Взято-то взято, но 126 двигатель - это не совсем 2111, или какой у них там 8-клапанник. И графики будут немного другими. Да и дело было 3 года назад. И от масла много зависит. В общем, всё очень неоднозначно.
))))))) ............поэтому я буду дальше крутить до отсечки и тошнить..... Как же я ожидал такого ответа, очень предсказуемо. Каждый щас встанет грудью за свой стиль езды! В принципе, и правильно сделает. Это ВАШ автомобиль, ездийте как хотите, верьте во что хотите! Привел графики для ознакомления, каждый пусть делает свой вывод.
П.С. Для полной ясности пара цитат из ссылки:
"Ответа для всех моторов не дадим, но у испытанных нами вазовских "восьмерок" (неважно, карбюраторных или впрысковых, восьми- или шестнадцатиклапанных) зона оптимальных оборотов, при которых мотор способен воспринимать любые нагрузки без какого-либо ущерба для себя, – примерно 2 000–3 000 об/мин."
"Узлы трения мотора чувствуют не обороты, а линейные скорости перемещения поверхностей деталей. Есть такой параметр – средняя скорость движения поршня, это произведение хода поршня на частоту вращения коленчатого вала, деленное на 30. Тот диапазон, который мы получили, примерно соответствует средним скоростям поршня 5–7 м/с"
Вывод: имеет значение ход поршня, а не число клапанов или что то другое! Ход поршня двигателя 21126 всего на пару мм больше, чем у 2111. Разницу можно списать на погрешность, не вижу смысла приводить конкретные цифры.
silver football orakul 2017 silver football orakul 2018 silver football orakul 2019 bronze football orakul 2023 small bronze football orakul 2024 gold football orakul 2025
А не проще это сделать с помощью правого подрулевого переключателя, на нем и кнопочка специальная приспособлена....
Канечно проще и я знаю про это, но мне меняли генератор по гарантии и отключали акб, и я менял на свой второй акб т.к. родной разрядился почти в хлам т.к. машина ждала новый генератор и я ездил км-ров 50 на одном акб!!
Цитата:
Сообщение от в571оа
Это не показатель. Например, накатом можно ехать на нейтралке (0,9 л/час), а можно просто педаль газа отпустить (0,0 л/100). Можно на ровной дороге 60 ехать на 3 передаче, а можно - на 4. Можно разгоняться с текущей передачи, а можно - с пониженной. И расход будет различный, угадайте, в каких случаях он будет ниже...
Я понимаю ты человек знающий, но я тоже не зеленый и знаю как ездить правильно! Когда тормозить двиглом и т.п.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от в571оа
Да, и устаканивается средний расход после пробега примерно 1000 км в одном режиме. А так можно его поднимать и опускать в течение 600 км пробега. У меня (Рязань - Москва - Рязань) он может сначала падать, потом расти (Москва, однако...) и снова падать, и все за одну поездку.
С этим согласен! Сеня доехал до дома и расход поднялся до 10,7 л. Но я и гнал под 120 км/ч по городу! Чет хотелось дать жару!
Я понимаю ты человек знающий, но я тоже не зеленый
griboz, ты же не один этот форум читаешь... А многие приходят, мягко говоря, ... весьма "образованными".
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
но 126 двигатель - это не совсем 2111, или какой у них там 8-клапанник
вот именно, что движок другой. подкрепить ничем не могу, Вы уж подтвердите либо опровергните, короче лично я понимаю так...
учитываю длинный и лёгкий шатун + поршня низкие, я думаю что для приоры(и других авто с такими движками) границы начала износа на графике можно примерно(на глаз) перенести оборотов на 500 вверх по сравнению с девятым или десятым семейством.
__________________
1.2 бензин турбо - всё равно, что 30 см... но не стоит
За счет облегчения ШПГ наш двигатель просто быстрее набирает обороты, мощнее и несколько экономичнее, поскольку "расход рабочего тела" на разгон массы поршня меньше.
Трение определяется площадью контакта трущихся поверхностей, а оно примерно одинаково - те же три поршневых кольца.
Скорость движения поршня та же, объем камеры сгорания - такой же (путь поршня в цилиндре - тот же).
В любом случае, режим 2-3 тыс. оборотов получается оптимальным и по износу, и по езде.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
У меня зимой за 10 обычно не переваливает. Либо в Питере пробки совсем как в Moscov...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Каждый щас встанет грудью за свой стиль езды! В принципе, и правильно сделает. Это ВАШ автомобиль
В конце концов, это личное дело каждого.
Цитата:
Сообщение от becool
П.С. Для полной ясности пара цитат из ссылки:
"Ответа для всех моторов не дадим, но у испытанных нами вазовских "восьмерок" (неважно, карбюраторных или впрысковых, восьми- или шестнадцатиклапанных) зона оптимальных оборотов, при которых мотор способен воспринимать любые нагрузки без какого-либо ущерба для себя, – примерно 2 000–3 000 об/мин."
Тоже странно написано - шестнадцатиклпапнная восьмёрка. Это как понимать? Обычно двигатель и работает в диапазоне 2 тысячи, но в горку может быть и этого мало, если, к примеру, гружёная машина поднимается на мост.
__________________
Надо грамотно всё делать, тогда проблем не будет!
Журнал "За рулем" уже давно не читаю. ИМХО конечно, но мне кажется журнал превратился в обыкновенный рекламный буклет :"кто больше платит, того и хвалим".
Ресурс (износ) мотора в большей степени зависит от применения качественных (некачественных) ГСМ. Поэтому вряд ли "любой моторист", разобрав мотор определит - в каком режиме работал механизм:"в натяг", "пердячим паром", "до отсечки". Можно на качественном масле грузить мотор снизу до верха, без особых последствий для него. А можно угробить движок каким-нибудь "Гавнойлом", при этом крутя его положенными 2000-3500 т.об.
Наверное, имели в виду двигатель 2108 и его модификации.
Цитата:
Сообщение от Форест
Ресурс (износ) мотора в большей степени зависит от применения качественных (некачественных) ГСМ.
Я уже здесь в какой-то теме писал... Мы очень часто при обсуждении того или иного явления придаем большое значение некоему процессу, РЕАЛЬНОЕ значение которого просто ничтожно на фоне другого явления. Т.е. что-то имеет ПРАКТИЧЕСКОЕ значение - реально влияет, а что-то имеет ФИЛОСОВСКОЕ значение - явление имеет место быть.
И как справедливо заметил Форест, "Говнойл" укокошит двигатель значительно раньше, чем износ от завышенных или заниженных оборотов.
А вот собственно профнавык водителя - выбор адекватных ситуации режимов движения авто.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Линейный вид
