kulibin, на мой взгляд, 407 кг/ч воздуха на 6800 об/мин - это 115-118 л.с. при условии правильной настройки программы.
При этом не факт, что пик расхода воздуха совпадает с пиком мощности, так как с оборотами мехпотери растут.
Простой пример - ДВС 21126, макс. мощность 98 л.с. при 5500 об/мин, МРВ 280...290 кг/ч.
На 7000 об/мин МРВ 300...310 кг/ч, но 98 л.с. там уже нет.
rele22, про мехпотери интересно.
в том году с полным выпуском 320 кг было на 7000.
есть примерная зависимость - как растут мехпотери с оборотами.
у кулибина СТИ 3 на прокаре, выпуск само собой - там 130 минимум должно выйти.
Когда делали замер приоры в 2012 году, было 409кг воздуха и +31 за окном.
Намеряли 148лс с погрешностью.
Так что, кулибин, успокойся. У тебя точно есть 130лс.
есть примерная зависимость - как растут мехпотери с оборотами.
Конечный крутящий момент (и мощность соответственно) двигателя будет зависеть от нескольких слагаемых КПД двигателя:
- объемная эффективность (коэфф. наполнения);
- механическая эффективность;
- тепловая эффективность (термический КПД);
- газодинамическая эффективность (насосные потери).
Механическая эффективность зависит от потерь на трение, инерционных масс, потерь на привод вспомогательных агрегатов. С ростом оборотов эти потери растут (эффективность падает).
Тепловая эффективность зависит от степени сжатия, формы камеры сгорания, реализуемого УОЗ, материала ГБЦ. Можно считать, что от оборотов эта эффективность зависит не сильно.
Насосные потери с ростом оборотов растут (эффективность падает).
МРВ напрямую связан с объемной эффективностью двигателя.
Поэтому, если бы 407 кг воздуха было на 5500 об/мин, то можно смело утверждать, что это 135 л.с.
Если предположить, что впуск/выпуск спроектированы грамотно, программа управления настроена идеально и тепловой КПД, а также насосные потери на 5500 об/мин и 6800 об/мин равны, механическая эффективность к 6800 об/мин будет ниже, чем на 5500 об/мин.
Зависимость механической эффективности от оборотов нелинейная, форму можно посмотреть http://gutom.ru/sravnenie-mexaniches...icheskogo-kpd/
Для ДВС 21126 расчетное значение мех. эффективности:
для 5500 об/мин - 83%
для 6800 об/мин - 72%
Маленькое дополнение по МРВ:
Первое - МРВ должен быть посчитан правильно! в прошивках, не настроенных под измененное железо зачастую это не соблюдается.
Второе - важное значение имеет ТВВ, при котором проводился замер.
нужно знать, при каких значения ТВВ получено значение
rele22, мне всётаки остаётся не совсем понятна суть фразы: -МРВ должен быть посчитан правильно! в прошивках, не настроенных под измененное железо зачастую это не соблюдается.
Если программа осталась поностью сток, то возникает вопрос по какой причине она начнёт мерить его неправильно? Ведь это измерение проводится внешним комплексом (ДМРВ) а обработка данных внутренним(ЭБУ) с учётом заложенных в него данных с завода по плотности воздуха в зависимости от его температуры мы не меняем ни то ни другое, а только железо, как при этом может получиться ошибка в расчётах( примем во внимание - мы не трогали систему впуска совсем, тоесть фильтр патрубки ДЗ рессивер). ДВС по сути для ДМРВ по сути просто насос, больше качаем показания больше, меньше качаем и показания снижаются.
Добавлено через 6 минут
Сразу добавлю. Причина неправильного расчёта ЦН понятна, и как правило связана с изменившимися хорактеристиками продувки цилиндров из за подъёма и перекрытий валов. В цилиндре воздуха остаётся мерьше чем насамом деле. Но это не влияет ни как на МРВ а только на неправильность состава смеси из за некорректности времени открытия форсунок.
Первое - МРВ должен быть посчитан правильно! в прошивках, не настроенных под измененное железо зачастую это не соблюдается.
Я на данный момент вижу это так:
1) исправный ДМРВ - тут все понятно
2) адекватная тарировка ДМРВ в прошивке
3) правильно выставленные поправки наполнение - для января - ПЦН.
по логике - при замене железа ПЦН тоже надо выкатывать заново? т.е. скажем ПЦН из проги под выпуск уже будет отличаться от ПЦН при добавлении, скажем, валов или ресивера?
Под настройкой прошивки можно еще подразумевать изменение таблицы базового заполнения - для режимов ускорения - когда данные берутся из них - т.к. ДМРВ обладает инерционностью, но вместе с тем - в лог диагностики пишутся значения как раз с ДМРВ.
Это я отмечал на своей машине - когда поставил ресивер на прогу от Паулюса - БЦН осталось от проги под выпуск, а МРВ изменился с 4500 до 7000.
Настройка прошивки может подразумевать еще изменение углов, фазы впрыска, но на показания МРВ как я понимаю влиять это не будет.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от vega202
Ведь это измерение проводится внешним комплексом (ДМРВ) а обработка данных внутренним(ЭБУ) с учётом заложенных в него данных с завода по плотности воздуха в зависимости от его температуры
Если рассматривать январь, то в тарировке ДМРВ есть зависимость - напряжение с датчика/объем потребляемого воздуха, поправку по температуре я не видел - может в прошивках под более поздние блоки есть? Поправки по ТОЖ и ТВВ есть для УОЗ.
REDLINE 123, я имею в виду что ничего не трогается изначально ни в проге ни в системе впуска вплоть до рессивера всё сток.
Добавлено через 4 минуты
ДМРВ не знает какие обороты у двс насколько открыта ДЗ он лишь выдаёт некоторый набор исходных изменяемых данных в мозги. Он же "определяет"спокойно разное количество воздуха на разных оборотах и при разных углах ДЗ как и может выдать одинаковые значения при разных оборотах двс и углах ДЗ.
Линейный вид
