неправы
от генератора идет два провода примерно 4 мм*2 и на каждом стоит предохранитель 60 А два предохранителя паралельно это ток 120 А
если вы кините паралельно еще 2 провода с двумя предохранителями по 60 А каждый это еще 120 А плюс родных 120 А . итого у вас получиться предохранитель на 240 А
Насчет сложения предохранителей не подумал)
Провод один хочу бросить.
Тогда как вариант - вытащить штатные предохранители и использовать КГ 16/25/35 с 120 амперным предом.
если оставить один провод и кинуть на аккумулятор то впринципе да НО .
у вас появляеться одно слабое место . это подключение провода что идет от аккумулятора до большого клемника где через один контакт просто зажатый будет идти весь ток нагрузки авто .
опятьже КГ это кабель гибкий тоесть многожильный 16/25/35
1. пропоять его бут проблемотично
2. чисто механически он будет ломаться от того что генератор на двигателе тот вибрирует с довольно большой частотой и 16/25/35 сечение большое
в таком плане как по мне кинуть парралельно 3 провода по 6 мм*2 например и монтаж легче и к вибрации устойчивей
kulibin, А если сделать правильный переход с клемника на гене на провод и провод закрепить через гофру стяжкой к гене чтобы провод не гнулся в месте пайки и на болту, а двигался на петле. так должно выйти неплохо.
kulibin, Да вроде там места достаточно для правильной петли. Сегодня мотался полдня, за бортом 0 градусов напруга 14.6 В без нагрузки. Работаю над уменьшением напряжения 9444.3702.
Чтобы вогнать напряжение в рабочем режиме 14,1 - 14,3 В . Для всех нагрузок. Мало плохо аккумулятору , много - гене, да и динамика и расход идут не в ту сторону. Мы ученые - такие
Комбинированный вид
