Rambo, а что именно означает 0W40 SM/CF, да я знаю там вязкость и т.д, но если можно будь добр поподробней если не сложно. За ранее благодарен
0w-40 - вязкость. 0w - "зимняя" вязкость - позволит уверенно запустить мотор до -40 (по паспорту Shell 0w-40 имеет температуру прокачиваемости масла до -42).
40 - высокотемпературная вязкость (при температуре 100 градусов). По стандарту вязкость 40-ки должна быть в пределах 12,5..16ССт (больше число - более вязкое масло). Для Shell Helix Ultra 0W40 - высокотемпературная вязкость 13,6 ССт.
Для Shell Helix Ultra 5w-40 - высокотемпературная вязкость 13,1 ССт.
Масло с большей высокотемпературной вязкостью имеет более прочную пленку и снижает вероятность задира.
SM - предпоследнее поколение моторных масел (SN - последнее). SN отличается от SM прежде всего меньшим содержанием антиокислительных присадок присадок. Это снижает нагрузку на нейтрализатор, но требует более качественного топлива, с меньшим содержанием серы и фосфора (меньше сажи). SM лучше работает на плохом топливе (лучше удаляет и удерживает в объеме нагар со стержней клапанов и с колец), но сильнее нагружает нейтрализатор. Но нам же ЕВРО6 не нужно, достаточно Евро3/4.
0w-40 - вязкость. 0w - "зимняя" вязкость - позволит уверенно запустить мотор до -40 (по паспорту Shell 0w-40 имеет температуру прокачиваемости масла до -42).
40 - высокотемпературная вязкость (при температуре 100 градусов). По стандарту вязкость 40-ки должна быть в пределах 12,5..16ССт (больше число - более вязкое масло). Для Shell Helix Ultra 0W40 - высокотемпературная вязкость 13,6 ССт.
Для Shell Helix Ultra 5w-40 - высокотемпературная вязкость 13,1 ССт.
Масло с большей высокотемпературной вязкостью имеет более прочную пленку и снижает вероятность задира.
SM - предпоследнее поколение моторных масел (SN - последнее). SN отличается от SM прежде всего меньшим содержанием антиокислительных присадок присадок. Это снижает нагрузку на нейтрализатор, но требует более качественного топлива, с меньшим содержанием серы и фосфора (меньше сажи). SM лучше работает на плохом топливе (лучше удаляет и удерживает в объеме нагар со стержней клапанов и с колец), но сильнее нагружает нейтрализатор. Но нам же ЕВРО6 не нужно, достаточно Евро3/4.
имхо - не выпендриваться и попробовать полусинтетику. Правда пуск в -35 не обещаю) А синтетике для любителей потратиться место - в коробке). Повторяю, имхо.
Наличие масла в колодцах от его типа не зависит.
наличие масла в колодце или в колодцах свечей говорит о том, что пробита прокладка .
Shell HX8 вроди нравится, не горит, двиг работает вполне тихо, но на горячую хотелось бы иметь вязкость хотябы 14. онож почти 30ка. До зимы проеду тысяч 6 на нём, может оставлю в зиму.
Лью Shell helix ultra 5W-40 пробег 88 тыс, по состоянию двигателя сложно что либо сказать но валит машина как новая . Масло угарает только при высоких оборотах и то по щупу не сильно критично , проезжал на масле дольше всего 11 тыс за короткий промежуток в 3 недели по щупу ушло 1\3 примерно. Бывало если едешь на больших оборотах в жаркую погоду может уйти и за 500 км столько же.
По опыту отца - лил такое же в 2115 пробег 130 тыс компрессия 13 очков во всех ровная. масло конечно стало уходить но не более 1 литра от замены до замены каждые 10 тыс.
Был опыт залива его в ниссан пробежный после 3-4 замен смотрили двигатель под клапаной крышкой, был чистый без налет видно что он помылся но большие куски не промылись.
Я думаю что хорошее масло единственный минус что оно дорогое.
Re: Масла Shell отзывы
. Масло угарает только при высоких оборотах и то по щупу не сильно критично , проезжал на масле дольше всего 11 тыс за короткий промежуток в 3 недели по щупу ушло 1\3 примерно. Бывало если едешь на больших оборотах в жаркую погоду может уйти и за 500 км столько же.
Линейный вид
