А вообще очень интересно было бы сравнить 8 и 16 кл.
Ни каких сравнительных тестов в автожурналах не нашёл. похоже запретная тема. Ведь как то не удобно получится если вдруг 8 кл. на низах окажется эластичнее и динамичней.
С радостью провёл бы такой тест со всеми замерами, готов предложить свою 16кл. где вот только найти 8кл. Нет желающих?
А вообще очень интересно было бы сравнить 8 и 16 кл.
Ни каких сравнительных тестов в автожурналах не нашёл. похоже запретная тема. Ведь как то не удобно получится если вдруг 8 кл. на низах окажется эластичнее и динамичней.
С радостью провёл бы такой тест со всеми замерами, готов предложить свою 16кл. где вот только найти 8кл. Нет желающих?
А какие тесты нужны? Понятно что и сил у 16-ти клапанника побольше,и разгон побыстрей. Да и сам двигатель работает потише.Ну да есть небольшое ощущение того что 8 кл на оборотах ниже 3000 немного поэластичней,но потенциала намного меньше.Плюс конечно ещё в том,что двигатель практический неубиваем.Почему то маслянные форсунки омывающие поршень стоят только в 16-ти клапанниках.Видимо из за более высоких температур и оборотов. Ну и я думаю если человек не любит загонять стрелку тахометра в красную зону,то 8кл.его вполне устроят.Сам ездил на 10-ке 8кл.,потом купил 12-ху 16 кл. и как то вопрос о том что лучше для меня сразу отпал.
А десятка была поди полуторалитровая? Очень рулит мотор 8В1600(21114)...
Да полуторка.Но поверте 1.6 не далеко от неё ушёл! На 8V 1.6. хоть и стоит идентичное колено и диаметор поршня,но шатун короче чем у 126-го,ось пальца менее смещена и вес поршневой группы меньше,а соответственно нагрузки на стенки целиндра меньше и меньше потери на трение,нет маслянных форсунок в блоке 8V для охлаждения и смазки поршней,и наконец сам механизьм ГРМ в 16V обеспечивает более лучшую продувку камеры сгорания,обеспечивая лучшее сгорания топливно-воздушной смеси!
На десятках 1.5 16 кл.гнуло клапана,придумали 1.6 16кл.не гнет,и здесь когда нибудь сделают выемки под клапана.Прогресс же идет
Это не прогрес.Выемки под клапана увеличат камеру сгорания,уменьшется степень сжатия. Тоесть как следствие потеря мощности и увеличение таксичности выхлопа! А Вы думаете почему в 1.5 16V. Лошадок больше чем в 1.6 16V.? Правдо момента поменьше.Ну а уж если сильно кого беспокоит,пожалуйста шатуны и поршни от 124-го и вот вам безвтыковый выариант!
На десятках 1.5 16 кл.гнуло клапана,придумали 1.6 16кл.не гнет,и здесь когда нибудь сделают выемки под клапана.Прогресс же идет
выемки не сделают на наших поршнях по одной причине-поршня облегчённые (маленькие)и там просто нет места(мало мяса),если точить самому-фреза на сквозь выйдет вот и вся проблема
Комбинированный вид
