А если не менять клапана а развернуть седла на 1 мм
Обычно при запиле так и делают. Впуск с 26 до 27 мм на сток клапане. Ascari какой-то бомж вариант больших клапанов делал. Надо бы у него подробнее узнать.
15111980, фото надо строго в профиль, плюс 2 опорных размера - база и подъем. Тогда точность получается плюс/минус 2 градуса. То фото, которое в #768 посте не подойдет.
Цитата:
Сообщение от vega202
А если не менять клапана а развернуть седла на 1 мм?
В программе нет такого параметра, смоделировать невозможно.
Я так понимаю, программа считает, что диаметр седел соответствует пропускной способности основного канала.
Цитата:
Сообщение от ивф
Еще раз повторяюсь:
- двигатель, низ 128;
- ГБЦ 21126 (стандарт);
После сборки, на стенде - 123 л.с.
Почему?
Потому, что стенд колесный.
ГОСТовские методы испытания двигателей - только на моторном стенде, мощность брутто и нетто.
Нельзя сравнивать мощности, полученные на моторном стенде (ГОСТ 14846-81) и на колесных стендах, на колесных стендах двух разных производителей могут получится разные результаты даже одного автомобиля.
В целом, данное обсуждение не будет иметь логического завершения.
Если Вы считаете, что в вашем моторе 123л.с. - значит так оно и есть. Транспортный налог Вам придет на 114 л.с., так что даже в выигрыше будете)))
Потому, что стенд колесный.
ГОСТовские методы испытания двигателей - только на моторном стенде, мощность брутто и нетто.
Нельзя сравнивать мощности, полученные на моторном стенде (ГОСТ 14846-81) и на колесных стендах, на колесных стендах двух разных производителей могут получится разные результаты даже одного автомобиля.
на колесах мощность всегда ниже,чем на маховике!!!!
на колесах мощность всегда ниже,чем на маховике!!!!
Это то здесь причем?
Колесные стенды при измерениях выдают мощность на колесах (измеренную) и мощность на маховике (пересчитанную).
Или вы считаете, что супер-авто в технических характеристиках приводит мощность с колес?
вы верите в 155 Н.М. на 3000 об/мин, снятых с двигателя 21114
Не знаю про конкретно этот двигатель, но вот в 90-е годы, работники АвтоВаза покупали себе автомобили "по спискам", у продвинутых работников была возможность отследить свой авто на конвейере. Один мой знакомый выбирал себе авто по двигателю, он стоял возле стенда моторного производства и отслеживал мощностные показатели двигателей. Так вот стандартный двигатель 21083 выдал 90 л.с.(он тут же выписал номер и купил автомобиль на который он попал).
Цитата:
Сообщение от rele22
Транспортный налог Вам придет на 114 л.с.
По ПТС у моего авто - 98 л.с., это не "СА", а ОПП ВАЗ.
rele22, В программе нет такого параметра, смоделировать невозможно.
Я так понимаю, программа считает, что диаметр седел соответствует пропускной способности основного канала.
В программе может и считает, а по факту у моторов СА клапана и сёдла стоковые. И раз в программе и в тех паспорте данные по двс СА практически совпадают, то и возник вопрос по поводу расширения сёдел и каналов гбц в 37мм. Что собставено и реализовано на новых вазовских двс 177/179. Но при этом почему то у нового СА и 177 ттх почти идентичны.
Как так получается?
vega202, в отличие от ресивера, в ГБЦ конусные каналы делать смысла нет. Поэтому, площадь окна на входе ГБЦ равна суммарной площади седел клапанов, для 21126:
окно в ГБЦ - 34.5...35мм, площадь 950 кв.мм
впускное седло - 26мм, площадь 530х2=1060 кв.мм.
Как видно, у седел по пропускной способности есть запас.
Но это только в том случае, если бы клапан открывался мгновенно по типу шибера.
На деле все не так - клапан открывается со скорость, заданной профилем распредвала, воздух проходит через щель седло-клапан (клапанная щель), и чем больше диаметр клапана, тем больше площадь клапанной щели.
Есть практические исследования, которые говорят, что максимальная объемная эффективность двигателя достигается при скорости потока воздуха через клапанную щель 0.3...0.5 скорости звука.
При скорости потока воздуха через клапанную щель 0.6...0.8 скорости звука, объемная эффективность резко падает.
Скорость потока через клапанную щель зависит от следующих составляющих:
- коэффициент сопротивления потоку воздуха на впуске;
- площадь клапанной щели;
- объем цилиндра;
- обороты;
- длительность фазы впуска;
- скорость звука.
Очевидно, если увеличился объем цилиндра, то, при прочих неизменных, скорость потока через клапанную щель возрастет.
Поэтому, у 21177 увеличены не только диаметры каналов на впуске, но и диаметры клапанов, и это очень существенно.
Просто расширение каналов и седел не так эффективно.
На новом супер-авто немного другой путь - изменена длительность фазы впуска (новые распредвалы с подъемом 8.3, фаза неизвестна).
Но это решение влечет и негативные моменты, очевидно, что на низах СА будет иметь меньше момента, чем 21177.
Линейный вид
