Ток зависит от нагрузки (стартёра), а не от того что написано на АКБ (источник).
На АКБ просто написано сколько коротковременно тока может дать АКБ нагрузке,
но если нагрузка столько не просит, то и такого тока никогда не возникнет.
Закон Ома !!!
а. чем больше ток ЕN - тем лучше (даст возможность провернуть замёрзший ДВС)
б. держи авто исправной и всё будет в порядке (чем меньше сопротивление кручению стартёра тем меньше ток).
в. на исправной авто (исправный стартёр, чистый ДВС, синтетическое масло), при t -10 С максимальный ток стартёра в момент старта 200А (скачёк/импульс), дальнейшее кручение 150 А (лично измерял)
проэксплуатировал родной аккумулятор 4 зимних сезона, проблеммы зимой были, из-за малой емкости и малых пробегов - аккумулятор работал на разряд и потому требовал дополнительного дозаряда, раза четыре приходилось снимать и нести домой. зато сейчас с приходом весны проблеммы ушли. значт зимой аком не подходящий вариант, попробую сварганить что нибудь такое http://boni2.narod.ru/raznoe/kond.htm что бы получилось как тут http://www.youtube.com/watch?v=0fmtkTKUOE8
второй год катаюсь с Титан 56 сильвер, отлично крутит в 30 заводил две зимы масло мобил 5-40 коробка ликвимолли 75-90, поменял РН на современный, щас всё офигенно зааряжается и всё круто. кароче пока не заморачиваюсь. до этого заводской два года отходил, но я думаю ходил бы и больше если бы не Рн старого образца, он очень плохо заряжал акб. но гелевый конечно очень дорого капец)
второй год катаюсь с Титан 56 сильвер, отлично крутит в 30 заводил две зимы масло мобил 5-40 коробка ликвимолли 75-90, поменял РН на современный, щас всё офигенно зааряжается и всё круто. кароче пока не заморачиваюсь. до этого заводской два года отходил, но я думаю ходил бы и больше если бы не Рн старого образца, он очень плохо заряжал акб. но гелевый конечно очень дорого капец)
прошло два года и более 90000 пробега на родном АКБ САРАТОВ, вторую зиму пару раз подвел хоть его и долевал и заряжал, потом подвел по весне разок, опять подзарядил, и вот июль месяц +34 градуса полдня с кондеем покатал и пришла монтана, заехал на заправку, залился и не завелся, с толкача кстати на этом акб мой авто не заводился никогда и сейчас. Позвонил другу тот привез мутлу б\у весь в трещинах лет 6-7 ему и я с пол пинка завелся. Поехал и купил себе мутлу 60ач кальциум силвер акб серого цвета- пусковой 520А. АКБ шел со скребком стекол для зимы в комплекте, с наклейкой RUS MUTLU, с инструкцией и гарантией 2 года. цена вопроса 2980руб. Проверили в магазе напругу, все в норме.производитель написан турция. На зиму я его правда погоняю на малом токе сутки а там будем глядеть. Задолбал меня этот САРАТОВ, в самый нужный момент подводил. Хотя ровно 2 года как-то выдержал и то хорошо, если раз в 2 месяца подзаряжать, так до зимы и дотянет может, но надоело ездить и думать, подведёт ли он.
__________________ Не нравится новая Приора? Так купи подержанную иномарку и Лада станет твоей мечтой!
два года и более 90000 пробега на родном АКБ САРАТОВ, вторую зиму пару раз подвел хоть его и долевал и заряжал, потом подвел по весне разок, опять подзарядил.
купил себе мутлу 60ач кальциум силвер акб серого цвета- пусковой 520
Если такое проделать с мутлу - будет тоже самое
Запомните раз и на всегда - воду лить беспричинно = убивать АКБ
Вот Вам правила обслуживания:
0. Принести АКБ из тачки (снять с авто), прочитать ФАК-тему, по определению степени заряженности.
1. Зарядить до 100% ёмкости (довести заряд до макс. значения напряжения - 16.0...16.5 В, удержание его в течении 2-3 часов, если не достигается значения 16.0-16.5 В - см. пункт 2), замерить плотность электролита
(или напряжение НРЦ после 8 часов, согласно таблице из ФАК-а)
2. Если Плотность электролита меньше 1.28 Г/см3 - много воды, мало кислоты - сульфация или налили воду от фонаря/беспричинно - применить режимы десульфации или коррекция электролита.
Далее см. пункт 1. (даже если ушел уровень электролита - воду лить только если наступает пункт 3)
3. Если плотность электролита больше 1.28 Г/см3 - мало воды, много кислоты - разрядить, долить воды,
далее см. пункт 1 (если уровень электролита не позволяет долить воды - произвести коррекцию электролита)
и так до бесконечности пока плотность электролита не станет, при 100% заряде, 1.28 Г/см3
Испарятся/"выкипать" из электролита может только вода, кислота всегда остаётся в АКБ, при этом чем меньше воды, тем больше становится концентрация кислоты, соответственно плотность электролита повышается. Если плотность электролита меньше 1.28 Г/см3, то это только либо не заряжена до 100% АКБ, либо вся кислота в сульфате.
И ещё:
Цитата:
Если честно, хочу разобраться.
Читаем пункт 4. эксплуатация батареи находиться в пределах 13,9 - 14,4 Вольт.
Читаем пункт 2: Заряд рекомендуется проводить до достижения напряжения на батарее равного 16,0 В.
Вот тут все и путаются, режим эксплуатации и стационарной зарядки - это разные режимы!!!
В 125-ый раз повторяю - эксплуатация это повседневное использование, т.е. подзарядка от генератора.
А зарядка в данном случаи - обслуживание, производимое стационарно, от зарядного устройства ~ раз 6 мес.
т.е. эксплуатация на автомобиле при стабилизированном напряжении 13.9-14.4 Вольта, ток зарядки при этом не ограничен (по закону - зарядный ток равен свободной ёмкости) и в зависимости от степени разряда АКБ ток может достигать 1/1 ёмкости, если он был высажен "в ноль", к примеру. Кстати, напряжение борт сети Авто может проседать из-за большого тока заряда АКБ.
При зарядном напряжении до 15 В остаётся некоторая масса не "возвращенного" сульфата свинца,
Т.е. заряд 80-90%, но расход воды (испарение/"вскипание"/электролиз) при этом минимален.
Зарядка - стационарное обслуживание, производится стабилизированным током, 1/10 ёмкости, напряжение при этом зависит от состояния АКБ, конечное напряжение должно быть 16.0-16.5 Вольт, при этом вся масса сульфата свинца должна "вернутся", (примерно так: PbSO4 + H2 -> Pb + H2SO4 и PbSO4 + H2O -> PbO + H2SO4, примерно, потому-то не помню по количеству молекул и рекомбинацией воды),
т.е. заряд до 100%, но расход воды при этом в разы больше, чем при эксплуатации.
Для избежание большого расхода воды производители легируют Кальцием, серебром и др. сплавами.
Стационарное обслуживание для того и производится, чтобы рабочий сульфат оставался рабочим, а не преобразовывался в необратимые кристаллы.
а можно просто прочитать тему: http://www.priorovod.ru/showthread.php?t=46704
и получится в разы дешевле, а "интеллектуальности" больше, как и результата ...
Хотя можно и АКБ покупать раз в два года, при чём побарабану какой именно,
при плохой эксплуатации и обслуживании любой АКБ не проживёт более 2 лет ...
Комбинированный вид
