rele22, радиус можно изменить, доработав клапан. И допустим на сток клапане и седле 27, рабочая фаска смешается к внешнему краю клапана и получается часть фаски клапана "висит в воздухе" и можно срезать там доп.фаску 30 градусов, что хорошо влияет на наполнение. Я так и сделал.
но вот площадь клапанной щели на клапане 31мм будет больше.
да, только на маленьком клапане там где у большого клапана еще клапанная щель, у 29го уже цилиндр идет!
Так что тут только угол загиба воздуха, если так можно выразиться, но так это решаемый вопрос:
Цитата:
Сообщение от galansky63
радиус можно изменить, доработав клапан. И допустим на сток клапане и седле 27, рабочая фаска смешается к внешнему краю клапана и получается часть фаски клапана "висит в воздухе" и можно срезать там доп.фаску 30 градусов, что хорошо влияет на наполнение. Я так и сделал.
И еще я видел комментарий такого вида: Доработали голову, поставили большие клапана, настроили...не поехала...Поставили доработанные сток-клапана...Поехала...И это вроде как на объеме..
Рисовать мне в лом, но суть такова: Если правильно подбирать угол фаски(т.е. не учитывать его), то смысл большого клапана в маленькой дырке, если с этим справится сток-клапан(пусть и доработанный под угол фаски). Лишнее препятствие на пути воздуха получается...
У стока столько каналы? 26 и клапан 29(впуск?) Можно хоть 29-29 сделать(идеальный вариант), но клапан без седла будет))
Добавлено через 1 минуту
в стоке все сделано с запасом(3мм), потому на 21176 моторе и идут 31 клапана при 28 канале..
galansky63, свел три варианта в единую картинку, добавил расчетную площадь.
Безусловно, вариант с доработкой клапана сильно увеличивает площадь клапанной щели. Но ведь и клапан 31мм тоже можно доработать.
Завод вариант 27.5/29мм выпускать не может - надежность не на должном уровне, хотя как вариант доработки это очень привлекательное решение - стоимость гораздо ниже, чем установка увеличенного клапана.
galansky63, свел три варианта в единую картинку, добавил расчетную площадь.
Безусловно, вариант с доработкой клапана сильно увеличивает площадь клапанной щели. Но ведь и клапан 31мм тоже можно доработать.
Завод вариант 27.5/29мм выпускать не может - надежность не на должном уровне, хотя как вариант доработки это очень привлекательное решение - стоимость гораздо ниже, чем установка увеличенного клапана.
да, только на маленьком клапане там где у большого клапана еще клапанная щель, у 29го уже цилиндр идет!
Цилиндр будет только при условии 29/29, во всех остальных случаях всегда усеченный конус.
Цитата:
Сообщение от Vovanoto
Если правильно подбирать угол фаски(т.е. не учитывать его), то смысл большого клапана в маленькой дырке, если с этим справится сток-клапан(пусть и доработанный под угол фаски). Лишнее препятствие на пути воздуха получается...
Каждый угол фаски умеет свои плюсы и свои минусы. То, что изменяя фаску, можно получить лучшее наполнение - это факт.
Обычно разница "тарелка клапана-седло" 3...4мм, все что меньше, имеет меньшую надежность, все что больше - бессмысленно.
Возвращаясь к началу мысли - чтобы мотор 1.8L на основе 21126 дышал "полной грудью", нужно седло 27,5....28мм, площадь клапанной щели при максимальном подъеме 5,3...5,5 кв.см.
На днях думаю поставить валы 9.0 272 Но не хочется попросту снимать головку и менять валы, если не будет ощутимого прихода.
Просьба снова к Реле 22, можешь посмотреть на моторе 1.8 и родном ресивере сколько даст лошадей эти валы, хочу узнать разницу в л.с. между валами ЛГС и Прокар
вот данные валов; данные получил от фирмы Прокар
подьём 9.0 фаза 272,
база 33,
фаза 232 при 1мм градуса.
перекрытия для валилово, это 2.2 на 2.2
15111980, будет тыр-пыр на них. на 1.6 хх выставляли под 1200..
Знаю!!!))). Можно ещё 2.2 на 1.2 сделать, если не понравиться. или 2.2 на 1.5
впуск открою до конца, а вот выпуском чуть поиграюсь! Только придётся поставить на родной рес, я ездил на таких валах и знаю что они представляют из себя. эти валы относятся к верховым, о моментности на низах до 3000об, можно не мечтать, на моторе 1.6.
Интересно что Реле22 покажет, какой итог смодулирования получится
15111980, моделировал по следующей спецификации:
84/129/83
гбц сток 21126
впуск сток 21126
выпуск паук 4-2-1 стингер
на перекрытиях 2.2/2.2, помимо тыр-пыр на ХХ, на распредвалах Procar 9.0 272 LSA будет 105 град (ICA - 105 град., ECA - 105 град.), что с учетом стандартного ресивера даст сильную середину и хороший подхват на средних оборотах.
По сравнению с распредвалами ЛГС 1.2/1.0 (LSA - 110 град.,ICA - 109 град., ECA - 111 град.) выигрыш будет в середине, низа ухудшаться, верх останется примерно на одном уровне.
Со сток ресивером наверное есть смысл уменьшать перекрытие на впуске, например 1.5/2.2, верх будет получше, без особой потери в середине.
Комбинированный вид
