АРХИВ:Нестабильная работа двигателя (Плавание оборотов XX, Провалы, Автомобиль глохнет и т.д.)-13

[Буйный]

Сообщение от Алек33

Может возможен вариант постепенного "умирания" катушки?

Конечно.

[Serg901]

Сообщение от Алек33

Вот уже несколько месяцев как появилась такая проблема: бывает при движении на оборотах в диапазоне 1500-1700 возникает провал. По ощущениям как резкий толчок связанный с прерыванием зажигания. При этом ошибка в "мозгах" не появляется. Проблема бывает как на холодный так и на горячий двигатель.
Не хочется менять каждый датчик и таким образом искать решение проблемы, может у кого то было такое?

Почему именно зажигания? Только лишь, что это наиболее вероятная причина. Но на твоем авто это происходит не на любых оборотах, а лишь в определенном диапазоне. Где связь с ИКЗ и/или свечами. Можно конечно списать еще на плохой контакт - типа на этих оборотах возникает резонанс... и т.д./т.п.))))

"Провалы" - это момент, когда ДВС не развивает (не увеличивает) обороты при нажатии на педаль "газа". "Провалы" ярко свидетельствуют о том, что производительности топливных форсунок не хватает на определенных режимах. При выявлении "провалов" (опасных зон) необходимо их устранить.
Например: ДВС не реагирует на педаль газа при 1500 об/мин, но далее, где-то на 2000 об/мин все нормализуется. 1500 об/мин - режим работы двигателя - "провал" (опасная зона).

[IvanPomidorov]

Привет!
Машине моей три года, пробег 55 тыкм.
Вчера выявилась следующая проблема: на прогретом двигателе обороты постепенно уменьшаются и он глохнет. На ходу всё в порядке, никаких изменений нет. В последствии загорелась лампочка CE.
Поехал на сервис. Диагностика первым делом выявила неисправность ДК (верхнего). Ерунда, заменили, ничего не изменилось. Лямбда как будто вообще игнорируется. Заменили ДМРВ - без изменений. Проверили метки ГРМ - на месте, давление в рампе - "под шестёрку фигачит", органолептический метод осмотра пробы бензина видимых отклонений не выявил. Что-то ещё делали, я уже не помню, но контроллер уверенно беднит смесь на прогретом двигателе и упорно не хочет замечать лямбду.
Поменяли контроллер - всё заработало.
Теперь дилемма: либо покупать новый контроллер, либо мастер предложил перепрошиться на евро-0, где ДК не нужен.
Второй вариант значительно дешевле, но если контроллер так избирательно помер, то где гарантия, что он не умрёт совсем в скором времени?
Вот теперь я в раздумках. До воскресенья есть время (раньше не могу), а пока на светофорах периодически подгазовываю, чтобы двиг не глох. Что посоветуете? Встречалась ли кому подобная проблема?
Электросварки по кузовщине не было, аккум на зарядку всегда снимаю.
Правда было дело, примерно год назад дал одному прикурить, но делал так: соединили аккумуляторы, а запустил двиг, поработал минут 10, потом заглушил. Следом, не снимая проводов, запустился прикуриваемый. Но за давностию того случая не уверен, что именно он имел такие последствия.

[combat_rabbit]

Сообщение от IvanPomidorov

Привет!

давление топлива под шестерку это много, перво наперво его надо привести к норме (3.8-4.0 ) если не поможет можно прошить контроллер, желательно родной прошивкой, если не поможет можно пойскать в плате мех повреждения, и только если тоже не поможет покупать новый эбу. Так вы ничего не теряете. За неудачные попытки 1 и 2 платить разумеется не надо.

[Sector]

Сегодня ничего не изменилось, утром опять завел через чих-пых(
первые обороты стартера - вообще без признаков сопротивления, как будто из движка выкручены свечи. Попробую промыть Виннсом...

Добавлено через 8 минут

Сообщение от Алек33

Делал диагностику - мозги чистые ошибок нет.

Не там смотрите, ошибок может не быть!
В большинстве диагностических прог есть отдельная вкладка: счетчик пропусков воспламенения, там указывается количество пропущенных циклов с момента последнего запуска, причем отдельно для каждого цилиндра. Ошибка пропишется только если пропуски будут сыпаться один за другим.
Собсно, надо смотреть, в каком цилиндре количество пропусков значительно больше, чем в остальных.

[Алек33]

Сообщение от Sector

Собсно, надо смотреть, в каком цилиндре количество пропусков значительно больше, чем в остальных.

К сожалению не посмотрю накрылся -OBD адаптер . Пока по почте идёт следующий,решил действовать в других направлениях: поменял ДПДЗ и заправку и устроил автопробег "рысцой" в 200 км . Может субъективизм, но приступы стали проявляться гораздо реже. Хотя был момент когда этот дефект имел место при вполне уже рабочем режиме (не при разгоне) при 2000-3000 оборотов(. Под подозрением уже не только катушка,но и прошивка (стоит родная с завода), может с течением времени единички и нолики попутались?)

[Sector]

Сообщение от Sector

Сажусь сегодня утром в сой сарайчЕг, чтобы отбуксировать Приору приятеля(которая моя бывшая:-) на ремонт после загиба клапанов(!). Стартер делает пару оборотов, после чего движок прокручивается со звуком, который знаком любому, сталкивавшемуся с загибом, сука, клапаноф....
Нифига, думаю, неможет быть. Выжимаю гаспедаль чтобы продуть горшки, и - алилуя - движок подхватывает на одном(ну, может двух) горшке, трясется в конвульсиях, яростно мигает чек, семафоря о режиме защиты катализатора. Через десяток секунд просыпаются другие горшки, но чек все ещё мигает, значит одна из форсунок все ещё отключена. После третьей-четвертой попытки удаётся сбросить ошибки и вывести систему из режима спасения ката - движок заработал ровно.
Но компрессии то точно небыло. В голову приходит только рассказ в ЗР о залипании клапанов в направляйках из-за паленого бенза. Крайний раз заправлял пустой бак на ТНК. Что скажете?

Приехал на эвакуаторе к дилеру, и.......мой сарай завелся практически сполоборота фэйспалм...Сделал ТО, заплатил за эвакуато и убрался восвояси.

[Kostikov]

Сообщение от Sector

Сделал ТО

И...? ТО в плане заменить масло/фильтр или все-таки в мозг заглянули?

[combat_rabbit]

Сообщение от Sector

В голову приходит только рассказ в ЗР о залипании клапанов в направляйках из-за паленого бенза.

только что пришло в голову! Сектор, а у тебя мотор безвтыковый? иначе если бы клапана залипли, несколько по любому остались бы в открытом состоянии (тем более такой запуск был у тебя несколько раз) ну а дальше ты знаешь.))

[Sector]

Сообщение от combat_rabbit

только что пришло в голову! Сектор, а у тебя мотор безвтыковый? иначе если бы клапана залипли, несколько по любому остались бы в открытом состоянии (тем более такой запуск был у тебя несколько раз) ну а дальше ты знаешь.))

Не совсем понял мысль, что сказать то хотел?
Мотор абсолютно стандартный 21126.
В субботу сделали ТО(при всех работах я присутствовал). По мнению мастера слилось слишком мало масла(все, конечно, относительно, но мое имхо - нормально, уровень перед сливом ЕССНО, не смотрели), диагност заявил, что сей мотор якобы безмерно чувствителен к уровню масла и при его недостатке "зависают компенсаторы". На мою просьбу обьяснить, как недостаток уровня(при нормальном его давлении!) может привести к зависанию, и тем более к такому такому "зависанию", что клапан остается приоткрытым, попросил "поверить его опыту". Сканер, компрессометр и масляный манометр к машине НЕ подключались.
Собственно, к чему это я? Сегодня движок опять не запустился! Начинает просматриваться некоторая зависимость от температуры...

ЗЫ забыл добавить, в списке ошибок появилась ошибка "высокий уровень сигнала датчика-переключателя давления масла".