Всё таки страх перед неизвестностью заставил вчера утром собраться и опять пойти к гарантийщикам по поводу увода и схода/ развала. Мастер, делавший сход/развал очень удивился и продемонстрировал мне на площадке ремонтного цеха ( а она кстати идеально ровная), что при опущенном руле машина действительно едет ровно (участок около 50 м). Инженер по гарантии затем провёз меня (на моей) по ближайшим ровным улицам и отметил, что об уводе можно судить только на нейтрали на скорости около 60 км/ч, поскольку увод на скорости - конструктивная особенность переднего привода + дорожные условия + работа дифференциала. Где-то так. В принципе - он меня успокоил, по крайней мере, если уж человек с огромным опытом, проехавшись , утверждает, что проблемы нет, то значит её нет (единственно, что сказал - руль немного криво установлен).
И всё бы ничего, но стал я ковырять интернет и наткнулся на это: http://bummash-tm.ru/page12/page149/index.html
Вопрос. Почему же "зубилы" и "десятки" уводит вправо при разгоне? Объясните физику явления.
Ответ. ШРУС то передает постоянный крутящий момент - на то он и ШРУС. Но если он его передает под углом, то появляется еще такой эффект.
Шарики, которые передают момент, располагаются в бисектральной плоскости ШРУС. Фактически передача момента происходит парой сил, которая создает момент, стремящийся повернуть управляемое колесо (см. рис) на плече L.
Величина этих моментов слева и справа одинакова, если одинаковы углы в наружных ШРУС - увода нет. Если полуоси разной длины и ось дифференциала параллельна дороге (как на 2108 и 2110), то поворачивающий момент слева (со стороны короткой полуоси) больше, чем справа.
Возникающие из-за некоторой податливости рулевого привода углы поворота колес тоже разные (слева больше) -> увод вправо. При троганьи с места все усугубляется еще тем, что величина крутящего момента большая и передняя часть автомобиля вывешивается, увеличивая разность углов в наружных ШРУС -> увод становится ощутимым.
Способов борьбы с этим явлением несколько.
Самый радикальный - полуоси одинаковой длины, с одинаковым наклоном. Чтобы это реализовать для поперечно расположенного двигателя требуется устанавливать промежуточный вал со стороны длинной полуоси (пример - ВАЗ-21124-07). Решение довольно дорогое.
Дешевле - наклонить силовой агрегат влево и, если требуется, развернуть в плане, чтобы выровнять углы в ШРУС хотя бы в статике (пример - ВАЗ-21106). Дешевле, но не радикально.
Другой способ - как заплатка, применялся, например, на Форд-Эскорт. Пружины на правую сторону устанавливались длиннее, чем на левую, тогда в статическом положении автомобиль вместе с силовым агрегатом приобретает перекос влево -> углы в наружных ШРУС выравнивались.
На ВАЗе эта тема периодически возбуждается и снова затухает. В свое время был проведен большой объем исследований. Например, были выявлены "эффект большого и маленького" - интенсивность увода зависит от массы водителя (если на сиденье пассажира сидит теща - то
и от ее массы ).
Влияет также состояние опор силового агрегата - особенно, на 2108-09, в силу особенностей расположения опор в сравнении с 2110.
Valerij Lata
Прислал С.Кулага, ДТР ОАО "АВТОВАЗ"
То есть конструктивно - должно уводить вправо, а у меня - влево.
Что скажут знатоки ???
уффф 20-25т эт очень много я сума сойду ))))) я 3 тысячи еле еле накатал весь извелся ! и еще в 8 раз больше нужно наматать ))) спасибо большое за ответ )
подскажите мож кто знает ! скока нужно намотать километров что бы движок на новой приоре открылся ? так хотя бы всреднем !!!
вообще любой движок имеет свой цикл жизни.
обычно молодость тыщ до 30, потом взрослая жизнь (зависит от эксплуатации) иногда до 150 тыс. потом старость тоже может тыщ 150, но все это условно.
уффф 20-25т эт очень много я сума сойду ))))) я 3 тысячи еле еле накатал весь извелся ! и еще в 8 раз больше нужно наматать ))) спасибо большое за ответ )
Ребят, а давайте в этой теме только про универсалы говорить, а не про то, как кто-то извёлся за 3 тыс. км.)))
__________________
Последний раз редактировалось Vlad.ru; 20.06.2011 в 05:55.
здесь обсуждение развала схождения идет. можно я тоже расскажу? у меня тоже универсал. очень доволен машинкой! после 10-ки и после Калины.
был сегодня на ТО1 и предъявлять почти нечего было. по мелочи было. почти все исправили. только вот дребезжание рычага кпп не успели. говорят это не лечится? только менять кулису? видел на новых Приорах с е-газом новые пошли рычаги и кулисы. кто-то может сказать про них?
развал мастер сказал лучше не делать, т.к. машину не ведет. вот я и засомневался, прочитав здесь переписку. может сделать поехать?
обошлось мне это все в 700р (изначально 1300 минус развал и еще что-то не понял что)
развал мастер сказал лучше не делать, т.к. машину не ведет.
Странная ситуёвина, мне развал делали на ТО-1, даже не спрашивая меня, даже распечатку дали, он входит в перечень работ по ТО-1 (по-моему) так, что должны были сделать..
Цитата:
Сообщение от Ariy108
видел на новых Приорах с е-газом новые пошли рычаги и кулисы. кто-то может сказать про них?
Калиновские!!! А рычаги - рестайленговые, похоже как будто под автомат мутят, но пока это даже не обсуждается((((
). 
Линейный вид
