В режиме А при переключении "играет" напряжение.По БК 13,9-14,2 ,лампы слегка моргают.Это нормально?Переключения также ,не то что раньше.Сейчас попробую скинуть клемму до утра.
Я одного понять не могу, автоваз перешел установку амт, так как говорилось что он дешевле чем автомат, тот же древний джатко, новые машины с амт стоят на 20-25тыщ дороже чем с механикой в такой комплектации, а отдельно запчасти на это ведро на деле оказываютя даже напорядок дороже той же акпп всборе...
Всем привет. У вас инфы больше по АМТ. 6300 км, при повороте ключа без запуска двигла на горячую начался скрип. С дилером смотрели на ВАЗ видео засняли. Непонятно, что с актуатором? Смотрю на приоре поменяли актуатор, на гранте форумчанину адаптацию сцепы и перепрошивку сделали - скрип пропал пишет. Что за косяк, главное ZF !!!!, немецкое качество!)))
Значит тут получается может быть температурное расширение взаимосмыкающихся деталей и трение усиливается, а если там от смазки ничего не осталось, то может скрипеть. Скрипит то на горячую. А при повышении температуры смазка обычно мягче становится, если она там есть. Мож немцы очень экономно смазывали или вообще там внутри актуатора вместо консистентной смазки мож чем то жидким из балончика бразгали типа WD-40 или схожих....?
Вроде как думаю/думал что в пробках АМТ удобнее .....
Можно понятнее и подробнее расшифровать утверждение в цитате выше и про кучу недостатков и про движение в пробке ?
Добавлено через 4 минуты
У меня по АМТ ещё вопрос возник !?
Если скинуть клемму АКБ на сутки, произойдет сбой программы управления, или заново обучать АМТ после этого нужно ?
Я всегда скидываю минусовую клемму АКБ в гараже, даже на ночь, после того как у нас Десятка в соседнем боксе над нами сгорела....
Если так буду скидывать постоянно с АМТ, то что могу поиметь плохого ? Или АМТ пофиг эти постоянные отключения АКБ ?
если коротко, то переключает когда не надо, а когда надо не переключает, очень медленные переключения, газ вообще тупой и не информативный. ты можешь один раз нажать слегка машина будет стоять на месте, другой раз с таким же усилием нажмешь машина дергает как бешеная, за 40 т. км так и не привык. плюс ты учти геморой который при этом получаешь, это не посты читать фантазеров которым меняют актуаторы за один день.
Вобщем крайне не советую связываться.
если клемму скинешь ничего не будет, если начнешь заводить на полуразряженном аккуме, то может произоти сбой
Этот робот - сабая большая ошибка Бу Андерсона, из за которой и продажи весты провалились и вообще они потеряли всех своих клиентов потенциальных в больших городах, за что он и получил подзад кирзовым сапогом...
Этот робот - сабая большая ошибка Бу Андерсона, из за которой и продажи весты провалились и вообще они потеряли всех своих клиентов потенциальных в больших городах, за что он и получил подзад кирзовым сапогом...
Хорош сочинять, Весты с каждым месяцем продаются все лучше и лучше, читай статистику и не выдавай свои фантазии за факты.
АМТ не ошибка, а насущная необходимость. Ты бы стал доплачивать за древний, тупой и сильно повышающий расход топлива автомат от Jatco тысяч, например, 50 или 70 при нынешнем-то курсе? Вот и никто бы не стал, а 20-25 за АМТ пожалуйста. Среди однодисковых роботов это едва ли не лучший образец, это слова очень многих, кому было и есть с чем сравнивать. А то, что уступает классическому автомату - это нормально и разницей в цене полностью оправдывается.
Каждый день на роботе езжу почти уже год. Лучше механики однозначно, бодрая связка с двигателем, уже инстинктивно знаешь провалы тяги и умело регулируешь педалью газа и скорости и тягу. Единственное напрягает появившийся скрип на горячую при повороте ключа. Никто вразумительно пока не может сказать что это такое и как с этим бороться.
Евро-4 в связке с е-газом в любом случае уже не смогут обеспечить прозрачную связь, как с тросиком (а тем более как карбюратор ). Чем дальше тем больше электронника думает за нас. К сожалению это общая тенденция и по другому уже не будет. Новые евро автоматы также уже не дают такой прозрачности как раньше. Так и с АМТ, просто надо понимать как она реагирует на ситацию и жать газовую педальку настолько, насколько хочешь ехать. Хошь, чтоб держала низкую передачу - нажимай резко и сбрасывай резко газ - будет держать. Отпустишь плавно - отщёлкнется на повышенные. Хошь, чтоб ускорялась на текущей передаче - жамкай газ плавно и нежно.
Хочешь как на ручке - перейди на ручной режим.
Единственный большой вопрос в коробке - двукратная разница передаточных меж первой и второй - слишком много. Но это совсем другая история (не про АМТ).
Последний раз редактировалось Salex; 24.04.2016 в 23:21.
). Чем дальше тем больше электронника думает за нас. К сожалению это общая тенденция и по другому уже не будет. Новые евро автоматы также уже не дают такой прозрачности как раньше. Так и с АМТ, просто надо понимать как она реагирует на ситацию и жать газовую педальку настолько, насколько хочешь ехать. Хошь, чтоб держала низкую передачу - нажимай резко и сбрасывай резко газ - будет держать. Отпустишь плавно - отщёлкнется на повышенные. Хошь, чтоб ускорялась на текущей передаче - жамкай газ плавно и нежно. 
Линейный вид
