У меня двигатель несток. У меня Доработка ГБУ и камеры ГБЦ (понижение детонации). У меня валы, переточка верха поршней и многое другое. Нет никакой детонации.
Допуски маслеца.
API SN/CF
ACEA A3/B3/B4
MB 229.1/229.3
VW 502.00/505.00
BMW Long Life-01
Renault RN 0700/RN 0710
Мне смешны ваши потуги что то предъявить.
И где тут хорошее масло? http://www.avtomaslo.org/avtomasla/d...-benz/mb-229-5
Долгоиграющие масла 229.5? Не, не знаю. У нас бензин говно. Какие нафиг 229.5? Учите матчасть!
reg62, найди на официальном мерседесовском сайте своё масло https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.3_de.html
нет его тут. такая вязкость вообще не получит MB.
еслиб всё было так круто, то горячим немцам рекомендовали бы не 30 и 40 а минеарльные пятидесятки, как чотким пацанам на тазы))))))))))
Мотюль нарисовал допуски на банке.
Написалибы также mb100500. Ещё круче было бы.
Это значит что на данный, строжайший допуск данное масло не проверялось даймлером.
Настоящие 229.5 тут https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.5_de.html
229.5 не долгоиграющие, они стабильней при критических температурах и нагрузках.
Смотри сюда. Выбирай 229.5, и SN SM. И увидишь насколько даймлер требовательней.
к слову у твоего масла и SN скорее всего нету)))))))))))))))))
А 15w50 может соответствовать разве что 229.1 http://sas-origin.onstreammedia.com/.../PC/index.html
Если у тебя не стоковый двиг то это ещё не значит что он зажат больше мерседесовского. У мб там тепрературы такие,какие тазоводам и не снились.
Так что матчасть похоже учить нужно тебе.
нет, ну можно лить 15w50 если зазоры в палец.
Хошешь лить спортивное масло- уж лей тогда valvoline racing какойнибудь, а не эту шляпу для тепловозов.
если у тебя нет детонации на 92, то тебе тупо понизили СЖ, я хз чем, расточив блок и башку и поставив большие поршня или прокладку забубенили, но получается стоковый приоромотор более форсирован.
У меня брат после загиба клапанов прсото убрал каталик и поставил тяжёлые поршня от 12. Машина зверь стала. Детонации у него нет блин. у меня на 8кл есть а у тебя на 16 нет.)) Чудеса! попробуй в сток приору залить 98, скинуть эбу и прокатица. Может захочецо вернуть сток.
Саня привет! Я рега62 сообщения уже пропускаю мимо глаз, потому что чушь пишет полную. У меня пробег уже 137000. Я уверен что таких на форуме много. Возьмем например Диму(Djoni), у него пробег поболее чем у меня, и крутит поболее чем я, масло также 5-40 и все нормально.
__________________
Мотор нужен, что бы его крутить!
Какая нафиг минералка?
Вам же говорят синтетика ПАО.
Или вас носом ткнуть в масло?
Просто не хочется говорить какое масло, а то понакупите сеюе и будете ездить радоваться.
Добавлено через 9 минут
Цитата:
Сообщение от Silence63
если у тебя нет детонации на 92, то тебе тупо понизили СЖ, я хз чем, расточив блок и башку и поставив большие поршня или прокладку забубенили, но получается стоковый приоромотор более форсирован.
У меня брат после загиба клапанов прсото убрал каталик и поставил тяжёлые поршня от 12. Машина зверь стала. Детонации у него нет блин. у меня на 8кл есть а у тебя на 16 нет.)) Чудеса! попробуй в сток приору залить 98, скинуть эбу и прокатица. Может захочецо вернуть сток.
У меня повышенная до 11.3 СЖ.
Достигнуто это "хитрым" торцеванием плоскости порршня 21124, торцеванием блока 11193 до такой высоты, что выход поршня из блока составляет 0.1мм. Не надо сравнивать мой двигатель и заводской приоровский. У меня доработано абсолютно всё внутри.
Не надо сравнивать сраные слабые приорские федераль могуль шатуны и шатуны 121мм (Н-beam).
Вес моего шатуна 550 грамм, вес приорского 410 грамм. Где тут охерительная разница в весе?
Нет детонации потому, что машина настроена онлайн и все участки "детона" убраны в результате кропотливого подбора УОЗов после анализа логов по сетке дросселя +5%.
А вообще, можно и ваши приоры перенастроить на Аи92 бензин. Будете экономить 3 рубля с литра.
А лить Аи95 по 32.1 по карману для богатеев и жидов.
Последний раз редактировалось reg62; 11.03.2014 в 11:27.
reg62, пао не бывает с такой вязкостью.
Мотюль у тебя наверняка.
Кстати мотюль, да и многие другие гонят кряк под видом эстеров даже.
Там эстеров или нет или кот наплакал.
reg62, пао не бывает с такой вязкостью.
Мотюль у тебя наверняка.
Кстати мотюль, да и многие другие гонят кряк под видом эстеров даже.
Там эстеров или нет или кот наплакал.
Я презираю брэнд мотюль! Мудаки они, а ещё большие мудаки те, кто подделывает их масло.
Вот такое масло я буду лить, в перспективе, если снова полезу в движок что то переделать.
SAE Grade 0W-50
Viscosity (ASTM D 445)
cST @ 40 ºC 100
cST @ 100 ºC 17.2
Viscosity Index 189
Sulfated Ash, wt% (ASTM D874) 1.3
HTHS Viscosity, mPa s at 150 ºC (ASTM D4683) 3.8
Pour Point, ºC (ASTM D97) -54
Flash Point, ºC (ASTM D92) 221
Density at 15.6 ºC g/ml (ASTM D4052) 0.85
Если не полезу, то продолжу лить это.
SAE Grade 15W-50
Viscosity @ 100ºC, cSt (ASTM D445) 18
Viscosity, @ 40ºC, cSt (ASTM D445) 125
Viscosity Index 160
Sulfated Ash, wt% (ASTM D874) 1.21
HTHS Viscosity, mPa•s @ 150ºC (ASTM D4683) 4.5
Pour Point, ºC (ASTM D97) -39
Flash Point, ºC (ASTM D92) 232
Density @15.6º C g/ml ASTM D4052) 0.87
Есть третий вариант, но дорогой и ехать за ним 300км, чтоб купить.
Плотность при 20˚C, г/мл (ASTM D1298): 0.857
Температура вспышки в откр.тигле, ˚C (ASTM D97): 223
Вязкость кинематическая при 40˚C, сСт (ASTM D445): 126
Вязкость кинематическая при 100˚C, сСт (ASTM D445): 19.6
Вязкость динамическая при -35˚C (прокачиваемость в вискозиметре MRV), сПз (ASTM D4684): 24 200
Индекс вязкости (ASTM D2270): 178
Температура текучести, ˚C (ASTM D97): -42
Щелочное число, мг КОН/г (ASTM D2896): 9
Сульфатная зольность, % масс. (ASTM D874): 1.16
Последний раз редактировалось reg62; 11.03.2014 в 13:03.
reg62, ну первый вариант это американское какоето масло,возможно амер мобил.
кстати HTHS у него как у сороковки.
У тебя сороковка угорает чтоли?
Посмори valvoline racing 5w50. Его проверяли в лабе ,у него и моющий пакет хороший, и вообще масло сбалансированое. А 0w50 это похоже масло на 1 гонку, ну в этом духе.
кроме того есть анализ отработки данного масла на турбовом форде. Тоже всё чудесно там.
reg62, ну первый вариант это американское какоето масло,возможно амер мобил.
кстати HTHS у него как у сороковки.
У тебя сороковка угорает чтоли?
Посмори valvoline racing 5w50. Его проверяли в лабе ,у него и моющий пакет хороший, и вообще масло сбалансированое. А 0w50 это похоже масло на 1 гонку, ну в этом духе.
кроме того есть анализ отработки данного масла на турбовом форде. Тоже всё чудесно там.
5-40 недостаточно для гидриков в режимах, когду крутишь до 8500об/мин. Выдавливается из плунжеров.
Это вы тошните до 7000об/мин, а я летом "жгу котлы" в рамках ПДД.
Мне важнее кинематика при 100 и HTHS>4.
reg62, я вообще больше 4.5 не кручу,у меня 8кл))))
не понимаю я такие "кручения" на дорогах общего польтзования.
Вот на трэк, там да....
ну да ладно, короче бери масло 10w50 или 5w50 тогда. С нормальными допусками.
Пока на ум приходят Total racing 10w50 и вальволин 5-50.
У 10w50 загустителя меньше. ИМХо для лета оно наверное получше.
и как правило ВСЕ пятидесятки через 3-5 тыс становятся сороковками.
Вязкость при 100 не более 18 желательно.
HTHS на твой вкус, но есть 5w40 у которых он больше 4, напримерRavenol VSI 5w40- HTHS 4.1.
если ты такой замороченый, откатай 5 тыс на своём масле- сделай анализ отработки, посмотриш сколько металлов. А потом откатай реальное 5w40 mb 229.5. С действующим допуском. и также посмотри анализ.
Где меньше металлов- то и лить.
Линейный вид
