СкиталецЪ » Сб мар 26, 2011 8:47 pm
А как бы мне это
Тебе рассказать?
Смысл ответа
В руки отдать?
Страх одинаков –
Что трус, что герой.
Но первый не сдаётся,
А Бой принимает второй!
После профессиональных текстовых файлов и мощнейших фотографий, позвольте рассказать о внутренней кухне нашего приключения. И имя этому приключению «Воркутинский Тракт. Шаг первый.» Почему шаг первый? Потому что даст нам Бог сил и способностей будет у нас еще и шаг два и шаг три. Но сейчас это нам неведомо. Расскажите Господу о своих планах, и он с удовольствием посмеется.
Итак. Тракт на Воркуту.
Что такое Воркута?
Это точка цивилизации в бескрайнем ледяном море безжизненности.
Если у Вас есть желание и интерес, то можете полистать Рунет в поисках ссылок на мифическую дорогу на материк. Именно материком называют жители северных городов нашу непростую асфальтовую цивилизацию. Ведь они фактически оторваны от внешнего мира тысячами километров абсолюта вечности. И Воркута это второй по величине после Норильска крупнейший город за Полярным Кругом в Арктике не имеющий не только круглогодичного автомобильного сообщения, но, увы, и зимних временных дорог. Зато в отличие от Норильска, земля для воркутинцев это двое суток на поезде. И того эффекта полного «островного» отрыва, конечно, тут уже нет. Воркутинцы активно уезжают и приезжают на материк со своими автомобилями – это всего пять дней на платформе. А в самой Воркуте удивить кого-то, например, московскими номерами невозможно. Там автомобили в основной массе имеют только три цифровых кода регионов: 199, 89 и немножко одиннадцатых. К нам и в самом городе подходили жители, и каждый был уверен, что мы просто приехали на платформе к ним, чтобы покататься по Заполярью. Нет, и еще раз нет. Мы приехали сюда своими колесами и без поддержки тяжелой техники, и в этом заключалась основная цель нашего мероприятия. Открыть автомобильный сквозной трек до Воркуты. Увы, планы эти подвешены в воздухе, а вернее состоят из кристалликов замороженной воды. Придет весна, и планы эти уйдут в небытие вместе с тысячью километров ведомственной газовой дороги.
Откуда и как вообще рождаются подобные проекты? Да сложно ответить однозначно. Это возможно ядерный конгломерат из собственных желаний, спортивного азарта и адреналина. Этот проект перманентно уже лет пять существует, на различных по своей идеологии автомобильных форумах. Это и наши внедорожные и клубы любителей «желтых калин» и форумы грузоперевозчиков. Дороги на Воркуту нет, и никогда не было. И это действительно факт. Смысла в строительстве мало-мальски гражданского зимника тут не было никогда. Слишком большие расстояния, слишком суровый геологические условия, слишком суровая природная и климатическая зона, слишком ... очень много слишком. Это норвежцы могут себе позволить построить туннель под Океаном длиной в пару километров для деревушки с населением в 500 человек. У нас другие приоритеты. Человек, пятьсот человек, да что там..... сто тысяч человек (население Воркуты в последние годы уменьшилось в три раза) не заслуживают круглогодичной дороги. Единственный ресурс, который в нашей стране строит дороги это природный. Нефть и газ. Именно эти наркотические иголки вдыхают жизнь в целые регионы, а если эти регионы, хоть как-то заботятся о своем будущем, то и жизнь приходит надолго. Так есть в Хантах, так есть в Уренгое. Но совершенно не так в Коми. Нефтяная игла тут только паразитирует и дает жизнь только точечным городам, но никак не развивает общую инфраструктуру.
И вот на север Коми пришел Газпром. Вообще говоря, самого-то газа тут почти, что и нет. Вся Коми это мощнейший опорный пункт ЛУКОЙЛа и его дочек. Тут огромные нефтяные поля, которые уже начали вылезать на шельф. И нефтяной порт Варандея это одна из первых ласточек. Так вот Газпром сюда пришел с той стороны, откуда его не ждали. Газпром пришел с моря, с моря Карского, а еще, вернее, с Океана Ледовитого и Северного. А если быть совсем точным с полуострова Ямал.
Именно этот бывший шельф, опора хоть какой-то финансовой независимости государства на долгие десятилетия. Так вот через всю Коми и решили протянуть трубу. Трубу решили обозвать «Бованенков-Ухта».
А чтобы эту трубу положить в землю, нужны сквозные технологические зимники вдоль будущей трассы. Вообще говоря, о самом строительстве можно написать отдельный рассказ, и может быть даже я это сделаю. И потянулся от ЮБК, так в шутку мы обозвали берег Карского моря аж до Ухты металлическая хреновина стоимостью...ох, колоссальной. Строят ее ровно по глобусу, по кратчайшей линии, а так как эта линия уже занята Северной ЖД, то и стоят ее фактически прямо вдоль этой самой ЖД.
Где-то труба подходит вплотную, где-то убегает на десяток километров. Строят, как Майор подметил в своем отчете, ее кусками, потому как технологический цикл укладки трубы подразумевает несколько этапов. Ладно, попробую сформулировать.
Сначала геодезисты намечают трассу будущей стройки. О том, как и где, будет идти труба можно было уже делать выводы три года назад, когда на гуглоземле появились четкие снимки тонкой полосы от Ухты и до моря. Это и было началом подготовки нашей экспедиции. Рано или поздно сквозной проезд бы открылся. Нам оставалось всего лишь следить за развитием ситуации и делать правильные выводы.
Потом бумажные проекты и всякие согласования, но нам это неинтересно.
На будущую трассу выходит тяжелая техника и прочая нечисть...
и начинается разметка трассы. Разметка всегда начинается с пеших вылазок специальных людей с такими треногами, сто раз видели. В лесу они делают зарубки на границах участков, в тундре ставят вешки, а в речках зачем-то бурят дырки..
Потом начинается расчистка будущего коридора. Минус весь лес в пределах коридора, минус весь лес в пределах подъездных путей. А так как вся трасса идет вдоль железки, то и завозят оборудование и материалы с ключевых станций ЖД.
По просеке строят довольно неплохой чищеный зимник, а иногда и отсыпают грунт.
Вдоль всей трассы от карьеров мчаться трехмостовые полноприводные Мерседесы самосвалы, только уворачивайся. Самосвалы, периодически самосваливаются с зимника, парализуя движения на часы и самоотверженно борятся с трудностями заполярья.
Параллельно на опорные площадки летом завозят трубу и технику,
ведь летом здесь невозможно перемещаться на тяжелой технике, сплошные болота. Кстати, это парадокс. Наши легкие машинки там еще хоть как-то едут летом, а УРАЛ полная недвижимость.
А так как УРАЛ это основной вид транспорта, то и стройка замирает. Летом работы ведаться только на самих площадках и идут работы по отсыпке круглогодичных подъездов к Кскам.
КС-ки это компрессорные станции. По сути это огромный завод, который стоит на трубе, забирает немножко транзитного газа, который называют попутным или технологическим. Сжигает этот газ в турбине от самолета, слегка модернизированной, но все, же турбине. И придает транзитному газу еще ускорения на следующие сто километров.
По правилам Газпрома на Кски должна быть проложена круглогодичная дорога. Уж не знаю, чем продиктовано, но это факт, все КС-ки имеют постоянную связь с железной дорогой. Именно поэтому есть большие сомнения, что круглогодичная дорога вдоль трубы будет существовать. Незачем строить дорогу вдоль трубы, срок службы которой определен в 50 лет. А КС-ки прекрасно замыкаются на ЖД радиальными не длинными дорогами.
Вот на этих площадках и кипит летняя работа. А зима, зима это опора и надежда всего нашего севера. Без зимы расходы на поддержание жизни в северных городах возрастают на порядок, на пять порядков. Уж такова тут природа – или вертолет, или отсыпанный скальный грунт, которого тут почти и нет.
Так вот зимой с площадок начинают плетевозами вывозить трубу на трассу. Причем сами трубы этого газопровода это уже эксклюзив. Специально для него была изобретена и освоена труба нового огромного диаметра в 140см. Ведь газа там много, а тянуть две нитки гораздо дороже, чем одну, поэтому и подняли давление в трубе до 120 атмосфер. Эти трубы приезжают на склады тепловозами, на Северной ЖД до сих пор нет и скорее всего не будет электрификации, все поезда ходят на дизелях и это очень неплохо..
На складах, для экономии времени в летний период их сваривают в так называемые плети. Это две, а иногда и три трубы вместе. Это экономит кучу зимнего времени, но зато предъявляет особые требования к зимним дорогам. Ведь перевезти трубу длиной 22, а то и 33 метра по обычному корявистому зимнику – задача архивиртуозная. Возможно, именно поэтому СтройГазКонсалтинг не строит верховые зимники (это когда туда-сюда катается гитара или волокуша, а трассу заливают водой),
а пробивает обычные коридоры в сугробах до твердого и замороженного грунта. Что потом с такими коридорами делает пурга ...ух.
и все подобные зимники начинаются и заканчиваются вот так...
Плетевозы снуют туда-сюда по трасе от площадки и до конкретного места, где будет лежать именно этот кусок трубы.
Они их складируют в смешной ряд паровозиков под небольшим углом.
Кстати плетевоз не может самостоятельно разгрузиться, да и езда задом ему не очень удается. Поэтому логистика доставки – тут целая наука. Ведь груженый Урал двумя кусками трубы самостоятельно не может въехать ни в одну более менее серьезную горку, поэтому на всех подъемах дежурят бульдозеры, которые их затаскивают туда на тросу.
Ряд смешных вагончиков труб лежит на трассе газопровода. Вдоль них идет достаточно уверенный накатанный зимник, в одном месте встретили надетый на такой кусок микроавтобус, по-моему, Фольксваген. Его в буквальном смысле одело на трубу, причем одело боком по касательной и видимо с очень трагическими последствиями для пассажиров. Потому как когда мы ехали туда, он стоял пустым в одиночестве ровно посередине зимника, а когда ехали обратно его уже спихнули бульдозером в тайгу и засыпали снегом. Отвлекся.
На срез трубы, взамен охрененской голубой крышечки одевают специальную фрезу, которая шлифует будущее место стыка до зеркальной поверхности. Потом приезжает специальная штуковина, которую мы назвали улиткой. Это хрень на гусеницах, которая везет с собой домик. Домик одевают на стык двух плетей, и специальным автоматом сваривают в единое целое.
Варят газом, использованный баллон выставляют на зимник.
Их потом ездит, собирает специальный автомобиль, а взамен в улитку выдает новые.
Сваренные плети собирают в длиннющие цепочки метров по ..ммм..ну пусть будет по 300.
Причем сама труба хоть и имеет способность гнуться, а она реально гнется, все же рельеф куда круче, чем имеет возможность труба. Поэтому кроме прямых кусков трубы, в ключевые точки вваривают трубу с небольшим радиусом. А когда газопровод поворачивает под прямым углом, не знаю для чего, но были и такие коллизии, вставляют трубу изогнутую как кочерга, причем отследить их очень сложно, и бывало, что сугроб по бампер, впереди березки, мда, а зимник с трубой ушел правее.
Потом приезжает еще одна специальная машина и диагностирует шов. Там очень серьезная аппаратура, ибо устранить разрыв будет стоить колоссальных денег. Каждый шов, подписывается личной подписью мастера. После проверки шва, его герметизируют черным пластиком, которым покрыта и вся остальная часть трубы. И плеть представляет собой длинную жирную черную поблескивающую на морозе пластиковую трубу.
В это время параллельно со сваренной и лежащей на земле трубой начинают копать траншею.
Траншея глубоченная. Ацкий вид огнедышащего экскаватора оставил неизгладимое впечатление. Там где еще мерзлоты нет, грунт слегка влажный и плюсовой, и при вытаскивании его на поверхность в минус тридцать, метал ковша и самой породы истинно дымится, в свете собственных прожекторов, это страшное и живое доисторическое животной.
Выкопали кусок траншеи, примчались трубоукладчики, ну все ведь смотрели в ютубе клип про самый быстрый трубоукладчик. И совместными усилиями десятка таких монстров уложили ее вниз. Не всегда удачно, лично мы видели, как цепочка вот таких стоящих трубоукладчиков были с оторванными от земли одной гусеницей, а сверху от переворота их фиксировали экскаваторы, прижав ковш к этой к их гусенице.
Трубу уложили и тут же закопали, оставив холмик. После летнего сезона не остается и холмика, только вешки и вспомогательные какие-то датчики и задвижки. Это все что остается от трубы на поверхности.
Вторую плеть опускают за первой, сваривают их между собой уже внизу в траншее. Вот так кусками и движется строительство. Так же от участка к участку и перемещаются все эти плетевозы, трубоукладчики, вахтовки и улитки...
И на тех кусках, где жизнь кипит и зимник отличный. А вот на границах двух участков может не быть вообще никакого сообщения. Ровно так и есть между Сейдой и Сивой Маской. Там прошла только разметочная партия и расставила вешки, транспорт ходит очень редко, очень неохотно и в подавляющем большинстве только гусеничный. А вот между Интой и Абезью, идет массированная переброска техники с южного участка на северный и поэтому хоть нет даже расчищенной трассы газопровода, но зато есть технологический зимник по существующим просекам прямым на десятки километров как стрела и поворачивающим под прямыми углами.
Я далеко не специалист в строительстве, просто пытаюсь обобщить то, что мы видели своими глазами
ведь фактически мы прошли вдоль всех этапов технологического строительства. Момента, когда разные участки строительства соединят одним транзитным проездом мы ждали два года. И вот в апреле прошлого года первые Уралы прошли от Инты до Воркуты. Это была пробная переброска. В этом году в январе зимник был готов и иногда по нему даже проходили сквозные грузы. О чем нам очень любезно и своевременно сообщили Сашкины друзья, работающие в СтройГазКонсалтинге. Ведь этот газопровод строит уренгойская команда. И контакт с газовиками нам очень здорово помог в плане информационной нагруженности возможных проездов, зимников и треков, ожидаемых грузов и вплоть до пропусков и саун.
В отличие от широко разрекламированного посещения патрулей караула у нас действительно с собой оказались те автомобили, которые у нас есть, как верно заметила Джеки. Мы просто берем, что есть У НАС, садимся и едем в тундру. Увы, подготовить правильно технику нет никакой финансовой возможности. Максимум что мы можем себе позволить это, хотя приблизить свои автомобили к эксплуатации в суровых арктических условиях и по возможному максимуму заменить все изношенное на все новое
Но так как в наших пепелацах изношенно уже все, то поменять удалось только масло и фильтры. Мало того, одну машину, а именно Данькин пикап за три дня до путешествия сняли с пробега, как не имеющую переднего моста и как следствие переднего же привода.
Ну конечно, придет время и кто-то обязательно расскажет, что доезжал до Инты и Воркуты на недоприводе, но нам наличие полного привода греет душу.
Поэтому в дорогу отправился Слоник на 37-х прокомпах,
он у нас был головным автомобилем, потому как никакой другой обувки кроме 37-х колес на него не существует...
он полностью забрал в себя роль столовой, кухни и кладовки......
к сожалению, на этом все достоинства закончились. автомобилю уже 18 лет и каждый из них можно засчитывать за три.
Террик, правда, почему-то на 33-х куперах, хотя вечером перед отъездом на нем стояли 35-е, ну это на совести Макса.
это экипаж навсегда поключенный к всеразличным сетям мобильных интернетоператорв, это экипаж владеющий тайнами компьютерных шайтантехнологий. и экипаж с самым большим количеством всевозможных девайсов и проводов к ним.
И Димкин бензиновый Снарк, который стоял в тепле и ждал очередной победы в Ладоге, Вепсском Лесу или Дакаре.
А тут его, не имеющего даже вебасты, снаряжают в путь и отправляют в снежную тундру. Естественно механизм Снарка инородное вживление Данькиной вебасты с уазика не перенес и отторгнул деталь еще в центральной части России..
Да и эпопея с невлезающими 33-ми колесами в Снарк добавила адреналину. За 12 часов до выезда у нас не было обувки на одну машину. Спасибо Сашке Ач, который пожертвовал своими мудричами...
Одним словом, собирали нас в поездку всей Командой. Кто колесо подрутит, кто чашку кофе поднесет.
За что всем участникам этого нешуточного действа громадные респекты.
И вот вереница из трех совершенно разных по своей идеологии автомобилей отправилась в путь.
Забегая вперед, скажу следующее. Ехать на результат, на достижение некоторых великих целей надо в обязательном порядке на автомобилях одинаковой подготовки. Это должна быть аксиома. Одинаковые моторы, одинаковые колеса и проч...проч..проч... и вообще все, что написано в философии, лучше бы конечно воплотить в жизнь.
В это время с другой стороны уральских гор, в Азии готовились в путь два экипажа наших, не побоюсь этого слова, друзей. Сашка Елкин стартовал из Н.Уренгоя, вообще на стоковом пикапе корейского производства, где из подготовки был только сам Сашка.
Конечно, мы всю экспедицию старательно делали вид, что Саня не с нами, просто забыл отвязать трос в Печоре...
но сами понимаете, что получалось это хреново...
А из Тюмени выехал экипаж Димки на Коранде коротыше о 33-х колесах, полностью упакованный для автономного существования и с очень опытным экипажем.....
Корандик, кстати, очень удивил своими внедорожными способностями. Местами он реально ехал гораздо лучше Прадика.
Вот таким вот пяти автомобилям предстояло вписать свои имена в пусть и ничего не значащую, почти не оставившую следа, но все, же интересную и даже слегка пафосную экспедицию.
СкиталецЪ » Сб мар 26, 2011 11:15 pm День 1.
20 февраля, воскресенье.
Мск-Кострома-Судиславль.
Асфальт он и есть асфальт, вкатываемся в дорожку, воображение рисует планы. Мозг освободился для приема новых впечатлений. Все хорошо. Настораживает немного, полнейшая разнокалиберность автомобилей, но в достижении цели, а именно Воркуты совершенно никаких сомнений нет. И быть не может.
Рация шипит на 15-ом канале. А я никогда не упускаю возможности поболтать со встречными дальнобоями. это разнообразит отпуск. это наполняет жизнью монотонные километры. и вообще первый день он главней самый. именно в этот день тебя отпускает предэкспедиционный цейтнот. Дальше уже только вперед, только дорога, только путешествие. И тысячу раз был прав Паша Деф говоря, что не в цели путешествия смысл, смысл в самом путешествии, в пути к этой цели. А путь?! Путь, он начинается сразу с первого километра. Проносящиеся пейзажи, запах, километровые столбы, засады полицейских, упс, извините, они у нас еще тогда были милиционерами... придорожные кафешки...это все и есть часть другого, нового и непонятно, обычного и каждодневного. Это Другая Жизнь. Уметь себя вырвать из мыльной пены бытия и перестроить на совершенно другой уклад жизни и жизненных принципов. Когда надо утром встать в семь, не потому что в 9 ты обязан быть на работе. Обязан кому? Себе ли?? А встать в семь надо, потому что в семь уже светло, а в шесть уже темно. А мир надо впитывать днем, а не ночью. Это ли не кайф от жизни... не есть ли это моя настоящая жизнь.
Все дороги ведут домой.
ТАМ. Внутри- Спальные и Багажные полки, Выдвижные Системы
Впереди до начала спецэтапа всего полторы тысячи км и трое суток. Поэтому делаем небольшой крюк и уезжаем из Костромской области в Вологодскую через Телепорт, как его метко обозвали наши друзья.
Так конечно не быстрее, не проще, но почему бы нет.
Сашка Железнодорожник с самого утра понедельника уже получил пропуска в погранзону архангельского отряда и мчит на поезде в Котлас. Именно до Котласа мы и должны сегодня доехать к вечеру. И вообще говоря, именно из Котласа началось строительство ветки на Воркуту, а, равно как и на Салехард. Так что можно считать, что наш маршрут начинается тоже с Котласа. Этого стратегически важного транспортного узла, стоящего на берегу великой северной Двины, чуть ниже по течению от того места где Сухона и Юг, сливаясь в единочество, дали начало Великому Устюгу.
Но увидеть виновницу нашего путешествия – газовую трубу, нам пришлось гораздо раньше. Удивительно, но это самая что, ни на есть прямая линия из Ямала в Европу и проходит она через Котлас и Тотьму на Тверь. Поэтому, чуть не доезжая до асфальтовой дороги, Вологда-Тотьма мы пересекли эту величайшую стройку, которая забрали миллионы гектар плодородной и не очень земли в пожизненную технологическую территорию транзита газообразного бабла.
К вечеру мы были в Котласе, на вокзальной площади встретили Сашку, наконец-то у меня теперь есть штурман,
и в ночь умчались искать место для ночевки на берегу Вычегды. Самого мощного притока Северной Двины, берущего начало в парме (тайга на Коми наречии) Тиманского кряжа.
Поиск ночевки в условиях экспедиции вообще-то вещь достаточно нетривиальная. Место надо найти такое, чтобы удовлетворяло всех участников путешествия, чтобы было красиво, и речка, а еще, чтобы были дрова. Однако зима убивает наповал все эти полезности и сводится к тому, что в час икс мы начинаем тыкаться во все подходящие для нашего транспорта отворотки. На участке от Котласа до Сольвычегодска, а ехали мы по правому берегу Вычегды, там, где ни разу еще не ездили. Так вот на этом участке оказалось две отворотки – первая как обычно это бывает, привела на городскую свалку, вторая оказалось отвороткой к любовно очищенному рыбачками пятикилометровому съезду прямо на берег.
Несказанная удача, мы стоим на берегу великой реки, у ног пляшет робкий на тридцатиградусном морозе костерок. Под водочку и закуску так приятно начинать путешествие. Ведь такого вечера у нас больше не будет. Мы едем на крайний севр. Морозы начинают....неееет, морозы с той ночи свалились почти к плюсовым отметкам, а вот деревья и кустарники начинают постепенно исчезать...
но об этом завтра.
Сольвычегодск. Соль Вычегодская.
И нам безумно повезло посмотреть на великолепный, старинный город в правильную погоду. Фотокарточки – как на обоях.
Тут из-под земли бьет фонтанами соленая вода, тут источник финансирования всех меценатских проектов Строгановых, тут его вотчина.
Провинциальный милый город, из достопримечательностей очень красивый архитектурный ансамбль и домик где отбывал ссылку вождь....
Это лежит на поверхности. Если копнуть дальше и глубже, то чуть выше по течению, огромный целлюлозный комбинат в Коряжме, который отравляет экологию на многие мили вокруг, и подогревающий воду вниз по течению до степени ее незамерзания и поэтому невозможности построить ледовую переправу.
Кстати, именно эта незамерзающая фарватерная полынья и дарит такие эффектные фотографии, влажный воздух оседает на всех выступающих частях рельефа и замерзает в причудливых узорах..
Это и дикая в своей жестокости история 80-ти летней давности. Именно по той дороге, что нас ждет впереди, от конечной станции железной дороги в Котласе (дальше дороги не было) отправляли баржами и пешим ходом спецпереселенцев со всей страны. Людей, чья неосторожность и вина перед государством была лишь в том, что они умели и хотели работать на себя. Тысячи и тысячи безвинно осужденных крестьян нескончаемым поток шли в глухую неосвоенную тайгу вверх по Вычегде и Выми. Это был колоссальный людской поток. Это были колонизаторы поневоле. Именно они первыми основали подавляющее большинство современных производственных поселений. Тяжкая страница истории... и эта страница перелистается у нас перед глазами за один день.
Деревушки вдоль строящегося тракта, который должен соединить Архангельскую губернию и Коми производят местами гнетущее впечатление. Тракт этот, кстати, с трудом круглогодичный. Небольшой кусок между деревушками Сойга и Харинская так и лежит в стадии руин. И весь трафик отправляют на зимник, который летом в плохую погоду с трудом проходим и на полном приводе.
К закату добираемся до Вогваздино, здесь Вычегда делая большую петлю, уходит далеко на юг, на Сыктывкар, а нам дальше по ее притоку Выме (ну или по Вымени..ну или как-то еще, я не силен). В Вогваздино, кстати, был первый раз проверен гайцами, и предпоследний за всю поездку, там отличная столовая, где узнаем, что наши азиатские друзья всего в полусотне километров позади нас. Короткий бросок по совершенно разбитой дороге до Ухты и встаем на ночевку не доходя до поворота на Нижний Одесс. Сегодня у нас встреча, официальный старт экспедиции и размышлялки о дальнейшей судьбе мероприятия.
СкиталецЪ » Вс мар 27, 2011 12:07 am День 4,
23 февраля, среда, типа праздник.
Нижний Одесс – Вуктыл – Усть-Щугор – Усть-Воя – Чикшино – Печора
Вот ведь загадочный праздник какой. Поздравляют друг друга исключительно мужики. И самозабвенно так поздравляют.
Проснулись.
Удивились отличной погоде
и тому, что вчерашний ужин на роль завтрака никак не подходит – замерз, ледышка.
У нас совещание. Как ехать? По серпантину или через Вуктыл. По серпантину стопроцентно доедем, но вроде как гражданский зимник и не очень интересно. Через Вуктыл, сильно длиннее, не факт, что там зимник в этом году положили, но зато красивее.
Опрос населения результатов не принес, по причине полного отсутствия населения в том лесу, где мы ночевали. Зато население было в самом начале зимника на Ираэль. Вот опус про путь до Печоры. Там же и трек. И в любое время года в любое время суток можно почти со стопроцентной уверенностью сказать, что в начале серпантина обязательно будет население. Водители грузовиков, а грузовики там, в большинстве своем огромные и полноприводные, перед выходом на маршрут собираются в кучки. Можно сказать, что настраивают себя, подзадоривают. Мы пройдем, мы сильные, у нас все получится. Помедитировали и помчали. Вот такая вот там непростая дорожка.
Мнения у населения разделились – собственно это было просто два мнения. Я не знаю и дорога есть. Соответственно получилось, как бы воздержался и ЗА. Положительных отзывов гораздо больше. Поэтому мчим на Вуктыл.
Всего-то 150км асфальта и одна Печора.
Вуктыл совсем молодой город.
Тут 30-лет назад продырявили землю, а оттуда пошел газ. Дырку быстро заткнули, но газ продолжал идти и идет до сих пор. Газ в таких количествах в тайге нафиг был никому не нужен, поэтому пришлось строить город, который бы обслуживал дырку. Городу этого газа тоже было многовато, поэтому пришлось строить газопровод. Так и живет Вуктыл на двух предприятиях добывающем и транспортирующим. Ведь тут совсем рядышком проходит газопровод из Уренгоя, который идет в Помары и Ужгород (всю жизнь считал, что он идет в Самару и только повзрослев и увидев карту, понял, что такие кривые газопроводы не стоят).
В Вуктыле были остановлены. Вернее даже не так. Были замечены на АЗС местными еще пока милиционерами в форме ДПС, и строго-строго переписаны в какой-то кондуит. Все-таки тупиковые городки удивительны по своей островной укладке жизни. Посторонних и транзитных людей тут почти нет. Поэтому каждая такая встреча, сначала подозрительна, а потом восторженна.
Отсюда второй по счету ледяной брод через Печору
и дорожка красивым зимником начинается долгий путь вдоль Печоры через старинные села Усть-Щугор, Усть-Соплеск и Усть-Воя. Прошлым летом мы уже ездили по этим местам. Изображая, что у нас всепроходимые внедорожники.
Но природа оказалась сильнее и пришлось пересаживаться на паром, который Сема остановил как такси, простым голосованием на берегу.
Зимник действительно очень красивый,
хоть и не в пример серпантину тряскучий, мы сразу же сдулись до зимних полторашек и уже долгие две недели до выхода на асфальт в Нижнем Одессе так и не накачивались.
К закату, а закат тут в четыре часа. Почему-то регион продолжает жить по московскому времени, хотя всего лишь в сотне километров Хантах уже плюс два часа. От этого у нас рассвет стал происходить чуть не в пять утра, а закат чуть не в три дня. Крайне неудобно, поэтому экспедиция как-то постепенно перевелась на ТО время, тем более наши друзья из тех мест, так свои организмы и не перестроили. И всю экспедицию пытались нас разбудить в шесть.
После Усть-Вои меандрирующая Печора ушла в сторону, вернее это мы от нее ушли по технологическим бетонкам вдоль трубы. А там вся местность нашпигована скважинами, трубами и бетонками, только успевай сворачивать на нужные.
В результате под самое затемнение пейзажа мы оказались в Чикшино, которые местные упорно именуют Чикагой. По названию некогда градообразующего предприятия общепита, типа столовая. На этом сарае гордыми буквами написано заблудившееся Чикаго, что вводит в ступор залетных путешественников.
Все. Дальше неинтересно. Час езды по отличному асфальту и мы, в третий раз за один день пересекая Печору по ледянке, приезжаем в шикарнейший отель Альфа.
Сегодня у нас все-таки праздник, поэтому разобрав автономную вебасту мы отправились в сауну отмокать в джакузи.
СкиталецЪ » Вс мар 27, 2011 12:32 am День 5
24 февраля, четверх
Печора – Сыня – Косью – Кожим – Инта
Собственно с этого дня у нас начался, скажем так спецэтап. О том, что можно доехать до Печоры и как это сделать написано немало рукотворных поэм. С этим даже летом не возникает никаких проблем. Проблемы возникают с дальнейшим движением от Печоры. И если летом мы на своей шкуре испытали, что такое зимник на Сыню. Затратив на него два дня и один шрус, мы все-таки туда доехали. Но это был подвиг скорее вопреки, чем благодаря. Зимник идет по прямой через болота и не делает никаких скидок на массу автомобиля. Урал тут не пройдет никак и никогда. Мы еще можем попытать счастья по сухому лету.
А вот о зимней возможности доезда до Инты сведения крайне обрывочны, неверны и местами загадочны. Начиная с того, что зимник на Инту идет из Усинска через Головные Сооружения на Адзьву, заканчивая тем, что зимника нет вообще, нет денег, а в серединке где-то затерялась экспедиция , знаменитая своей бессмысленостью, экспедиция в 09 году итальянцев на ивеках.
Которые забегая вперед прожили в Инте две недели, исколесили все вокруг, поставив на уши местный ФСБ. В результате продали квадрик и на вырученные деньги уехали обратно попутно сказав тапер уже вечное – «слишком много снега».
в этом месте я задолбался править ошибки и перехожу на нормальный язык.
Одним словом, о том, что зимник до Инты есть мы ни секунды не сомневались, а вот как он идет... этот вопрос требовал разрешения на месте. Потому как трубу между Печорой и Сыней уже уложили, между Сыней и Интой не понятно. И никто ничего не знает. Администрация Сыни сказала, что газовики от нас уже уехали, а на свои деньги мы зимник класть не будем...
Вышли из Печоры мы уже глубоко в полдень. Все утро у экипажа Майора ушло на внедрение чужеродного обратно. Внедрение прошло успешно, но планы на сегодняшний день были слегка...мммм. ладно.
На выходе из Печоры отлично видно станцию дальнего обнаружения Дарьял. Это мощнейшая СВЧ печка только жарит она куда-то в атмосферу. Поговаривают, что львиная часть энергии Печорской ГЭС уходит именно сюда. И по зимничкам, по зимничкам выходим на наш летний трек.
А вот и трубу проскочили, нефтяную по которой возвращались из Сыни. Зимник делает поворот и уходит четко по шикарной просеке. Тут внизу уже два года лежит труба, и летом этот кусок представляет свеже вспаханное болото в которое для улучшения результатов Гадасина замешали болотную тину с песком. Вощем летом тут нечего делать даже на гусянке. впрочем летом даже гусянки ходят по старой трассе зимника. Просто класть зимник по прямой как стрела газовой трассе куда как удобнее и дешевле, чем по корявистому и заковырчатому старому зимнику.
А раз газопровод идет по прямой, то естественно все овраги берутся в лоб. По прямой.
А овраги там нешуточные. Выскакиваешь на вершину, приподнимаешься на сидении, а дна все нет, ты уже на середине спуска, а дна все нет, ты уже в самой разгонной фазе, и вот дно оврага, а на дне стоит тяжелая техника и не может заехать в горку. Тормозить почти бессмысленно, на передачке, потихоньку, моргнул фарами, и чтобы не стоять рядом с ними, эгегееееееейййй, газ в пол, и наверх, выноси родная.
Первый, второй, третий овраг. На дне третьего монументальный сюрприз. Дальнобойная еврофура с полуприцепом.
Естественно никуда не едет. Это ловушка. И ладно это была бы первая. Это уже третий такой овраг и человек вытаскивает свой автопоезд наверх, вытаскивает только гусеничной техникой, попутной, своей-то ведь нет.
И с размаху во второй. Опять ждет гусеницу...
И в третий. сколько он к тому времени уже ехал по этим трем оврагам неизвестно, но о нем знает уже вся трасса. Знают, что татарин едет в Воркуту. Вот так. В Воркуту. Чтож удачи тебе. Так что кто поедет в следующем году на Инту захватите еды, он все еще будет где-то там, в пятом или шестом овраге.
За 40!!! минут домчали до Сыни. То, на что у нас летом ушло два дня проезжается на любом легковом транспорте, только с разгончика и лучше ночью, чтоб встречку издалека было видно. Брод через Сыню теперь выглядит вот так.
А я помню, по какой хитрой крюке мы шли по нему летом, там где-то в середине омут по крыше Уралу... правда наш проводник Урал и после такого брода умудрился чуть не сгореть проводкой, хотя это ему не помешало ехать дальше.
Сразу за Сыней карьер, и отличное круглогодичное шоссе вдоль трубы. Это будущая дорога до КС-ки. КС-7 Сынинская.. Поэтому дорожка здесь великолепна, трясет немного и трафик немалый, но дорожка отлична....
На месте будущей КС-ки только огромная площадка с вырубленными деревьями. На треке все КС-ки можно увидеть по характерной зюке сердечного ритма, туды-сюды... а сразу за КС-кой ровно посередине дороги торцом лежит труба.
зимник по правую сторону трубы слааабенький слабенький, а справой мощныйи накатанный. по вживленной в мозг программе уходим по накатаннму следу и долго долго едем по отсыпанной дороге, которая сперва превратилась в робкую колею, а потом в лес. это и будет по всей видимости дорога до КС-ки, а чтобы не стороить мост через Сыню, дорогу ведут к следующему полустанку Янью. Покупайте недвижимость на этом полустанке, скоро туда придет жизнь.
Собственно дальнейшая трасса до Косью это отличный рабочий технологический зимник, где трубу уже местами завезли на место, где-то даже уже сварили в единую плеть, а для транзитных путешественников даже воткнули указатель...
В одном из мест, где зимник выскочил на длиннющее болото, Димка случайно повернул голову направо, и........
да, это хребет Западные Саледы, самое близкое расстояние до Урала на всем протяжении Северной ЖД до Сейды.
В этом же месте не смогли отказать себе в удовольствии посидеть на трубе, полазить по трубе, покричать туда внутрь, услышать обратно много нового и познавательного....
Макс высказал предположение, что труба может быть неплохим убежищем для туриста если на него нападет медведь, потому как ни один медведь в здравом уме по своей воле не полезет в трубу. На что Димка сказал, что медведь всегда между двух проблем выбирает самую нестрашную. И если его в тот момент как он будет стотять перед трубой хорошенько напугать, то вполне возможно, что медведь и полезет в трубу. На что Макс предположил, что наверняка на КС-ках перед вводом в эксплуатацию газопровода включают давление в трубе пробное, и на каждую Кску попутным ветром по трубе приносит много нового и неожиданного, включая потерявшихся в пурге вахтовиков и сильно испуганных медведей....
Вот так с шутками и прибаутками мы подъехали к...ДТП.
Жуткое зрелище насаженной на трубу автомашины усугублялось полным отсутствием вокруг всяческих людей. Походив и оценив шансы водителя как крайне сумрачные, поехали таки в Инту.
Газопровод , а с ним и зимник выходит на берег Косью. Косью это такая речка, мощнейшая речка. И это самая серьезная преграда на пути потенциальных героев, которые наверняка в будущем будут пытаться проехать летом с материка до Инты. Все встреченные нами жители здешних мест, единодушно признали, что Косью своими колесами не переезжает даже Урал. И это очень похоже на правду, ведь не во всякую воду можно переехать на Урале через Кожим, а Кожим это всего лишь приток Косью.
Сразу за Косью зимник уходит под мост и переходит на западную сторону от железки. Видимо и труба делает то же самое.
А мы какой-то нелогичной зюкой через совершенно мертвый поселок Лазурный, ищем где труба. Труба, оказывается здесь идет очень далеко от дороги, встаем на наш трек и совершенно без всяких приключений к закату доходим до бывшего поселка Кожим. А если быть совсем точным до Кожим-Рудника. Зря, конечно, не заехали, но уже сильно стемнело, уже нас ждут в Инте, уже, уже, много уже... это как раз те четыре часа отданных вебасте.
Почему надо было заехать в Кожим-Рудник. Потому что это бывшая уголная шахта. Не работающая уже десяток лет. Все жители поселка были некоторым образом завязанны на шахтное дело. Не стало работы, и поселок постепенно умер. Сначала умер добровольно, те кому было куда уехать – уехали. Потом принудительно, по программе переселения, причем переселяли в другой постепенно угасающий щахтерский город – в Инту, откуда переселение шло дальше в Воркуту, а уже из Воркуты уезжали на материк, вот такая вот логистика нац программы. Ну а после завершения программы, поселок ликвидировали административно, убрав его из реестра населенных пунктов и обесточив все коммуникации. Хотя там осталось несколько жителей, которые ну никак с Кожима выезжать не захотели, так и живут в своем Кожимском Чернобыле.
Пожалуй, после Кожима газопровод первый раз нам показал, что он умеет поворачивать прямыми углами.
Зачем, рассмотреть можно на карте, газопровод оказывается тоже боится болот. Правда, болото там шикарное, без дна, фактически старое озеро....
и дальше такие прямоугольные коленца зимник с трубой выкидывали всеминутно. Видимо, запас прямых труб уже подходил к концу, а вот кривых труб было навалом. Покрутились от души.
Но коварстов трубы на этом не ограничилось, она еще раз пересекла железную дорогу, теперь уже под речкой Черной. А с ним и мы, куда уж нам деваться то...
И уже под закат примчались на перекресток с Тумановским трактом. Это дорога в горы, на базу Желанная, в самый центр можно сказать Урала. Этот тракт упорно все именуют Кожимским, хотя Кожимский тракт уходит из Кожим-рудника. Уже не живой и соединяется с Тумановским в знаменитом броду через Кожим в 60км от станций Верхняя Инта и Кожим-Рудник.
И у нас в планах была поездка по этому тракту, хотя бы до того самого брода. Тем более и погода нас вполне устраивала, и время было не позднее. Но как можно отказать Инте в посещении, а Андрюхе Азону в гостеприимстве. Он для нашей экспедиции выделил целую многокомнатную квартиру, куда мы и заселились, пообещав утром встать очень рано и сразу уехать на Воркуту.
Однако ж сми знаете, собрав десять человек в одной квартире, ну разве возможно их заставить уснуть вовремя. Посиделки, выпивалки, говорилки...
И все-таки мы встали в восемь по москве и в шесть по тюмени...
Март – это весна. Не во всех регионах это правило действует безоговорочно, но по крайней мере так нам вещает календарь. А раз скоро весна, то согласно богатому экспедиционному опыту, собранному многими опытными путешественниками, это самое подходящее время для серьёзной экспедиции куда-нибудь на крайний Север. К этому времени там спадают лютые морозы, не так задувают метели и значительно расширяется световой день (а в Заполярье он попросту появляется). А значит и в недрах умов ТАМовских северных экспедиционеров начинается брожение относительно какого-нибудь нового увлекательного маршрута. Хотя я лукавлю: маршрут уже выбран давным-давно, проведена колоссальная подготовительная работа, получены всевозможные пропуска, машины подготовлены к условиям крайнего Севера, спирт упакован, а сами «туристы» и их боевые кони бьют копытами в предвкушении славной битвы. Место сражения для нас в этот раз лежало в пределах Европейской части России, но совсем не в пределах достижении его колёсным транспортом. В этом вся фишка – ехать туда, где ты проедешь первым куда зажигательней, чем путешествовать пусть и по увлекательным, но проторенным маршрутам. Вот такие мы загадочные… Воркута. Спроси ещё год назад любого опытного путешественника как по земле попасть в этот удалённый регион Коми, ответ был бы один: поезд! Так было всегда – нет туда автомобильного пути и не было никогда. Максимум куда можно уехать по асфальту это Ухта или Вуктыл.
Оттуда ТОЛЬКО зимники, на которых лучше сразу сдуть давление во избежании душевытресающей пляски на неровностях
К тому же нормальные зимники, ТАМ, увы, далеко-далеко не везде....
А ведь до Воркуты оттуда без малого 700 км бездора! Скажу по секрету, что даже местные жители по сей день прибывают в той же уверенности в недостижимости Воркуты на колёсной технике, хотя под самым их боком происходят удивительнейшие события.
ТРУБА
Нефть и природный газ – это не просто чёрная вязкая жижа и бесцветный газ, убивающий своими парами, но и весьма ощутимый денежный ручеёк, да даже не ручеёк, а целая речища валюты текущая в бездонные закрома родины, если повернуть поток добываемых углеводородов в нужном направлении (например - на Запад). Но способностями телепортироваться сами-собой ни нефть ни газ от природы не наделены и потому, выкачав эти сокровища из-под земли где-то в далёкой Западной Сибири, в Европу их нужно сопроводить. Как выяснили учёные идеальной для этого геометрической фигурой является полый цилиндр, именуемый в просторечье трубой.
Труб таких уже много и все они успешно пополняют нашу казну. Но видимо «маловато будет». И вот что придумали наши нефте-газовые деятели: протащить с далёкого полуострова Ямал, где газа нашли целое море, трубу через дно Карского моря, а дальше напрямую по суше до Воркуты, а потом вдоль существующей ЖД на Воркуту (чтобы удобней материалы и технику завозить) прямиком к буржуям, чтобы не мерзли те в свои лютые европейские зимы.
А что означает сам факт строительства трубы? А то, друзья мои, что приходится газовикам вдоль ветки прокладывать зимники, чтобы и сами трубы доставлять от станций ЖД, да и техника там скажу я вам серьёзная работает!
При таком раскладе, включив логику, не трудно догадаться, что можно вдоль этой самой трубы прям в Воркуту и приехать. Так, да не так! Проблема в том, что строят трубу кусками, и единой, прямой и ровненькой дорожки до «закрытой» ранне Воркуты по прежнему как бы и нет. Там, где идёт сама укладка трубы прям автобаны, расчищаемые тяжёлой техникой:
но вот где работы ещё не начинались – ЦЕЛИНА изредка размеченная колышками! Тут, в процессе подготовки пришлось включить видимо не просто так данный нам Богом мозг и прикинуть как соединить эти кусочки мозаики. Нужно было понять где и как идут возможные объездные зимники, теоретически соединяющие части стройки. Иногда, после шикарного околотрубного автобана, зимник нырял куда-то в лес удаляясь иногда километров на 20 от ветки ЖД.
Зимники то метались с просеки на просеку, меняя курс иногда градусов на 100. То пересекали великие северные реки, Печора:
Уса:
Правда с эстетической точки зрения это пошло нам только на пользу - красота ТАМ нереальная!
Поснимать было ЧТО
Причём красоты запечетливались нами не только на остановках, но и прям на ходу, что подарило нам не мало увлекательных сюжетов. Снимали в движении конечно не с руки, а на жётко прикреплённый видеорегистратор Mio, который показал весьма и весьма не плохое качество картинки, отлично пригодное даже для размещения в нашем фильме, который обязательно выйдет чуть позже.
Тогда же мы, кстати, первый раз Уральский хребет увидели! (горы - это те, что на заднем плане...)
И именно тогда у нас в первый раз немного "задуло".
Даже чуток порубились.
Кто бы знал, что это даже не разминка, а так - баловство одно...
Оказалось вполне достаточным, чтобы Камышик немного пообщался с Богами тундры и мы без приключений (пока) покатились дальше
И вот так, благодаря налаженным отношениям с местными тундровыми божествами, с которыми мы устраивали регулярные попойки сеансы медитации, докатились мы аж до самой... В общем, не вдаваясь пока в подробности сообщу, что не смотря на все трудности, сложности и невезухи о которых чуть ниже: первопрохождение автомобильного маршрута Москва-Воркута нами успешно осуществлено!!!
Хотя радоваться воркутянам, которые были мягко говоря ошарашены нашим появлением на улицах города, пока рановато. Мы видели как у людей горели глаза от близости осуществления заветной мечты: «ездить на большую землю на своих авто». Но как это не печально приходилось немного охлаждать их пыл: наш путь был далеко не гладким и не простым – техника для такой поездки нужна однозначно подготовленная. По крайней мере, в настоящее время… И везения нужно море…
Re: Дорога из Воркуты на юг вдоль строящегося газопровода
Часть №2
УГОЛЬ
Уголь - это единственное чем обязан своему появлению на свет самый восточный регион республики Коми. Уголь для Воркуты это ВСЁ! А в своё время он был «всем» не только для Воркуты…
1941 год. Полчища фашистских гадов захватывают самый главный угольный бассейн страны: Донбасс, оставляя огромную воюющую страну без основного вида промышленного топлива. Уголь это и топливо для паровозов, и тепло в дома и предприятия, и электричество, и необходимый элемент металлургии и т.д. и т.п. Его отсутствие это КАТАСТРОФА! Но всезнающие учёные подсказали, что не так всё плохо и что уголёк есть совсем рядышком и отличнейшего качества: на полярном Урале. И его там МНОГО! Дело оставалось за малым: вывезти эти залежи к потребителям. Вот только в местах этих отродясь кроме ненцев и прочей малочисленной тундровой живности не жил никто: суровейшая заполярная природа и бескрайние тундровые болота не оставляли шансов на обживание этих безлюдных, но богатых недрами мест. Беда поменяла приоритеты и вот, за короткие 42-43 года в эти ранее недостижимые места пролегла железная дорога. Ценою тысяч жизней заключённых Гулага выстлана эта одинокая насыпь в бескрайней тундре сквозь непроходимые болота. Страшная страница истории. Но она дала жизнь целому региону. ЖД станции разрослись в посёлки, а потом и в города.
Один из них Инта: целый город выросший в голой тундре
И всё это ради обслуживания сотен угольных шахт.
и того самого "драгоценного" угля, правящего бал и по сей день
Расцвет Воркуты (так назвали столицу вновь образованного промышленного региона по названию одноимённой реки, в переводе с ненецкого: «Медвежый угол» - вот уж в 10-ку попали…!) пришёлся на конец 70-х, когда только в самом городе проживало 116.000 человек. И вдруг новая беда: уголь перестал быть приоритетным видом ископаемого топлива. А развал Союза привёл за собой небывалую разруху. Шахты закрывались одна за одной. А другой работы там нет… И дальше лучше не будет…
Сейчас же в Воркуте не осталось и половины прежнего населения, и это при том, что в Воркуту, как оплот местной цивилизации, перселяют из умирающих населённых пунктов в изобилии разбросанных по округе! Этих мини-городков "без будущего" вокруг Вокруты целое кольцо. В своё время они обслуживали многочисленные шахты. В них жило ещё до 60.000 человек.
Ныне Воркута это крайне депрессивный регион с населением, в большинстве своём потерявшим веру в будущее и оттого, видимо, не очень весело встречающие чужаков. Далеко НЕ ВСЕ конечно (в основном это люди из сферы обслуживания), однако их процент невероятно высок. Ненависти к ним нет – их можно и нужно понять – они и сами говорят в открытую: «Воркута – город без будущего!». Чего уж тут весёлого...
Понимает это и нынешнее руководство Воркуты, пытаясь как-то морально поддержать местное население наглядной агитацией, как в старые времена:
Но помогает ОЧЕНЬ слабо! Все прекрасно понимают, что уголь, это уже не какое не "будущее"...
И наше путешествие по Воркутинскому кольцу только добавило крайне мрачных эмоций.
Вот первенец поселений этих мест: посёлок Рудник (ударение местные делают на «у»: рУдник), напоминающий сейчас место съёмок фильма о последствиях ядерной катастрофы.
А вот продолжение "ядерной зимы" в полностью заброшенной Мульде
А вот посёлок Советский. Оказалось, что страшнее даже не брошенные посёлки, а когда обезлюдела лишь часть городка и оставшиеся жители каждый день видят из окон стоящие напротив дома-мертвецы с пустыми глазницами окон. И это на центральной улице посёлка…
А вот ещё страшнее: в этом доме жилая лишь часть, что заметно по заснеженной части дома, что уже не обогревается
А это ещё один перманентно умерающий посёлок: Северный
Кстати именно тут увидело свет ПЕРВОЕ во всём Вокрутинском районе каменное здание. Да вот оно собственно:
А рядом с некогда "заглавным" зданием посёлка естественно разместитлся и вождь, имеющий при виде в профиль весьма нетривиальную внешность. Мы назвали это :"Ленин против ветра" (это не фото монтаж!)
А вот Воргашор:
некогда крупнейший пригород Воркуты и самый известный из них по произошедшей здесь крупнейшей аварии в отрасли. Погибли десятки горняков, часть которых так и осталась погребённой в толщах угольных слоёв…
Сам город тоже скорее напоминает призрака
Хотя жизнь ещё кое-где теплится жизнь.
Но "жизнь" ли это????
Но самое страшное, что ВСЁ это было построено силами узников Гулага, которые тут же и закончили свою земной путь.
Тут и Литовские кладбища
и украинские
и даже пленных немцев, причём ПРЯМО в городской черте, что явно не добавляет позитива в и так не весёлую жизнь местного населения
И даже навигатор, казалось бы бесстрастный прибор, не даёт забыть ГДЕ ты находишься:
Всё это сливается в одну, не самую весёлую картинку, имя которой: ДЕПРЕССИЯ…
Re: Дорога из Воркуты на юг вдоль строящегося газопровода
Часть №3
ПУРГА
Говорят, что на Севере очень многое зависит от везения. Эта зима была для Воркутинцев весьма комфортной: сильных морозов не было, а ветер и вообще считай что не дул по местным понятиям. За всю зиму случилась лишь одна НАСТОЯЩАЯ пурга: дуло восемь дней к ряду с ветром до 20 м/с (для упрощения понимания: это более 70 км/ч!). А вы в курсе, что на Севере существует так называемый коэффициент жёсткости, когда сильный ветер добавляет к морозу лишние градусы? Т.е. на улице как бы всё те же -20, но при 20 м/с для восприятия человека это уже ниже -50!
Так вот о везении: экспедиция «Воркутинский тракт 2011» пробилась в Воркуту точно к началу этой пурги! Точнее даже в её начальной стадии. Как говориться: «ворвались на плечах врага». К последнему куску трассы, о котором мы владели более-менее точной информацией: станции Сивая Маска, мы прибыли уже в пургу. Что там дальше до Воркуты мы не имели понятия, а местные жители нас свято уверяли, что в Воркуту от них только поездом. И лишь найденный нами на окраине посёлка КПП на въезде на территорию газового хозяйства
внушил оптимизм – со слов газовиков накатанная колея до Сейды вроде есть. Кстати именно тут: на единственном проезде доступном колёсной технике на маршруте от Печоры к Воркуте, нас крайне порадовали охранники КПП, твёрдо нас уверив, что НИКТО до нас на гражданской технике мимо них туда не ездил. УРА – мы первые! Вот только мы пока в Сивой Маске, а дорожку на Сейду уверенно заносит пургой. На волне захлестнувшего нас оптимизма мы тут же кинулись догонять уходящий поезд. Результат: на 24 км. битвы ушла почти вся ночь. Дорогу замело в хлам!
Начали топтаться каждые метров 50. Редко какой перемёт проходился самоходом. Натаскались от души.
Встреченный нами в разгар пурги и битвы вездеход, вернее его водитель, впал в ступор, когда узнал, куда нам надо. Дальше стало понятно его удивление: вперемежку с перемётами пошли дикие овраги. Последние 10 километров были пройдены как в тумане - фотоотчёт с этого участка пополнить попросту нечем...
Но мы в Сейде! Утро, после ночёвки в забытье после битвы, ужаснуло нас местными сугробами
но радовало одно: отсюда уже идёт гражданская дорога до Воркуты. Правда с пургу она на обслуживаемую слабо походит:
Но вот этот наш первый бой автоматически закрыл нам путь назад: выезды за нами тут же замело наглухо, а тяжёлая техника, в преддверии штормового предупреждения на расчистку заносов не выпускалась всю эту неделю. Во, мы влипли: путь домой оказалась наглухо отрезан, как и все другие пути! Тут-то, как оказалось и началась настоящая БИТВА…
Согласно ранее утверждённого плана, мы не взирая на погоду и на странные взгляды местных жителей, явно не верящих в нашу удачу, продолжаем путь из Воркуты на Север: вдоль трубы к частичке Северного Ледовитого Океана: Карскому морю. А ведь стоит заметить, что оставшиеся 250 км. до океана вообще не обитаемы – голая тундра и лишь вдоль трассы трубы стоит тройка вот таких мини-городков строителей:
Хотя на самом берегу моря есть один посёлок: Усть-Кара. Этот забытый Богом край земли тоже числился в наших планах. Но увы, с надеждой попасть в этот посёлок, расположенный в устье реки Кары на краю гигантского кратера диаметром 100 км (!) от упавшего астероида 65 млн. лет назад, именуемого «Карской астроблемой», мы с грустью расстаёмся – обслуживаемой дороги на Усть-Кару никогда не было, а вышедшие в пургу два вездехода оттуда на Воркуту вот уже пару дней как потерялись. МЧС сбилась с ног. Нас ещё им не хватало. Поэтому пошли напрямую к Океану по вроде обслуживаемой газовщиками дороге, но это она без пурги обслуживаемая…. В те сутки была самая жуткая пурга.
Ветер сбивал с ног в прямом смысле слова! Я первый раз почувствовал как можно лежать на ветру дующему со скоростью 20 м/с: просто наклоняешься и расслабляйся (если получится )! Идти против ветра почти невозможно – просто сдувает. А выйти на улицу без наглухо затянутого капюшона и горнолыжных очков было просто не реально: лицо обмерзало в три секунды, лоб превращался в кусок льда, а на бровях и усах мигом вырастали сосульки!
В любую часть одежды не застёгнутую на молнию тут же набивался снег. Любое открытие двери в машину приводило к появлению сугроба в ней. Колею впереди идущей машины заметало наглухо в течении 5-7 минут, как и не было! И так двое суток.
Видимость при отдельных порывах составляла 0 (НОЛЬ!) метров.
Движущиеся первыми машины регулярно вёл идущей перед ней штурман (в пургу, на улице!), но и это иногда не всегда спасало от съезда с зимника - ни видно вообще НИЧЕГО!
Первую ночь мы «перезимовали» прямо на трассе, на повороте, на другую планировавшуюся нами к посещению достопримечательность: полностью заброшенному в тундре посёлку Халмер-Ю. Зимник к посёлку был, но где-то под толщей спрессованного снега. Да и изучать в пургу с видимостью 10-20 метров особенности местной архитектуры смысла видимо не было. Утром нас с трудом откопал здоровенный бульдозер.
Северная природа без намёков показала КТО тут хозяин и пока вежливо предложила нам задуматься о будущих направлениях движения. Но нашей настойчивости подивился я сам: нет бы развернуться, зная дальнейший прогноз погоды и видя ситуацию, так нет ведь - продолжаем ползти на Север!!!
Понятно, что до океана мы не дошли в тот раз. Нам вообще реально повезло, что мы встретили к вечеру идущую нам на встречу колонну техники, вывозящую вахтовиков с дальних городков строителей Трубы в Воркуту. Колонна шла во главе с самым проходимым вездеходом ТМ-120 и бульдозерами в своих рядах.
Развернувшись за ними, со скоростью пешехода мы добрались до ближайшего городка строителей на этой трассе
где и зависли на расчищенной площадке под прикрытием куска трубы чуть не на сутки. Правда прикрытие было условным и к утру нас всё равно порядком замело.
Как мы вернулись в Воркту уже и не помню – вся битва слилась в один нескончаемый спецучасток. Но это нам только казалось, что трудности позади…
)! Идти против ветра почти невозможно – просто сдувает. А выйти на улицу без наглухо затянутого капюшона и горнолыжных очков было просто не реально: лицо обмерзало в три секунды, лоб превращался в кусок льда, а на бровях и усах мигом вырастали сосульки! 
Комбинированный вид
