Re: Ответ: Можно ли снимать клеммы с АКБ и что будет с бортовым компьютером
Цитата:
Сообщение от Scorpio
Ну достаточно сделать так.... поездить медленно и долго...по пробочкам с частыми остановками....а потом попробовать повжигать - фигово получится ....а если скинуть клемму на минут 5-10 ...то машина поедет живее...делалось не раз ....так пойдет?
То есть адаптивы, при снятии клеммы с АКБ, всё-таки слетают? Не,ну поездить-так,наверное,не пойдёт.Адаптивы,где-то я встречал,меняются как километров 200-300 наездишь.
Re: Можно ли снимать клеммы с АКБ и что будет с бортовым компьютером
Короче снимать и + и - можно. Даже можно переплюсовку сделать кому интересно (но лучше не надо) , я сдури (попутал провода на заряднике) АКБ + на - перезарядил , установил , только клапана АБС работали и 60А генератора сработал в остальном машина была мертвая . После этого АКБ разрядил в 0 и зарядил нормально .Вообщем этой ПРИОРЕ хоть бы х....После этого завелась и никаких сбоев , ошибок и т.п. ,замечаний нет , как ездила так и едет , только некоторые показания БК обнуляются (при отключении (+ или -).
Вывод:
Приора живучее иномарки
А подольские АКБ х...
Поставил МУТЛУ - 60 , вещь (-30 без проблем) после недельного простоя
Последний раз редактировалось ELIK; 14.02.2010 в 08:48.
Re: Можно ли снимать клеммы с АКБ и что будет с бортовым компьютером
На днях загорелся сигнализатор двигатель, пока доехал до дома потух,была суббота. В воскресенье нужно было снять клему с акб. Знает ли кто нибудь сохранилась ли запись ошибки в мозгах или ждать пока загорится снова и ехать на сервис?
Re: Можно ли снимать клеммы с АКБ и что будет с бортовым компьютером
Цитата:
Сообщение от Valodьka
Знает ли кто нибудь сохранилась ли запись ошибки в мозгах или ждать пока загорится снова и ехать на сервис?
Как-то так...
Цитата:
Оперативное запоминающее устройство (ОЗУ).
Это «блокнот» ЭБУ. Микропроцессор контроллера использует его для временного хранения измеряемых параметров, которые он использует для расчетов, и промежуточной информации. Микропроцессор может по мере необходимости вносить в него данные или считывать их.
Микросхема ОЗУ смонтирована на печатной плате контроллера. Эта память энергозависимая и требует бесперебойного питания для сохранения. При прекращении подачи питания содержащиеся в ОЗУ диагностические коды неисправностей и расчетные данные стираются.
__________________ Mala herba cito crescit
Лучше Гранту с АКП под шильдиком Datsun, чем набор французских железок под шильдиком Vesta...
Re: Можно ли снимать клеммы с АКБ и что будет с бортовым компьютером
Много небылиц рассказывают друг другу владельцы про коды ошибок. Иногда им вторят "мастера". "Да мы ошибки сотрём, и дефекта как не бывало." К великому сожалению это не так. И объясню почему. Да, действительно, ЭБУ постоянно контролирует исправность всех своих компонентов, но ошибка помимо своего информационного значения несёт флаг статуса, т.е. ошибки могут быть статические (текущие) и случайные (спорадические, накопленные). Каждый раз при включении зажигания ЭБУ начинает анализировать работу своих датчиков и исполнительных устройств. Этот анализ длится всё время, пока работает мотор. В случае обнаружения дефекта, ЭБУ фиксирует неисправность, выставляет код ошибки и использует аварийную ветвь программы управления. Только в этом случае есть связь между кодом ошибки и алгоритмом работы ЭБУ. После выключения зажигания блок управления сохраняет код в ОЗУ. Если теперь исправить дефект и завести мотор, то от неисправности останется только воспоминание в виде кода со статусом случайной ошибки. Если в течение какого-то количества пусков мотора этот дефект не повторится, код ошибки будет стёрт из памяти ЭБУ автоматически. В свою очередь, если стереть код ошибки, а дефект не исправить, то это никак не скажется на работе мотора. Ведь вскоре условия возникновения кода ошибки повторятся, и она снова будет занесена в память. Так работают большинство распространённых систем управления ДВС прошлых лет.
Наиболее продвинутые системы управления стараются использовать адаптивное управление. Это когда блок управления анализирует результаты своего руководящего воздействия и как бы подстраивается под конкретный мотор и его владельца. Такой тип управления позволяет оптимизировать результаты управления. Глубокое (с большим диапазоном воздействия) адаптивное управление больше свойственно американским автомобилям, меньше европейским и совсем не встречалось у японских. Все поправочные коэффициенты и переменные хранятся в отдельной области ОЗУ. Отключение питания (снятие клеммы с аккумулятора) приводит к потере этих данных, также стираются все коды ошибок, которые тоже хранятся в ОЗУ. Такой сброс ошибок многие воспринимают, как устранение дефекта (коды ведь сброшены, но и адаптация потеряна). Иногда действительно это приводит к устранению внешнего проявления дефекта, но, как правило, через какое-то время всё вернётся на круги своя. А иногда это приводит к небольшому, но ощутимому ухудшению ездовых качеств автомобиля. Поэтому американцы рекомендуют для своих машин немного поездить в различных статических режимах для восстановления потерянных при отключении АКБ (АКкумуляторной Батареи) данных. Но так было раньше. Сейчас новый стандарт диагностики OBD II ( On-Boart Diagnostics II ) требует сохранять коды ошибок вне зависимости от питания ЭБУ. Так же некоторые фирмы стали использовать энергонезависимую память для хранения адаптационных данных. И как следствие, возможность что-либо изменить (сбросить адаптацию) полностью перешла к ремонтникам вооружённых сканером. Поэтому большинство иномарок после 1997 года выпуска для полной и всесторонней диагностики обязательно требуют сканер.
Re: Ответ: Можно ли снимать клеммы с АКБ и что будет с бортовым компьютером
Цитата:
Сообщение от denisKa
вообще мона!! тока смысл? все роавно на морозе она разрядиться
Если аккумулятор не подключен на морозе он не разряжается, на морозе снижается полезная емкость (физика и химия такая у кислотника). Как только станет теплее - емкость вернется в норму ;-)
Re: Можно ли снимать клеммы с АКБ и что будет с бортовым компьютером
Народ подскажите что может быть! снял клемму аккумулятора, потом одел через 10 сек, ключ был в замке зажигания, и после этого машина не заводится, и перестал качать бензонасос, все релюшки и сам бензонасос заменил!
Линейный вид
