил один гидрик на холодную, Прогревался и замолкал. Больше никаких лишних звуков мотор не издавал.

Жидкости я забыл, их само-собой. Масло привык лить Mobil Super 3000 X1 5W-40 из бочки в одном и том же магазе. Каждые 10 т. км.

Блок снимать не охота. Но результат дороже. Придётся. Значит и сцепу отдефектую/заменю.

На счётчике пробег 193 т. Но я второй хозяин. а/м 2010 гв, приобрёл в 2013-м, сколько смотал первый - хз.

Сообщение от Rambo

нормальных поршней кроме FM

Вот млять!!! Как чувствовало одно моё место!(((

to Rambo СПАСИБО!!!

[Ri.264]

Сообщение от Rambo

Итого имеем общий пробег почти 200тыс км. Как бы не мало. Что касается культуры ремонта - блок для обеспечения чистоты сборки придется снять, полностью разобрать и отмыть до состояния нового, чтобы предотвратить попадания грязи снаружи внутрь блока. Затем если мотор до поломки не стучал и не потреблял масло, нужно посмотреть какие классы цилиндров выбиты на блоки и какие поршни стояли по факту. Если все совпадает, нет задиров цилиндров, элипс/бочка не более 0,01, то самый лучший вариант купить оригинальные комплекты шатун/палец/поршень/кольца необходимых классов, они продаются поштучно на 1 цилиндр. Цена примерно 3500 за штуку, итого 14тыс. комплект на мотор. Если износ цилиндров более 0,03 блок имеет смысл проточить на ремонтный размер, иначе будет масложор. Вот только точить нужно в действительно хорошем сервисе. К своей смете добавь жидкости (антифриз/масло) и возможно вкладыши коленвала. Если будешь менять вкладыши, то шатунные лучше поставить оригинальные FM (в коробках автоваз) еще +700р.
PS. Я ремень проверяю каждое ТО (15тыс км) на предмет попадания масла /тосола. Тогда же слушаю стетоскопом помпу и ролики, и смотрю эндоскопом или зеркалом на контрольное отверстие на предмет потеков из-под сальника помпы. Если есть малейший шум хотя бы от одного из роликов, то меняю комплектом. После пробега 45 тыс. меняю комплект с помпой не зависимо от состояния. Ставлю комплекты Gates и помпы ТЗА. Итого на пяти машинах с моторами 21126 с общим пробегом почти 850тыс. км не было не одного обрыва.
PSS нормальных поршней кроме FM на 126 мотор пока не обнаружено.

Помпу и ролики каждые 45 тык ...это ж ппц. Нафига тогда этот автонатяжитель нужен? Это на мой взгляд как ходить и кажд час подтирать зад ...а вдруг протечет)))

[kumanek]

Сообщение от Rambo

Если износ цилиндров более 0,03 блок имеет смысл проточить на ремонтный размер, иначе будет масложор. Вот только точить нужно в действительно хорошем сервисе.

Найти цех металлообработки, где действительно хорошо и правильно отхонингуют блок - та ещё задача. Тонким кольцам нужны плоские вершинки на цилиндрах, иначе - быстро стираются. В этом вопросе каждый расточник имеет своё мнение. Объективно оценить качество хона можно только по пробегу собранного двигателя. Что нас не устраивает. Поэтому я часто слышу мнение ремонтников, что приоровские блоки не точатся.

[shuval73]

santer.home, поршни имхо только заводские.

[kumanek]

Если блок требует расточки, то ->
Учитывая:
1) стоимость ремонта 126-го;
2) качество зап. частей;
3) большую вероятность неудачного результата,
переделка в 124-й с использованием тонкой металлической прокладки ГБЦ мне сейчас видится наиболее предпочтительным вариантом.

[Rambo]

Сообщение от Ri.264

Помпу и ролики каждые 45 тык ...это ж ппц.

Я всего лишь написал как поступаю сам. На древнем 2112 официальный ресурс ремня был заявлен 30тыс. км. На 21126 - соответственно 200тыс. Но лет пять назад главный конструктор проекта Приора тов. Козенков В.П. неофициально рекомендовал контролировать ремень и менять ролики и помпу каждые 45-50тыс. км.

Добавлено через 10 минут

Сообщение от kumanek

Если блок требует расточки, то ->
Учитывая:
1) стоимость ремонта 126-го;
2) качество зап. частей;
3) большую вероятность неудачного результата,
переделка в 124-й с использованием тонкой металлической прокладки ГБЦ мне сейчас видится наиболее предпочтительным вариантом.

У 124 мотора единственный плюс - цена ремонта. Да, она существенно ниже, с этим ни кто не спорит. Но вот вот результат будет тоже по цене.
Динамики нет (причем ее нет во всем диапазоне оборотов), расход топлива больше (гораздо больше). Из-за большой массы ШПГ больше нагрузка на стенки цилиндров и на коленвал, то есть износ блока и вала идет быстрее. В общем такой вид ремонта подходит только если денег нет вообще, а передвигаться как то нужно, при этом еще если и сам авто уже устававший и вкладываться в мотор особого резона нет. Тогда делаем 124 мотор, ездим, плюемся и копим деньги на новый автомобиль.

[eagle]

Сообщение от Rambo

Тогда делаем 124 мотор, ездим, плюемся и копим деньги на новый автомобиль.

Проще тогда мне кажется новый двиг купить при условии хорошего кузова.
50-60 отдать и ещё 200 тыс кататься.

[santer.home]

Хорошо, что у нас есть
и 124
и 126

Лично я сторонник 126-го. Например, из-за того, что счастливый обладатель самого тяжелого, в линейке Приор, кузова - вселенского.
Universе (англ.) - вселенная

Но страна наша широка и необъятна. В сельской местности, например, гонять особо негде. Труженникам полей всяко милее 124.