flу,Скорее всего так и есть. Вот только почему подклинивание диска не проявляется сразу на новой машине и не исчезает по мере взвимовыработки соприкасающихся деталей? Кстати если будет дёргаться, то попробую разработать диск педалью сцепления. Вот снимать коробку вообще желания нет.
На горячую происходит тепловое расширение вала КПП по которому ездит ведомый диск и тепловое расширение втулки со шлицами на самом ведомом диске сцепы. Диск может заедать или вообще не двигаться. Это встречалось на авто с МКП. Лечилось НАДОЛГО снятием МКП и очисткой шлицев вала КПП и ведомого диска сцепы с последующей легкой смазкой литольчиком.
В роботе те же узлы, что и в обычной МКП и хорошо известная вышеописанная проблема может повторяться. Но с АМТ вступают в действие ещё и мозги АМТ и если ведомый диск сцепы начинает тормозить/заедать на шлицах вала КПП, то мозги могут давать/не давать определенные команды.... А грешат на актуатор, который с ума сходит, потому что ведомый диск сцепления заедает на шлицах вала кпп....(ИМХО)
Если в этом есть смысл, то наверно действительно это проявлялось бы и на новой. У всех скрип начинается примерно после 7000 км. или позже.
Если только действительно там появляется налет. Или потому что сцепа там постоянно работает. И ресурс не выдерживает актуатор.
Вот только почему подклинивание диска не проявляется сразу на новой машине
Цитата:
Сообщение от rasvet
У всех скрип начинается примерно после 7000 км. или позже.
Не знаю, почему на моей это произошло в районе пробега 6500 км. и у некоторых других происходит примерно на этом пробеге . На заводе раньше мазали шлицы смазкой ШРУС(черное дерьмо такое) которая как раз к этому пробегу превращается в липкую грязь. Сам лично все видел и пальцами трогал, когда мою кпп сняли. Диск нифига не ездил по шлицам.
Не знаю, как сейчас, но до недавнего времени и на Гранта-форуме были жабы на подклинивание ведомого диска сцепления именно на горячую через определенные пробеги....
На горячую происходит тепловое расширение вала КПП по которому ездит ведомый диск и тепловое расширение втулки со шлицами на самом ведомом диске сцепы. Диск может заедать или вообще не двигаться. Это встречалось на авто с МКП. Лечилось НАДОЛГО снятием МКП и очисткой шлицев вала КПП и ведомого диска сцепы с последующей легкой смазкой литольчиком.
В роботе те же узлы, что и в обычной МКП и хорошо известная вышеописанная проблема может повторяться. Но с АМТ вступают в действие ещё и мозги АМТ и если ведомый диск сцепы начинает тормозить/заедать на шлицах вала КПП, то мозги могут давать/не давать определенные команды.... А грешат на актуатор, который с ума сходит, потому что ведомый диск сцепления заедает на шлицах вала кпп....(ИМХО)
Вообщем приехала комиссия сначала говорила что нет дефекта. Потом я поездил с полчасика и дефект проявился. Комиссия решила менять сцепление, если опять проявится сказали будут менять актуатор. Спросил у мастера который менял сцепление было нормальное, маленький износ.забрал машину проехал 12км с пробками и встал. Опять загорелась шестерня. Вообщем дело было не в сцеплении.
Спросил у мастера который менял сцепление было нормальное
Надо было спросить у мастера - он щлицы вала кпп мыл до блеска перед тем как одеть новое сцепление и чем потом их смазал ?
Цитата:
Сообщение от Krew163
комиссия сначала говорила что нет дефекта. Потом я поездил с полчасика и дефект проявился. Комиссия решила менять сцепление
Комиссия действует точно так же как и мы тут - методом тыка вслепую !
Цитата:
Сообщение от Krew163
Вообщем дело было не в сцеплении.
А в чем было дело ....?
Скрипит то, конечно, скорее всего сам актуатор внутри.
Вот от чего он скрипит, от малого количества смазки, которая в жару там внутри "тает" и сила трения увеличивается от теплового расширения внутри актуатора ? Сие останется тайной за семью печатями даже для "комиссии", работающей вслепую методом тыка ....
Это встречалось на авто с МКП. Лечилось НАДОЛГО снятием МКП и очисткой шлицев вала КПП и ведомого диска сцепы с последующей легкой смазкой литольчиком.
А можно хоть один реальный пример? На МКП, начиная с "восьмерки и до приоры", об этом даже разговоров не было. Ну если только не брак.
Служба поддержки с Автоваза вообще после связи со мной, сказали, что специалисты говорят, что синхронам 1-2 передачи каюк, но не это главное, а то что прежде чем что-то менять лучше провести смазку шлицов первичного вала, а если не помогло, то методом исключения нужно искать причину.
И в любой мурзилке по нашим авто есть этот всем известный пункт при затрудненном включении передач - называется "неполное выключение сцепления, т.е. сцепление ведет" по описанной мной выше причине, т.е. заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала.
Теперь прикиньте если эта проблема со сцеплением на АМТ, как будет вести себя автомобиль, т.е. актуатор, мозги АМТ ....? Что они будут делать если сцепу ведет и она не полностью выключается на шлицах вала кпп ? Вопрос загадочный и пока без ответа !
Я хоть и не член комиссии с ВАЗа, но так же как и они тыкаю пальцем в небо.....
Понятно что ни что не понятно. А время идет. Я так понимаю тенденция к массовой эпидемии. Блиннннн... Нужен точный диагноз и реальное решение проблемы.
Один реальный пример мой личный тут выше описанный.
Вот в том то и дело. Один реальный пример на миллион машин. Это заводской брак, Вам просто не повезло. Не бывает производства без брака, при любой степени контроля.
Линейный вид
