ну типа на одном "заимствовании чужого" пытаться конкурировать с европами и прочими америками невозможно. А своего на сегодня нет.
На самом деле просто на лицо отсутствие репутации отечественного производителя, ситуация один-в-один как в России. Может кто помнит такой автомобиль как ГАЗ-3111, у него была абсолютно такая же ситуация. И как ее исправить в нынешнем мире я не знаю, премиум-сегмент давно сформирован, и большая часть попыток влезть в него другими производителями всего лишь приводит к тому что их машины считают лишь машиной для тех, кому не хватило денег на ХХХ... Пример - Форд, сколько он пыжится, сначала Гранада, затем Скорпио, затем Мондео, три ребрендинга, но он все равно не может влезть в премиум сегмент. Много вы видели топ версий этих машин? То то. Потому что это Форд, если у человека есть деньги и он хочет седан бизнес-класса - он купит Мерседес или БМВ. Но никак не народный Форд. Так что проблема не нова и Китайцы в ней не одиноки.
корейцы тож долго уже бьются, походу пролезут скоро
ценник на корейцев за последние года вырос нормально так, это раньше всякие санта-фэ и т.п. можно было купить сравнительно с яп. аналогом с хорошим дисконтом, а сейчас такой дисконт меньше...
Нет никаикх ходов для прорыва на рынок кроме агрессивной ценовой и рекламной политики. Это потом лет через несколько когда есть челы что попробовали и это уже армия верных марке челов - тогда можно без потери % рынка доганять цену до среднерыночной.
корейцы тож долго уже бьются, походу пролезут скоро
Корейцы очень давно бьются, только у них тоже ничего не выйдет, по той же причине. "Как, это седан бизнес-класса? Но ведь он Корейский!"
Сначала они делали лицензионные копии японских и австралийских седанов, теперь вроде свое делают, на внутреннем рынке они преуспели, есть мнение что из-за пошлин, не знаю какие они в Корее, но на внешнем мире в этом классе вряд ли когда преуспеют, их удел - дешевые подпопники, "чтобы с утра заводилась и ехала". В принципе даже Тоёта за пределами Азии в этом не преуспела, что тут говорить...
Цитата:
Сообщение от Escander
Нет никаикх ходов для прорыва на рынок кроме агрессивной ценовой и рекламной политики. Это потом лет через несколько когда есть челы что попробовали и это уже армия верных марке челов - тогда можно без потери % рынка доганять цену до среднерыночной.
В случае с бизнес-классом это не поможет, опять таки потому что того кто купит такую машину будут считать "бедным".
В случае с бизнес-классом это не поможет, опять таки потому что того кто купит такую машину будут считать "бедным".
может для премиума? Мы наверное о разном говорим. Бизнес - дорогие, комфортные, большие, навороченые авто (чаще всего седаны или кроссы). Премиум - круче только яйца вкрутую!
Для премиумов можно сделать мегаавто и начать его продажи по мегаценам (таким, что купять его штук 10 всякие нефтешейхи и т.п.) а потом типа то-же но подешевле - смотришь процесс пошёл... и вообще у маркетологов своих ходов море!
ЗЫ кстати, в той статье с маил.вру что цитировал там тоже авто не премиум а бизнес. В китае делают полностью свои премиумы за 1-1,5 мегабакса и именно тиражом в 1-2 десятка в год на модель не более.
Корейцы очень давно бьются, только у них тоже ничего не выйдет, по той же причине. "Как, это седан бизнес-класса? Но ведь он Корейский!"
Сначала они делали лицензионные копии японских и австралийских седанов, теперь вроде свое делают, на внутреннем рынке они преуспели, есть мнение что из-за пошлин, не знаю какие они в Корее, но на внешнем мире в этом классе вряд ли когда преуспеют, их удел - дешевые подпопники, "чтобы с утра заводилась и ехала". В принципе даже Тоёта за пределами Азии в этом не преуспела, что тут говорить...
В случае с бизнес-классом это не поможет, опять таки потому что того кто купит такую машину будут считать "бедным".
Тойоту с брендом лексус на западе тож по началу ни кто не воспринимал всерьез, однако отбила она себе кусочек под солнцем. Так же и с корейцами, свою нишу они отобьют.
Вот для общего развития обзорчик двухлетней давности с корейцем бизнес-класса: http://www.autoreview.ru/_archive/se...ECTION_ID=1886
Тойоту с брендом лексус на западе тож по началу ни кто не воспринимал всерьез, однако отбила она себе кусочек под солнцем. Так же и с корейцами, свою нишу они отобьют.
Lexus отбил куда меньший кусок, чем предполагалось.
На популярном американском сайте (основной рынок сбыта) - Лексусов в продаже 25636, БМВ 43510, Мерседесов 34060. По БМВ и Мерседесу выборка с 89 года, понятное дело.
Лексус в глазах потенциального покупателя, да и всех в принципе, это та же Тоёта, которая делает серые неинтересные машины для офисного планктона.
Интересно, спасибо.
Я не спорю что корейцы делают хорошие машины, но психологию им не переломить, как бы они не пытались. Более того, мне даже неизвестны производители которые смогли потеснить БМВ и Мерседес в этом сегменте. Ауди только если, но даже их ставят на ступень ниже.
Комбинированный вид
