Ну понятно почему их нет, а работал он очень хорошо, по опыту использования смотрю.
Добавлено через 1 минуту
Может и упало качество, не знаю, хотя если скажут что года три назад стали каку выпускать, я соглашусь. Не зря же их нигде не стало
Приветствую! Сейчас тоже стоит задача поиска замены родному АКОМ 54. Прослужил исправно 5,5 лет. Но недавно в дороге умер РН и пока доехал до дома (всего около 10 км), напряжение в сети упало до 7,7 В (по показаниям БК). Доехал уже без света и ЭУР, на аварийке. Снял АКБ и поставил на зарядку. Сразу обратил внимание, что АКБ ток брать не хочет (0,5 А по показаниям Амперметра зарядника). За 10 ч подзарядки напряжение на АКБ поднялось с 10 до 10,5В. Думаю, не оживет(((
__________________
Изготовление различных втулок для автомобилей (от 1 шт.) из фторопласта, капролона, металла и других материалов, в т.ч. по образцам и чертежам Заказчика.
Но недавно в дороге умер РН и пока доехал до дома (всего около 10 км), напряжение в сети упало до 7,7 В (по показаниям БК)
Когда емкость АКБ уже недостаточна, глубина ее разряда может составлять более 50% (от возможной). На авто АКБ никогда не бывает заряженной на 100% возможной емкости и при эксплуатации бывает нужна "резервная емкость" (Сr): мин. нагрузка для безопасного движения авто, с вышедшим из строя генератором (ток системы зажигания, света, стеклоочистителя и приборов в режиме зима/ночь у современного авто ~ 25А). Поэтому Сr определяется временем разряда током 25 А в мин., у полностью заряженного, теплого АКБ (25*С), до напряжения 10,5В. Для 55 АКБ резервная емкость - 85...90 мин. Такое испытание более наглядно, чем определение С20.
Окончание срока службы АКБ считается до момента снижения емкости 40% от номинальной (С20).
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Я бы даже и заряжать не стал. И так прилично отработал! Купи новый
Всеравно заряжаю, чтобы был на подхвате, если что. Новый уже присматриваю. Существующий резервный, еще более убитый, сдам при покупке за скидку).
Цитата:
Сообщение от Serg901
Такое испытание более наглядно, чем определение С20.
Тоже так думаю, что добил его.
__________________
Изготовление различных втулок для автомобилей (от 1 шт.) из фторопласта, капролона, металла и других материалов, в т.ч. по образцам и чертежам Заказчика.
Мне Иста чет не очень понравилась. Брал кальциевую. Раз в 3 месяца заряжал ее от стационарной зарядки, правда напряжение до 15,5 вольт на зарядке доходит и выше не поднимает зарядник. Надо б до 16 вольт. Генератор выдает в среднем 13,8-14,2 вольта (БОШ). После 3 лет использования заметил что стартер не так уж и бодро крутит. Заводской аком, тоже кальциевый, отходил 3 года. При этом с новья у него одна банка не полностью электролитом залита была, а обнаружил я это спустя некоторое время, месяца 3 наверно где то так. После года его эксплуатации установил усилитель моноблок на саб и на колонки еще один, ну и 2 раза я его в ноль разряжал, и часто не в ноль но тоже так что машина еле крутила стартером. Генератор стоял родной с РН старого образца 13,2-13,6 вольта. К нему никаких претензий не было, он был переставлен на авто друга и продан вместе с машиной. Музыку я так же снял, т.к. мне стал нужен багажник постоянно и Исту уже эксплуатировал в аккуратном режиме. Аком мне больше понравился. Еще у друга Мутлу красная была на классике карбюраторной, она 3 года прослужила. В ноль ее сажали наверно раз 15 точно, никто не обслуживал никогда, подзарядили чуть и все. Генератор там работал переодически. Очень живучая батарея была.
у друга Мутлу красная была на классике карбюраторной, она 3 года прослужила. В ноль ее сажали наверно раз 15 точно, никто не обслуживал никогда, подзарядили чуть и все. Генератор там работал переодически. Очень живучая батарея была.
Стоит мутла серая, в июле будет 2 года, заряжаю раз в год перед зимой (довожу плотность до 1.27-1.28), поездки супер короткие, генератор выдает 14.5-13.8В, всегда горит зеленый "глаз", ни разу не подвел, доволен.
Линейный вид
