Я новые с импуртными комплектухами еще не видел, самому интересно. А на старом добром 21128 стоит Суперавтовское колено с шеей 41,5 мм, L-образный шатун 129 мм и Харьковские поршни. Говорят ставили и Самарские, но я не встречал.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от galansky63
при доработке впуска и выпуска 1,8 при своем малом р/с валит только так и крутится до 8тыс. я не говорю сейчас про слабую шейку 41,5 суперавто, а о том что при подготовке должным образом крутится охотно
Сто процентов. Там только колено паршивое, а поршень-шатун вполне нормальные. Можно менять колено на СТИшное, развешивать поршневую и наваливать смело.
vovan, вот короче цитата с описания комплектации ваз 217030-28
В двигателе 1,8 используется блок цилиндров ВАЗ 21124 с межцентровым расстоянием 89 мм, увеличенной на 2,4 мм высотой и размером рабочих цилиндров диаметром 82,5 мм, оригинальные поршни с уменьшенной на 98 г массой и на 20,2 мм высотой. Поршни, отлиты методом погружения ("ноу-хау" ЗАО "Супер-Авто" и АВИТИ) и имеют литейные поднутрения в днище, что предотвращает порчу клапанов при обрыве ремня ГРМ. Основное увеличение объема двигателя произошло за счет существенной переработки деталей кривошипно-шатунного механизма в результате чего ход поршня увеличен до 84 мм.
Для обеспечения нормальной работы двигателя используются новые калибровки контроллера, форсунки увеличенной производительности фирмы “Siemens” и дроссельный патрубок с большим проходным сечением. Увеличенный до 51 мм диаметр системы выпуска также значительно повлиял на увеличение мощности двигателя.
Одним из основных достоинств двигателя является увеличенный до 162 Нм начальный крутящий момент, обеспечивающий оптимальные разгонные характеристики автомобиля — момент трогания и момент совершения маневров.
Для передачи возросшего момента, на автомобили, оснащенные двигателем 1,8L, устанавливается усиленная КПП и усиленное сцепление фирмы Luk . КПП включает в себя усиленные подшипники валов фирмы SKF (Швеция) и усиленный вторичный вал с блоком шестерен в сборе и главной парой 3,9 и 103й ряд коробки.
Отличительной особенностью сцепления фирмы Luk является увеличенный до 200 мм диаметр нажимного и ведомого диска и усиленные пружины.
Для повышения точности соединения шатуна с коленчатым валом в технологии изготовления шатуна операция разъема «крышка-шатун» выполняется не разрезанием, а разрывом, что значительно повышает точность обработки отверстия большой головки.
За счет снижения массы кривошипно-шатунного механизма и улучшения структуры металла поршня и шатуна увеличена надежность и долговечность двигателя.
Все эти мероприятия обеспечивают увеличение мощности с 98 л.с. до 135 л.с.
Последний раз редактировалось MISHKA498; 19.09.2014 в 22:55.
Автоматовские поршня ставили ещё во времена 108 и может первых приор, знаю что где то с 2011 года 708 уже все шли с сти поршневой на мале кольцах, но 708 собиралось в год очень мало, зато сборка была очень тщательная, шпг вывешивалось как в аптеке.
Сейчас 128 двс не много переработали, можете почитать, поглазеть картинки. http://avtosreda.ru/news-tstdrv/2014...novichkov.html http://www.kolesa.ru/article/jeksklj...aza-2014-09-18
Забавно. Получается что найти нового поставщика коленвалов из Италии, разработать новый поршень и новый шатун, все это внедрить, получить сертификацию, при этом извратиться и впихнуть это в блок 197,3 проще, чем выпустить блок высотой скажем 214 или 215 мм и собрать нормальный движок. Вот нормальная конфигурация мотора 84 или 86 мм колено, 144мм шатун, 25 мм поршень диаметр 82,0. Вот объем 1773-1815 кубиков с приличным РСом и ресурсом. Блок надо менять, при таком блоке всякая работа по доводке вазомотора просто безперспективна.
vovan а смысл? Приора всё таки эта позиционируется не как корч, а авто с более тяговитым двс с нормальным ресурсом, хорошими потребительскими свойствами, с не очень высокой ценой. А кто оценит и куда более важное нужен будет блок с вашими запросами по железу, тот не будет покупать эту приору, а сам соберётся с плитой на гильзах. Так что не нужно это потребителям.
Комбинированный вид
