Так и есть .Попал мне в руки 115 которому поменяли р.н.на 849 и под нагрузкой была сильная просадка .
Остался этот 115 у меня .На моём 115 требовалась замена задней части (не путать с пластиковой крышкой) Хотел просто поменять половинки задней части а производитель внёс изменения .
На моей шпилька + вставляется изнутри через эбонитовое колечко а на доноре шпилька сидит уже на диодном мосту .Пришлось менять и его .Вообщем будете внимательны при заказе деталей на этот генератор .
__________________
Лучший в жизни учитель,- это опыт,- только берёт дорого. Но обьясняет доходчиво!
На моей шпилька + вставляется изнутри через эбонитовое колечко а на доноре шпилька сидит уже на диодном мосту .
У тебя значит первых выпусков генератор. От этой чудной конструкции отказались.
На относительно свежих мост стоит другой, контактный болт запрессован в плюсовую пластину моста. Такого же типа мост стоит и на 140А генераторах.
Задняя крышка (пластик) тоже другая, старая встает, но защелки не защелкиваются на новом мосту.
__________________ Mala herba cito crescit
Лучше Гранту с АКП под шильдиком Datsun, чем набор французских железок под шильдиком Vesta...
Хотел бы дополнить свой отзыв по работе 897.3702 по сравнению с TRT5. Напряжение контролирую по БК (на акке нужно добавить +0.2В - +0.3В, прямо на гене - +0.5В - +0.6В (да, вот такое падение...).
У 897.3702, если так можно сказать, другая зависимость термокомпенсации, по сравнению с TRT5. Она, как бы, более ужата по по осЯм температуры и напряжения. Т.е. при нагреве напряжение довольно быстро снижается с "холодных" +14.4В (всё по БК!) до +13.8В при движении по трассе (хороший обдув подкапотного). Это при +26С за бортом. Когда же толкаемся в пробке по такой жаре (+26С...+28С за бортом), включен ближний, кондей, магнитола, 3-яя скорость вентилятора отопителя и 2-ая скорость вентилятора охлаждения двигателя, то напряжение получается +13.0В ... +13.1В. Но, что самое главное, не ниже! Да, бывает скакнёт до +12.8В, но моментально возвращается к +13.1В.
А вот с TRT5 было по другому. Там уменьшение напряжения от температуры и нагрузки было более размазанным. Медленное и линейное понижение напряжения при нагреве. И самое печальное, что при толкании в пробке в жарУ (исходные по температуре за бортом и нагрузке описаны выше), напряжение, в итоге, опускалось до +12.7В по БК, держалось так, и не думало подниматься выше. Иногда даже проваливалось до +12.5В (включилась муфта). Были ситуации, когда приходилось отключать кондей, т.к. было немного ссЫкотно за гену и акк.
Всегда было поxер на них...и ничего с ними не случалось). Кондер работал на все деньги до талого)))
У меня на предыдущей 9-ке один раз сгорел мост по жаре (КЗАТЭ 80А). С дымом, вонью... Диод в КЗ спёкся. Быстро отключил акк и потом ждал пока подкапотка чуть остынет для отключения клеммы В+ от генератора. Еле на аккуме домой добрался. А вообще на 9-ке генератор один был все 8 лет, но при этом сгорело 3 моста (силовой диод, доп.диод, клемма под фазную обмотку) и один 3-х-уровневый РН от ЭнергоМаш'а. С последним занятно было: плату недозалили лаком в одном уголке, где проходила печатная дорожка. За два года туда попадала влага (закреплён на силовом уголке рамки радиатора за правой фарой) и как-то ранней весной при движении по кольцу бортовик взвыл и показал +17В. Включил всю возможную нагрузку и доехал до дома. Отделался только двумя сгоревшими лампочками. У РН отгнила и ушла в обрыв печатная дорожка без лаковой защиты. У нового РН вскрыл крышку - покрыта вся плата. С неисправным РН, даже при всей возможной включенной нагрузке, напряжение на ХХ всё равно не опускалось ниже 16В. Так что ресурса у гены о-го-го сколько даже на ХХ, всё от РН зависит.
Последний раз редактировалось SoftFelix; 15.07.2018 в 16:16.
У меня на предыдущей 9-ке один раз сгорел мост по жаре (КЗАТЭ 80А). С дымом, вонью... Диод в КЗ спёкся. Быстро отключил акк и потом ждал пока подкапотка чуть остынет для отключения клеммы В+ от генератора. Еле на аккуме домой добрался. А вообще на 9-ке генератор один был все 8 лет, но при этом сгорело 3 моста (силовой диод, доп.диод, клемма под фазную обмотку) и один 3-х-уровневый РН от ЭнергоМаш'а. С последним занятно было: плату недозалили лаком в одном уголке, где проходила печатная дорожка. За два года туда попадала влага (закреплён на силовом уголке рамки радиатора за правой фарой) и как-то ранней весной при движении по кольцу бортовик взвыл и показал +17В. Включил всю возможную нагрузку и доехал до дома. Отделался только двумя сгоревшими лампочками. У РН отгнила и ушла в обрыв печатная дорожка без лаковой защиты. У нового РН вскрыл крышку - покрыта вся плата. С неисправным РН, даже при всей возможной включенной нагрузке, напряжение на ХХ всё равно не опускалось ниже 16В. Так что ресурса у гены о-го-го сколько даже на ХХ, всё от РН зависит.
Я к тому что зачем осложнять себе жизнь и думать еще за генератор.... сгорит и хер бы с ним)
Добавлено через 41 секунду
Там тогда за всё думать надо ...сцепление...коробка ,гидрики, поршни, ген, кондер....данунах!
Ri.264, я пытался объяснить, что жизнь могла осложнится из-за отказавшей электрики в глухой пробке, в центре города (ещё и машину не запарковать, если оставлять - эвакуируют), в жару. Ну его нафик. Я лучше кондей отключу. Да и таких ситуаций было немного.
Продолжение про кота, которому делать нех или почему дурная голова рукам покоя не дает))
Доигрался с заменами и экспериментами с разными РН до того, что поплыла резьба крепления РН в крышке и стала вылезать нитками. Сразу замечу, что в старых генераторах резьбу сорвать очень сложно, там стойки сильные, а тут тонкая стенка, а резьба М5.
Крышку для генератора -14М купить не возможно, не нашел их в продаже, а потому изобразил такое вот решение.
Втулка от верхнего кожуха рулевого вала любой модели Ваза, кожух купил за 30 р. с браком. В нем 4 втулки, резьба во втулке М5, нарезать не надо. Аккуратно разрубил пластик и пару штук выдернул.
Рассверлил отверстие в крышке до 7 мм, осторожно и аккуратно сверлами с 5.0 до 7.0 через 0.5 мм. Втулку обрезал до 6 мм и припилил обрезанный конец.
Из болтика, втулок и шайб сделал приспособу и запрессовал втулку в отверстие. Потом выпрессовал в обратном направлении на 3 мм, капнул в отверстие циакрина и запрессовал назад.
Держится крепко и можно пробовать ломать дальше))
Мост на -14М стоит китайский TR8-105-01.
__________________ Mala herba cito crescit
Лучше Гранту с АКП под шильдиком Datsun, чем набор французских железок под шильдиком Vesta...