Да продай ты ее или сожги, что бы друшии не мучились, у меня бы терпения не хватило через все это проходить
Да в кредите она была- никто не хотел связываться, поэтому и пришлось сродниться с нею. Водила со стажем при пробной поездке сразу почувствует что что то не то. Собственно и хочу устранить эту болячку и продать. Ну и покупать машину с витрины, как купил эту, можно сказать зарекся. Прбег всего то 75 тыс, а обновил уже все что можно. Чем хороша- всегда новая машина))
Добавлено через 5 минут
Как то писал о проблеме производителю, от которого был получен вот такой вот ответ:
Ответ Автоваза:
08.12.12
"Добрый день! Необходимо выполнить работы в соответствии с информационным письмом АВТОВАЗ, т.е. определить минимальный отход нажимного диска сцепления и другие замеры. После этого принять решение. В большинстве случаев несоответствие устраняется зачисткой и смазкой шлицевого конца первичного вала КП. На трос 1602215, при изготовлении троса привода сцепления, наносится также тонким слоем по всей длине смазки (Циатин). Перемещение должно быть без заеданий и плавное. "
C уважением, управление по техническому обслуживанию автомобилей.
Добавлено через 58 минут
Ну а вообще, сколько бы я раз не перечитывал эту тему и про "щелчки" и сколько раз эксперементировал с тросами....пришёл к выводу, что механизм компенсации дл нны троса- никакой на фиг не механизм компенсации, которым его считают, а он именно для того, что бы устранять свободный ход тросика, чтобы он не болтался на вилке. Раньше я тоже был сторонник того, что вытягиваемый рукой трос при отпускании должен фиксироваться( как Трос на ссылке выше приведённой Serg901). Сейчас мое мнение поменялось и считаю, что трос должен свободно возвращаться и ложиться на вилку "барашком" без необходимости приподнимания педали вверх.( просто кто не знает- в продаже можно встретить одинаковые, но по- разному, работающие тросики и что самое интересное и разные инструкции по их настройке, соответствующие каждому из этих тросов.)Я конечно не знаю, может такая же ыигня со суеплением у многих, но они её не замечают из-за свободно "гуляющего" тросика..Замечают только его щелкания, что естественно для такого троса.Но тогда невозможно было ьы ездить с десяточным тросом, если бы у кого то было такое как у меня. А от десятки ставят многие...Поставлюка я "гуляющий" трос, хотя бы чтоб вспомнить, почему его убрал.
Большую прижимную? Попробую, на выходных сниму. Жара стоит невыносимая, ничего делать не хочется, + 41 в тени
Да, и гайку на 17 подтяни хорошо, которая под кронштеном, сколько тросов смотрел она всегда была не затянута
Добавлено через 22 минуты
Бывают такие тросы, вроде с виду ДААЗ черная оплетка, наклейка со штрих кодом, но нет ниодного выбитого клейма на тросе, а завод ставит на металлических деталях клемо всегда, что это китай или просто подделка? Так вот к чему это я все в сети встречал посты что у некоторых людей (обычно после смазки троса или просто не качественный трос) белая оплетка которая трубка начинает перемещатся в оболочке и ограничивает возвратный ход педали, отсюда якобы и не полное включение выключение сцепление, тугой выжим и закусывания. Короче у тебя точно не в люфте коленвала дело, если бы он был он бы себя проявлял тряской перед троганьем, провал оборотов на хх при выжиме сцепления, вибрация, шум (не путать с тарахтением подшипника ПВ) при выжиме или отпускание педали и.т.д, да ты и сам наверное знаешь, может просто не качественные запчасти, брак, подделка, кривые руки слесарей. Я уже писал про валео, что у всех лепестки кривые, не по уровню. У тебя так прямо с новья было уже?
Добавлено через 39 минут
зы или в трейдин ее сдай оффициалам как вариант, там те еще балбесы скупкой занимаются, может прокатит )
Последний раз редактировалось simple; 09.08.2017 в 20:42.
.Но тогда невозможно было ьы ездить с десяточным тросом, если бы у кого то было такое как у меня
Ты же подстраиваешь при горячем моторе и все тебя устраивает, кроме появления люфта наконечника на остывшем моторе. А неужели его нельзя устранить др. способами, кроме регулировки? Ну может трет везде понемногу (трос, вилка, пружина вилки/выжимного слабая, втулка выжимного по валу плохо скользит и т.д.).
Оттяжная пружина педали зачем и почему ее устанавливали, начиная с 2108, на всех последующих моделях. И на Калине она была (дет.14) еще в 2006 г., несмотря на трос-автомат. Потом видимо педаль тяжелей стала, трение в узлах исчезло и от пружины отказались))))
Когда я менял на десятый трос (х.з. уже сколько лет назад), где штатный "набор" на наконечнике слегка др., то собрал так: гайка, шайба, резин. втулка, вилка, барашек от старого троса 2170 (он с резьбой). Гайку закручивал (без фанатизма) после установки нужной длины троса барашком. Зачем было мудрить так? - при покупке троса про пружину забыл (на штатном тросе развалилась заглушка моторного щита - отдельно не было, узнал цену на новый трос 2170 и купил от 2110), а без нее наконечник болтался на вилке. Покупать пружину все равно пришлось - педаль болталась. Когда пружину установил, то убирать все и оставлять только барашек на наконечнике не стал - лень + работе не мешает, так и до сих пор.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Добрый день. Попробовал я снять пружинку- бесполезно. Поставил новый трос- результ такой же. То есть, что бы я мог ездить, мне нужно делать 5 мм. зазор на штоке троса между вилкой и барашком.
В смысле- сделать фотобольтаю щегося на вилке троса? Без проблем, но там нет ничего из вон-выходящего и отличающегося от нормы.Все ощущения в движении. Чем сильнее давишь на газ, тем сильнее натягивается трос сцепления. Что бы не было при этом выжима сцепления, мне пришлось его сильно отпустить.
Если я его не отпущу, продолжать движение невозможно:
1. Педаль натянута,до упирания втулкой троса в кронштейн(большой ход педали)
2. Момент сцепления в самом верху.
3. Без дерганий не тронуться, можно и заглохнуть.
3. Динамика и тяга теряется, но палёным сцеплением и не пахнет... и я бы не сказал, что оно буксует.
4. Посторонних шумов, как таковых нет, за исключением нагрузки на выжимной.
Вот сейчас приехал на работу(машина уже остыла) и сделал замер гайки от вилки - 29 мм из которых, при отпускании троса 5 мм троса остаётся не втянутыми. Почему?- не знаю. Может на вилке угол меньше(год назад я КПП менял в сборе и комплект сцепления), может высота корзины меньше( сильно сомневаюсь в этом), а может КВ "ушёл"( СТО уверяет что нет люфта).
Раньше, трос уходил при 27 мм весь и плотно ложился на вилку,но свё равно проблема присутствовала.
Последний раз редактировалось Kamvaron; 11.08.2017 в 14:00.
Причина: добавление