АРХИВ:Температура двигателя (прогрев, движение, включение вентилятора), часть 5...

[tst2]

Сообщение от Moiseikin

температура включения вентилятора охлаждения 102 гр.

С кондиционером Халла два режима: первый режим - вентиляторы включены последовательно и работают с малой мощностью. Т. вкл 98 градусов, Т выкл 93 - 95 (в зависимости от прошивки). Второй режим - вентиляторы включены параллельно и молотят на полную мощность. Т вкл. 99 - 100 градусов, а Т выкл. 95 градусов. Т.е. при исправной СО вентиляторы если и включатся при 98 - 100 градусах, то быстро опускают температуру и держат 90 - 95. Снижение температуры ниже температуры выключения вентиляторов происходит за счет того, что вентиляторы охлаждают ОЖ в радиаторе ниже температуры ОЖ, которая омывает датчик.

Если кондиционер включен, то оба вентилятора включаются как только шевельнется стрелка на приборке, т.е. где-то при 50 градусов. (Это уже из личных наблюдений.)

[Serg901]

Сообщение от tst2

Если кондиционер включен, то оба вентилятора включаются как только шевельнется стрелка на приборке, т.е. где-то при 50 градусов. (Это уже из личных наблюдений.)

Я правильно понял - это означает, что компрессор тоже не работает, хотя и кнопка кондея вкл. Или я ошибаюсь? На моем кондея нет.

[Priorovоd]

Сообщение от Serg901

Один еще не показатель, проверять нужно всегда,

это да,теперь перед установкой буду варить в кастрюле с градусником)

[Алексей_Павлович]

Сообщение от Serg901

Настоятельно рекомендую доработать приемную трубу помпы (убрать выступы внутри), если еще не сделал - ОЖ все равно сливать. Лишние полчаса, а циркуляция станет заметно лучше, у тебя ДВС первой мод-ии (без доп. каналов в блоке), как и у меня.

у меня вообще блок цилиндров 2112. 2003 года, никаких доработок кроме жиклёров в Д.У. и пароотводе, вставка Ween. В любую жару по трассе 88-89. Скорость любая вплоть до упора бывает. Растёт температура только в режиме города до 100 и спад винтами, пробки, светофоры. Кондиционер имеется, пользую редко.

[ВитюХа 57]

Сообщение от Алексей_Павлович

у меня вообще блок цилиндров 2112. 2003 года, никаких доработок кроме жиклёров в Д.У. и пароотводе, вставка Ween. В любую жару по трассе 88-89. Скорость любая вплоть до упора бывает. Растёт температура только в режиме города до 100 и спад винтами, пробки, светофоры. Кондиционер имеется, пользую редко.

те же яйца были с родным (баутлер какой то) аж 200 с чем-то тыщ. щас лузар - всё так же

[Алексей_Павлович]

Сообщение от ВитюХа 57

те же яйца были с родным (баутлер какой то) аж 200 с чем-то тыщ. щас лузар - всё так же

200 т км я не езжу, каждые 2 года вставку меняю независимо от состояния.

[ВитюХа 57]

может оно и правильно

Добавлено через 44 секунды
хотя с этими грёбаными запчастями всегда есть шанс найди себе лишний гемор на ровном месте

[Serg901]

Сообщение от Алексей_Павлович

у меня вообще блок цилиндров 2112. 2003 года, никаких доработок кроме жиклёров в Д.У. и пароотводе, вставка Ween. В любую жару по трассе 88-89. Скорость любая вплоть до упора бывает. Растёт температура только в режиме города до 100 и спад винтами, пробки, светофоры. Кондиционер имеется, пользую редко.

Палыч, хоть ты уже не исправим, но будь реалистом и не меряй по себе/своему авто.

Тебе двигатель раскидать/собрать как два пальца об асфальт - опыт, оборудование, наработанные связи, это твоя работа. День-два на все про все, в худшем случае и сумма затрат мизер. Поэтому так и относишься к ДВС. А сколько раз ты вскрывал/ремонтировал и сколько откатал в каждом случае? Вроде раза три, а на моем за 8 лет только раз ГБЦ "клеилось" (еще по гарантии) и авто бегает каждый день по городу короткими пробежками, а не рассекает по трассе. Могу сделать сам, но только в случае крайней необходимости, т.к. не на СТО тружусь, как и многие участники этого форума.

Понятно уже, что не узкий специалист (по ДВС), но читать/пользоваться документацией умею, поэтому про возраст/марку блока не надо. Конструктивно блок 2112 не отличается от 21126 (первых). Т.е. если говорим о охлаждении, то форма/кол-во каналов для ОЖ аналогичное.

Трасса для исправного ДВС - никаких проблем по темп-ре в любой комплектации/любой скорости. Обдув и обороты. Недавно говорилось в теме.

Два вент-ра не один - площадь обдува радиатора разная. И циркуляция на ХХ играет роль.
Но на твоей с двумя до ста в городе (на низкой скорости вент-ры, кондей больше молчит и тепла не дает) - на моей с одним до 93 (тоже ск. пониженная), бывает пика до 94, если после тапки в пол остановиться. Учти, что кроме радиатора, спереди/сверху МО не продувается, снизу и окна в арках тоже "плотно" - зимний вариант не снимается второй год. В твоем с завода щелей достаточно - есть куда воздух вент-рам гнать.

По моему показательно, что после доработок, меньшими средствами в худших условиях, можно достичь оптимальной темп-ры ДВС, как по величине, так и по диапазону. А скорость прогрева пусть лучше определяет/регулирует ЭСУД, а не погода/темп-ра улицы. Ты стремишься к оптимальному ДВС, я довожу до ума СОД с МО - целесообразность у каждого случая своя, объединяет одно слово - тюнинг.

Все сводится к классическому, - "Пастернака не читал, но осуждаю..." Смущают/смешат выводы - язык формул/расчетов будет интересен всем вряд ли. Ссылку на курс лекций по гидромашинам приводил пару лет назад - только одного человека заинтересовало.

Уменьшение проходного сечения подвода, приводит к неравномерному распределению потока, увеличению его скорости - отрицательно влияет (существенно) на все хар-ки насоса. Не с потолка взято было, а из этих лекций + достаточно задать вопросы механикам - на пр-ве ц.б. насосов хватает, не сухая теория.
Разница по блокам выяснилась не так давно - были фото напора из паропровода в разных авто. Одинаковая схема СОД (включая доработанную приемную трубу), разные насосы (помпы) - сомнения оказались напрасными, одинаковые конструктивно, а напор разный. Благо в статье про новый ДВС упомянули о изменениях в старом.
Если уж зашла речь о производительности, то скажу чуть больше: крыльчатки новых помп низконапорные, с большой подачей, лопатки двояковыпуклые в кол-ве 8 шт., POWERFULL вообще считается "бомбой"))) - владельцы довольны, теперь их больше подшипник с сальником занимает. Только экономия вносит свои коррективы, компромисс между наивыгоднейшим кол-вом лопаток (если макс. КПД, что необходимо, то ~15 шт.) и по изготовлению, приводит к меньшему кол-ву/увеличению высоты лопаток.

[tst2]

Сообщение от Serg901

Я правильно понял - это означает, что компрессор тоже не работает, хотя и кнопка кондея вкл. Или я ошибаюсь? На моем кондея нет.

Если двигатель работает, то компрессор кондиционера начинает работать сразу при нажатии кнопки, вне зависимости от температуры двигателя или температуры за бортом. Т.е. если завести холодную машину и сразу включить кондиционер, он начинает сразу холодить. Вентиляторы системы охлаждения сразу не работают. Вентилятор отопителя регулируешь как обычно. Как только машина прогреется где-то до 50 градусов, вентиляторы системы охлаждения включаются (по моему на первую скорость.)

[AliBaba007]

Очень интересно. но почему-то все на пальцах.
На сколько Поверфул качает лучше и что это дает конкретно в скорости прогрева и эффективности работы системы охлаждения на конкретном блоке(прогревался скажем до 50 или 70 градусов за 6минут а с Поверфул стало 5 минут или 5,5 минут). Все дело в том, сколько конкретно.
если процентов 5 то это для ВАЗа ни об чем. Ибо как уже писалось одна и та же помпа Пиленга у одних требует подпила лопастей, а у других встает без прокладки нормально.