Попробуй выше указанное, надо яму или подъемник, отрегулируй положение актуатора к вилке сцеплениея.Люфт не должен превышать 6 мм, лучше сделать гденибудь пару мм.
Спасибо огромное, помогло)) Там зазор был не то что больше 6мм, а все 15мм, сдвинул актуатор, правда до упора, и все начало работать как часики! Очень и очень дельный совет!)))
Так же хочу отметить, что за эту работу официалы с меня взяли 2000р, а по факту когда сегодня его начал скручивать, то заметил что к болтам и гайкам уже очень давно ни кто не прикосался, прикипели, окисленые, грязные и ни каких инструментов, на них уже давно ни кто не накидывал, вывод, что они взяли с меня деньги за работу, какую они не делали, уроды-это мало сказано. Будьте бдительны с официалами у нас в Воронеже был в СКС ЛАДА, больше к ним не ногой, промурыжили 3 дня, не чего не сделали и взяли бабла, злости не хватает!!!
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от skalolaz2012
Похоже, это заговор роботов на приорах
С похожей проблемой мучаюсь с декабря 18-го, та же шестерня на приборе, те же вилы с реакцией педали акселератора. Тогда за 1 вечер раз 5 скидывал клемму с АКБ, чтоб доехать до официалов, причем в пятый раз кроме минуса ещё и плюс пришлось сбросить. Официалы зачем-то сняли коробку (потом стало понятно, что не надо было), почистили механизм актуатора и заменили вилку сцепления (которую я еле нашел в январские праздники). Машина ездила до марта как часы, а потом не завелась.
Проблема в свечах - выкрутили с резьбой, головку отремонтировали, полезли в поршни, а их тоже под замену (137000, износ юбки, биения). Поршни втыкали в частном сервисе. Машину завели неделю назад. И сразу шестерня. И новая проблема. Не сразу включается задняя передача. То с хрустом, то с третьего раза. А потом и первая туда же. Но ездили. Побывали после запуска опять у официалов, поскольку никто не мог обучить коробку, те тоже не смогли, воткнули сдуру другой, неисправный по другой причине актуатор, смогли сделать обучение, вернули мой. Машина с шестернями, но проездили неделю. А сегодня всё, вилы. Машина на ходу пишет А1, а по факту либо в нейтрали с холостыми перегазовками, либо без реакции на педаль акселератора. И так нейтраль словил даже в положении А2. Менять актуатор? 15к в никуда и не факт, что поедем - шестерня сегодня ни разу не загорелась, это очень напрягает. За те же деньги (вроде бы) встанет переделка на механику. Есть у кого такой опыт?
И как дела у Sarken в Воронеже? Магнитогорск тоже страдает от АМТ...
Прочитай выше, все решилось, может тебе тоже пригодится.
Спасибо огромное, помогло)) Там зазор был не то что больше 6мм, а все 15мм, сдвинул актуатор, правда до упора, и все начало работать как часики! Очень и очень дельный совет!)))
Так же хочу отметить, что за эту работу официалы с меня взяли 2000р, а по факту когда сегодня его начал скручивать, то заметил что к болтам и гайкам уже очень давно ни кто не прикосался, прикипели, окисленые, грязные и ни каких инструментов, на них уже давно ни кто не накидывал, вывод, что они взяли с меня деньги за работу, какую они не делали, уроды-это мало сказано. Будьте бдительны с официалами у нас в Воронеже был в СКС ЛАДА, больше к ним не ногой, промурыжили 3 дня, не чего не сделали и взяли бабла, злости не хватает!!!
Добавлено через 1 минуту
Прочитай выше, все решилось, может тебе тоже пригодится.
Рад что получилось помочь, зазор нужен по причине износа диска сцепления.
По мере его износа, вилка сцепления двигается в сторону актуатора. Какое то время компенсатор износа в актуаторе будет справляться. Но потом придётся двигать актуатор. При люфте двигать придется позже. В принципе не страшно, через пару лет а не через три загорится шестерня, тогда и отодвинешь.
В общем, попробовал и я сместить актуатор сцепления ближе к вилке, но результата особо не возымело.
Ситуация такая, что актуатор стоял в максимально дальней дочке относительно вилки. Я его поставил в максимально ближнюю (три винта крепления механизма, 2 под воздушным фильтром и 1 за защитой поддона картера). Только я так и не понял, какой и где там люфт.
Завожу, включаю А1 и удача - включилась. На радостях включаю R и всё, педаль акселератора снова не при делах. Глушу. Завожу вновь, загорается шестерня, не работает ни одна передача. Глушу. Завожу в 3 раз и машина сбивает меня с толку. Раз 5 втыкал передачи вперёд и назад - машина едет как ни в чем ни бывало. Заглушил и всё, всё опять пропало. Характерный признак - задняя по фонарям и по шуму не включается, на приборке все передачи отображаются нормально, переднюю по шуму тоже не определить, и не работает педаль акселератора даже в нейтрали - там только после нескольких качков педалью начинается какая-то реакция.
Вот теперь даже не знаю, в какую сторону копать. Либо эту коробку переводить в механику, либо на разборке брать механику и менять узел целиком, либо... Актуатор? Но ведь он рабочий. Специально спустился в яму поглядеть на реакцию актуатора - она определенно есть, весь вопрос в том, больная она или нет. Но я бы не сказал, что больная...
В общем, попробовал и я сместить актуатор сцепления ближе к вилке, но результата особо не возымело.
Ситуация такая, что актуатор стоял в максимально дальней дочке относительно вилки. Я его поставил в максимально ближнюю (три винта крепления механизма, 2 под воздушным фильтром и 1 за защитой поддона картера). Только я так и не понял, какой и где там люфт.
Завожу, включаю А1 и удача - включилась. На радостях включаю R и всё, педаль акселератора снова не при делах. Глушу. Завожу вновь, загорается шестерня, не работает ни одна передача. Глушу. Завожу в 3 раз и машина сбивает меня с толку. Раз 5 втыкал передачи вперёд и назад - машина едет как ни в чем ни бывало. Заглушил и всё, всё опять пропало. Характерный признак - задняя по фонарям и по шуму не включается, на приборке все передачи отображаются нормально, переднюю по шуму тоже не определить, и не работает педаль акселератора даже в нейтрали - там только после нескольких качков педалью начинается какая-то реакция.
Вот теперь даже не знаю, в какую сторону копать. Либо эту коробку переводить в механику, либо на разборке брать механику и менять узел целиком, либо... Актуатор? Но ведь он рабочий. Специально спустился в яму поглядеть на реакцию актуатора - она определенно есть, весь вопрос в том, больная она или нет. Но я бы не сказал, что больная...
Не люфт, правильно сказать зазор между вилкой сцепления и штоком актуатора, должен быть от 2 до 6 мм. Перед тем как обучать, поставь правильный зазор, иначе необучится. Если это не поможет, скорей неисправен актуатор. При некоректной работе актуатра обучение тоже не получится.
Не люфт, правильно сказать зазор между вилкой сцепления и штоком актуатора, должен быть от 2 до 6 мм. Перед тем как обучать, поставь правильный зазор, иначе необучится. Если это не поможет, скорей неисправен актуатор. При некоректной работе актуатра обучение тоже не получится.
Новые вводные. Машина простояла в боксе ночь. Просохла. С утра завожу - едет. Хоть вперёд, хоть назад. Раз 7 её заводил в течение дня и ни разу она не намекнула на проблемы.
К слову раньше было такое наблюдение - шестерня и ерунда с коробкой могли появиться в сырую погоду, когда асфальт мокрый и дождит...
Вопрос... Помогла ночь и машина что-то в памяти стёрла или же всё таки что-то ну уж очень "гнилое" по своим повадкам промокод и компостировать мозги, а теперь вот высохло и жизнь наладилась?
Приороводы, подскажите, какие ваши мысли?..
Проверь и подожми до конца все разъёмы под капотом, особенно на актуаторы.
Всё управление на проводах слаботочное низковольтное, многое по цифре. При попадании влаги на контакты легко могут изменить параметры напряжений и сопротивлений, и соответсвенно нарушить значение команд и показания с датчиков.
Все разъёмы герметичные, и не должны пропускать влагу во внутрь, проверь все, и на датчики тоже. Если какой то не дожат, может во внутрь попасть вода, или влага.
Подскажите пожалуйста в чём может быть проблема.
Пробег 88 800км. Сцепление родное.
При работе двигателя на холостом ходу в течение продолжительного времени загорается шестеренка. Именно загорается, не мигает. Соответственно в этот момент перестаёт работать переключения передач. Причём загорается и гаснет с определенной периодичностью. Гаснет после прошествия 30 секунд, затем гаснет на 1-2 минуты, и снова загорается и гаснет. Неужели проблема в диске сцепления?
Остывает пару минут, когда выключаю двигатель, всё работает как часы. При движении никакой шестеренки не загорается. Именно на холостом ходу
Подскажите пожалуйста в чём может быть проблема.
Пробег 88 800км. Сцепление родное.
При работе двигателя на холостом ходу в течение продолжительного времени загорается шестеренка. Именно загорается, не мигает. Соответственно в этот момент перестаёт работать переключения передач. Причём загорается и гаснет с определенной периодичностью. Гаснет после прошествия 30 секунд, затем гаснет на 1-2 минуты, и снова загорается и гаснет. Неужели проблема в диске сцепления?
Остывает пару минут, когда выключаю двигатель, всё работает как часы. При движении никакой шестеренки не загорается. Именно на холостом ходу
Уже писал выше, попробуй отрегулировать актуатор к вилке сцепления.
По мере износа диска сцепления, вилка сцепления двигается в сторону актуатора, и зажимет шток актуатора. Какое то время компенсатор износа в актуаторе справляется но потом шток актуатора в свободном состоянии зажат и не выходит до конца. После и начинаются такие проблемы. У меня в том году с этого же началось. Зазор должен быть от 2 до 6 мм. Если неудаётся выставить зазор, и вилка упирается в шток актуатора, меняй сцепление. Если это не поможет, и зазор выставляется скорей всего придётся менять актуатор. При нагреве он работает не коректно. Но, начни с простого, регулировка.
Уже писал выше, попробуй отрегулировать актуатор к вилке сцепления.
По мере износа диска сцепления, вилка сцепления двигается в сторону актуатора, и зажимет шток актуатора. Какое то время компенсатор износа в актуаторе справляется но потом шток актуатора в свободном состоянии зажат и не выходит до конца. После и начинаются такие проблемы. У меня в том году с этого же началось. Зазор должен быть от 2 до 6 мм. Если неудаётся выставить зазор, и вилка упирается в шток актуатора, меняй сцепление. Если это не поможет, и зазор выставляется скорей всего придётся менять актуатор. При нагреве он работает не коректно. Но, начни с простого, регулировка.
Вопрос в том, что на долго ли хватит этой регулировки?
У вас тоже на холостом ходу шестерня загоралась?
Вопрос в том, что на долго ли хватит этой регулировки?
Тут все по аналогии с обычной механикой. Там также по мере износа диска сцепления требовалось регулировать зазор между вилкой и штоком цилиндра сцепления.