В Воронеже нашёл оф., дилера Ликви Моли. Покупаю на розлив 3л хватает до замены и по деньгам нормально (уже 4й раз) 5W40 Opimal Доллар и Евро по дешевели, а цены такие же!
Вася75,зачем тебе масло для ТЯЖЕЛОГО ДИЗЕЛЯ лить в бензиновый мотор? Или это для баркаса?
PS Дизельные масла имеют повышенную щелочность и зольность, что приводит к образованию нагара. В приоровском моторе даже на бензиновых маслах могут маслосъемные кольца забиваться. А на дизеле там нагара будет мама не горюй. А нагар приводит к ухудшению охлаждения поршней,эрозии и последующему разрушению. В режиме гонок горячие детали двигателя (поршни, клапаны) буквально вылетают в трубу. Вот поэтому Рег и разбирает мотор каждый месяц для замены поршней и клапанов, так как дымит и не тянет ни фига.
Если дизельные масла такие крутые, то почему их не используют в бензиновых моторах? Почему существуют масла именно для бензиновых моторов?
Вася75,зачем тебе масло для ТЯЖЕЛОГО ДИЗЕЛЯ лить в бензиновый мотор? Или это для баркаса?
Rambo, видимо человек далек от применения и озабочен только ценой и пиаром.
Лично я, больше объяснения не вижу. ))
Нет бы подумать головкой своей пустой, полистать х-ки (ТТХ) масел, их конкретное предназначения, историю брендов и т.п и т.д. Нннет, мы будем слушать РЕГов и умиляться правильному выбору и выгодой в пару пузырей пива. )))
__________________
Не гоняй быстрее, чем летает твой ангел хранитель....
Rambo, ой ну вапсче.
Дизельный мотор более нагружен, чем бензиновый. Т.к. в дизеле сжатие от 19:1 и выше. Повышенная щёлочность, да ладно? 9.7 это оптимальная щёлочность.
Про зольность честно мало кто пишет. Канада пишет честно, 1.1-1.4%. Остальные нагло врут.
Дизельные масла прекрасно ездят на бензиновых двигателях. Я что то не заметил проблем с нагаром под клапанкой и слабых моющих свойств.
Вчера при мне в новую HONDA CR-V залили Supreme 5-20.
От зольности зависит нагарообразование. Больше зольность - больше нагара. В дизельном моторе температура на поверхности поршня и клапана выше. Но так, как дизель более нагружен, там поршень и клапаны массивные (иначе их сломает механически). Из-за высокой температуры на поверхностях нагар от масла частично сгорает. И чем больше дизель, тем более зольное масло он может переваривать. Так что именно из-за зольности дизельное масло (пресловутый DURON XL) не подходит легковым бензиновым моторам, особенно если речь идет об облегченных, форсированных, высокооборотных спортивных двигателях.
Rambo, Снимал ГБЦ через 3500км обкатки и не увидел нагара. Поршня как новые. Если нагар не появился при езде до 3300об, то его не будет и при кручении в 8000об. У меня ковка, поэтому я склонен считать условия более нагруженными, чем на фиговатом заводском литье в сток моторе.
Что то кольцевые гоношники Рязани льют вообще Chevron 20-50 в свои оборотистые многодроссельные моторы.
Я что то не заметил проблем с нагаром под клапанкой и слабых моющих свойств.
Там нагара и не будет, там могут быть только лаковые отложения. Но так как дизельное масло более высокотемпературное - то вряд ли они там появятся. Нагар будет между кольцами и на тарелках клапанов. Возможно образование на стержнях клапанов и на днище поршня. Ну и жаровой пояс поршней будет постоянно забит нагаром. Выглядит это примерно так:
Снимал ГБЦ через 3500км обкатки и не увидел нагара. Поршня как новые.
reg62, ну ты же должен догадываться, что этот пробег ни о чем? И на сливочном масле так же будет. Ну хотя бы 50 тыков, а потом сравнение. Ну как так можно сравнивать масла и их применение, не понимаю? Это я просто, без всяких формул и вырезок из инета. )) Ну тебе самому не смешно? А?
Добавлено через 3 минуты Rambo, мне вот интересно, загонишь ли ты РЕГа в угол или... Или это будет дооолгий разговор глухого с ***. )))
Впрочем я сам люблю такие бессмысленные диалоги.
__________________
Не гоняй быстрее, чем летает твой ангел хранитель....
Линейный вид
