В этих зубчатых зацеплениях, насколько я понял, всегда есть люфт - вот как раз из-за того что первичный вал крутится рывками, эти шестерни и стучат зубьями друг об друга (ну или как вариант осевое биение шестерен из-за косых зубьев)
Это видимо и есть наблюдаемое многими тарахтение на ХХ.
На низких оборотах, колено крутится рывками (на высоких оборотах тоже, но на низких это особенно выражено), т.е. в течении одного оборота колена, на него действует разный крутящий момент. Все же чайниками забывали переключить передачу вниз и ехали на пятой при 1000 об\мин - вся машина при этом трясьтись начинает. Это и есть крутильные колебания колена, передающиеся на всю трансмиссию и машину.
Тарахтение при разгоне на низких оборотах думаю из-за тех же крутильных колебаний. При разгоне, к примеру, на первой передаче пружины ДХХ естественно полностью сжимаются и не работают. Крутильные колебания должны гасить уже большие пружины, но насколько я понял, они на вазах скорее для гашения сильных ударов в трансмиссии, которые угрожают целостности деталей КПП, т.е. сжимаются они только при существенных ударах или в районе максимального крутящего момента двигателя. А на гашение небольших крутильных колебаний, призванных исключить "не влияющие на езду" конструктивные шумы, они не работают.
Когда мы просто едем с установившейся скоростью на второй передаче, к примеру, колебания колена не так велики и "дизеления" нет. Когда мы давим на тапку, колено в период между вспышками в цилиндрах, грубо говоря "чуть ли не в обратную сторону начинает крутиться". Вот и начинают с ума сходить болтающиеся шестеренки в коробке, которые не участвуют в передаче крутящего момента, но всегда находятся в зацеплении - крутильные колебания передаются на них (еще вариант - вылы начинают "вибрировать" вдоль собственных осей из-за косых зубьев и шариковых небезлюфтовых подшипников. Вот тут косвенное подтверждение - источник дизеления при разгоне именно в районе задних подшипников валов)
Крутильные колебания колена должны гасить маховик и демпферные пружины на сцепе. Но на наших машинах они, видимо, не очень хорошо расчитаны. К примеру, после существенного облегчения поршневой на приоре маховик остался десяточным . На иномарках для лучшего гашения колебаний используют двухмассовые маховики. Можно и обычным маховиком обойтись, но при этом надо бы, чтоб люфты в коробке мерились не сантиметрами
Все просто: когда вытаскиваешь щуп из коробки, риска на которой указывается уровень масла, стоит вдоль.Соответственно если поперек ставишь она будет поперек стоять непосредственно в коробке.Так вот по запарке (тел звонил) воткнул вдоль (от себя вдоль!!!) и сразу начался вой на второй скорости.Достал щуп а на нем выработка от шестерни купил новый поставил поперек и проблема ушла Вот так в наших авто глаз да глаз нежЁн
Все просто: когда вытаскиваешь щуп из коробки, риска на которой указывается уровень масла, стоит вдоль.Соответственно если поперек ставишь она будет поперек стоять непосредственно в коробке.Так вот по запарке (тел звонил) воткнул вдоль (от себя вдоль!!!) и сразу начался вой на второй скорости.Достал щуп а на нем выработка от шестерни купил новый поставил поперек и проблема ушла Вот так в наших авто глаз да глаз нежЁн
Старый сточенный щуп обрежь на корню. Используй как заглушку. А новый пусть будет как контрольный когда уровень мерить будешь-достанешь из багажника) Больше никогда не поставишь его неправильно)я с этим щупом 2 раза прокололся. 1 раз сам виноват, в 2 раз непонятно как его сточило-ведь после 1 случая всегда 100 раз перепроверял как сидит щуп и все равно его сточило однажды. Теперь с заглушкой катаюсь, нечего там уровень мерить. Если кпп вся сухая без следов потения, значит масло в ней есть и никуда оно не денется)
. На иномарках для лучшего гашения колебаний используют двухмассовые маховики. Можно и обычным маховиком обойтись, но при этом надо бы, чтоб люфты в коробке мерились не сантиметрами 
Вот так в наших авто глаз да глаз нежЁн
Линейный вид
