а если вывести вентиляцию на улицу, то разряжения там, разумеется, не будет, а даже будет некоторое давление (отсоса картерных газов же нет и прорыв их через поршневые кольца никто не отменял!).
Цифры я привел, как и когда что будет (давление/разряжение).
Отключая рециркуляцию получаем свободную систему выпуска КГ. Простейшая проверка: шарик воздушный подключить и посмотреть.
Да бог с вами, считайте что хотите.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Форест, Serg901, все элементарно! Разъясняю: при штатном подключении вентиляции картера, в нём (в картере) создаётся разряжение (небольшое, но всё таки...) путем отсоса картерных газов через ДУ во впускной коллектор, а если вывести вентиляцию на улицу, то разряжения там, разумеется, не будет, а даже будет некоторое давление (отсоса картерных газов же нет и прорыв их через поршневые кольца никто не отменял!). Вот это и может привести к утечкам масла через сальники и уплотнения (особенно при повышенных оборотах двигателя). Улавливайте разницу между разряжением (отсосом газов) и без разряжения (естественным давлением газов в картере). Надеюсь понятно?!!! ))))
Так что Alexod и engineer правы!
.... И причем тут тема про масло в колодцах свечей?
Не соглашусь. При нормально действующей системе вентиляции картерных газов - в картере действительно будет разряжение. При отключении патрубка вентиляции от дроссельного узла - в картере будет давление равное атмосферному. Если же патрубок вентиляции "заткнуть" - вот тогда в картере появится давление, которое может вызвать течи масла через сальники.
Не соглашусь. При нормально действующей системе вентиляции картерных газов - в картере действительно будет разряжение. При отключении патрубка вентиляции от дроссельного узла - в картере будет давление равное атмосферному. Если же патрубок вентиляции "заткнуть" - вот тогда в картере появится давление, которое может вызвать течи масла через сальники.
Не совсем так, точнее совсем не так.
Если поршни будут стоять на месте, а в цилиндрах будет идти процесс сгорания топлива, то часть газов будет прорываться через кольца и попадать в картер. Если картер не будет иметь сообщения с атмосферой, то в нем будет расти избыточное давление. Если есть "дырка", то все газы будут в нее уходить, давление будет сохраняться постоянным, равное атмосферному. Но при движении поршней, тем более на большой скорости, ситуации совсем другая. Во-первых в картере не чистый воздух, а маслянный туман, причем довольно плотный. Его вязкость намного больше, чем вязкость чистого воздуха. Так вот когда крайние поршни идут вниз, центральные идут вверх. При этом возникает переток воздуха (для простоты) из-под крайних поршней под средние. Так как воздух очень плотный (см. выше), то в картере двигателя давление будет пульсировать, причем в разных местах пространства давление в один и тот же момент времени будет разным. Чтобы уменьшить положительные пики давления и применяют принудительную вентиляцию картера. На хх брости давления небольшие, поэтому вентиляция незначительная - лишь бы убрать прорывающиеся сквозь кольца газы. Но на больших оборотах пульсации давления уже заметны, поэтому проводится по сути "вакуумирование" картерного пространства. Кстати повышенный расход масла при "отжигании" связан чаше всего с тем, что оно улетает через систему вентиляции, а не "угорает" в картере.
Ребят а не подскажите, можно ли проклеить крышку ГБЦ Локтайлом 518, а не 574? Так как 518 есть, а 574 покупать надо). Вроде бы посмотрел, они по свойствам примерно одинаковы и оба анаэробные. Подскажите...
Ребят а не подскажите, можно ли проклеить крышку ГБЦ Локтайлом 518, а не 574? Так как 518 есть, а 574 покупать надо). Вроде бы посмотрел, они по свойствам примерно одинаковы и оба анаэробные. Подскажите...
Подойдет, без проблем.
__________________
Не гоняй быстрее, чем летает твой ангел хранитель....
Мужики ! В четвертом колодце быстрее стало набираться масло ,прошлый месяц ухо-чистками осушил колодец,через 1000км опять примерно с чайную или половина чайной набралось.
когда-то давно года три назад проклеивал колодцы изнутри двух компонентным клеем масло-стойким,высоко температурным,не знаю помогло или нет ,ну хотя бы раз в пол года осушал колодцы проблем не было ,наловчился за минут 10 справлялся.
Вопрос : Какие косяки после проклейки гбц можно ожидать от моториста? локтайт сегодня заказал в oilmart 1600р 50 мм ,у нас в продаже такого нет,ну конечно встречал сомнительного качества к шприцах,рисковать нет желания..
Или попробовать еще раз проклеить изнутри POXIPOLлом,что посоветуете.?
У кого большой опыт?
Мужики ! В четвертом колодце быстрее стало набираться масло ,прошлый месяц ухо-чистками осушил колодец,через 1000км опять примерно с чайную или половина чайной набралось.
когда-то давно года три назад проклеивал колодцы изнутри двух компонентным клеем масло-стойким,высоко температурным,не знаю помогло или нет ,ну хотя бы раз в пол года осушал колодцы проблем не было ,наловчился за минут 10 справлялся.
Вопрос : Какие косяки после проклейки гбц можно ожидать от моториста? локтайт сегодня заказал в oilmart 1600р 50 мм ,у нас в продаже такого нет,ну конечно встречал сомнительного качества к шприцах,рисковать нет желания..
Или попробовать еще раз проклеить изнутри POXIPOLлом,что посоветуете.?
У кого большой опыт?
Самый большой косяк - на одну ГБЦ уйдут все 50мл. По нормальному их можно свободно растянуть на три головки. Я покупал в 1001z.ru за 1200. В каталоге Henkel идет по номером 234534, называется 574 FLAECHENDICHTUNG 50 M
.
Линейный вид
