Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 13...
Цитата:
Сообщение от syava-gor1
А её и надо вскрывать.
Чего же в 2007 на своем авто мотор сразу не вскрыл? 126 не супер новый и вопросы герметичности ГБЦ известны с начала выпуска первых 16 кл. Ты же откатал более заложенного срока (7 лет или 105 т.км. - далее утиль или кап.рем.) с большим запасом. Вечное авто тебе никто не обещал.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 13...
Цитата:
Сообщение от Serg901
мотор сразу не вскрыл?
Я и так на этом ведре поехал через 8 месяцев после покупки. Ты чо думаешь кроме двигателя заняться нечем в машине. Да и в это время я ещё парочку движков поковырял.(не больших).И маленько переделал и ведь работают 10 лет.(в сезон).
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Serg901
Объективности, а не предвзятости.
А вот этого я от тебя не ожидал.Вроде не (дурак).
Последний раз редактировалось syava-gor1; 29.04.2019 в 21:59.
Причина: некорректное выражение
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 13...
syava-gor1, у нас ВУЗы дипломы продают в рассрочку с 80-х годов. Каких вы хотели инженеров увидеть? Умных инженеров перестеляли в гражданскую в 18-м, а кого не добили, те эмигрировали. Вот теперь получите. 16-рь разрабатывали немцы в конце 90-х. Они и предложили герметизировать стык 574 локтайтом. Вот только чтобы этот герметик работал, нужно соблюдать технологию Локтайт. В частности максимальный зазор не более 0,25мм, очистка поверхноти Локтайтом 7063 перед использованием и удаление старого герметика Локтайтом 7200. Чтобы герметик схватился за 1 час следует использовать активатор локтайт 7649. При температуре менее 15С использование активатора обязательно. В условиях конвейера эти танцы с кучей локтайтов мягко говоря гемор. Поэтому наносят прямо на метал один герметик, а там как повезет. Если с момента сборки ГБЦ до момента запуска двигателя прошло несколько часов или сутки, если сборка велась в теплом помещении, то есть шанс, что ГБЦ не потечет. Также хочу заметить, что оригинальный локтайт 574 из Германии красного цвета. А то, что намазано на ГБЦ - оранжевое. То есть это не похоже на лактайт. Схема намазки ГБЦ предложенная инжерерами Порше включала промазку и каналов, но там строго оговарилость - диаметр непрерывного жгутика герметика 1 мм, и 2 мм для наружного периметра. Видимо для робота (или человека при ремонте двигателя), который наносит герметик на ГБЦ эта задача сложна в реализации (особенно если герметик не локтайт, а черти что). Вот автоваз и изменил схему нанесения герметика решив, что отсутствие герметика на каналах меньшее зло, чем его избыток.
PS, то что продается в шприцах это не локтайт. При промазывании каналов важно не приклеить распредвалы иначе можно получить задиры на шейках или срезать зубья на ремне и Сталинград в цилиндрах.
PSS обломанные болты - избыток герметика, который приклеил резьбу. Теперь на фрезерный станок или на хороший сверлильный. Основное мясо высверлить (выбрать концевой фрезой), остатки вытравить кислотой. Резьбу прочистить метчиком. Также всегда можно нарезать резьбу больше и закрутить ремонтную шпильку. Эти болты довольно хрупкие. Имеет смысл менять каждый раз на новые при сборке. Ну и затягивать динамометрическим ключом 8нм, не более и не менее.
Комбинированный вид
