БЕНЗИНЫ: АИ95 или АИ92? А может 98? (продолжение)

[Эдуардленивец]

Сообщение от ВитюХа 57

с тех пор только 95. роснефть или газпром.

У меня только 95-й Роснефть.

[ВитюХа 57]

Сообщение от Rolsen

По-моему у заводской прошивки есть достаточный запас сдвигания угла под низкооктановый бензин

безусловно. но лучше мотору от 92го не станет

[AliBaba007]

Ну клемма на ЭБУ никак не влияет, хоть скинул а хоть и нет.
Про самогон понятно-можно просто раньше загнуться.
А вопрос в том, почему в зависимости от компрессии нужно определённое ОЧ бензина, если так просто все решается УОЗом?

[ВитюХа 57]

Сообщение от AliBaba007

Ну клемма на ЭБУ никак не влияет, хоть скинул а хоть и нет.

объясняю. ездишь на 92. хуякс - зашёл на форум, на 95 говорят. летит. льёшь. разницы нет. почему??? ды потому, что мозги ПЛАВНО делают угол пораньше, и жопой разницы нек видно. скинул клемму - адаптации все сбросились - эффект от заливки 95го есть. может и не последовать, тут уже тогда качество бенза, либо жопомер гонит

Сообщение от AliBaba007

почему в зависимости от компрессии нужно определённое ОЧ бензина

чем выше давление в такте сжатия,тем более требователен мотор к высокому ОЧ

[B u r e]

Сообщение от walker8002

а если посчитать разницу цены прошивки и цены между аи-92 и аи-95 при заправке.стоит ли заморачиваться ?

А если учесть ещё то что прошивка даёт не только возможность ездит на 92-м, а убирает все заводские косяки и авто становиться более комфортным, стоит заморачиваться?

[в571оа]

Сообщение от AliBaba007

А вопрос в том, почему в зависимости от компрессии нужно определённое ОЧ бензина, если так просто все решается УОЗом?

Согласно законам термодинамики при уменьшении объема, занимаемого газом, в данном случае топливовоздушной смесью, происходит повышение температуры. Чем сильнее уменьшается объем - тем сильнее разогревается газ. Поскольку у нас смесь из топлива и окислителя, то при определенной температуре происходит ее воспламенение. Именно так и работает дизель-мотор.
В бензиновом ДВС воспламенение смеси должно происходить ДО момента самовоспламенения от искры запальной свечи. Для этого выставляется угол опережения зажигания в градусах поворота коленчатого вала, иными словами, воспламенение смеси происходит до момента прихода поршня в верхнюю мертвую точку.

Чем выше октановое число топлива, тем до большей температуры может разогреться ТВС, а следовательно, до большей степени можно сжать смесь в объеме цилиндра. Эффективность ДВС и определяется, в первую очередь, увеличением объема газов в цилиндре - чем на большую относительную величину увеличивается объем горячих газов в процессе рабочего хода, тем большие параметры показывает двигатель. Отсюда и постоянное увеличение степени сжатия (компрессии), т.е. отношения максимального и минимального свободных объемов в цилиндре перед поршнем.
Чем сильнее можно сжать, тем сильнее отработает.
И вот чтобы бензиновый ДВС не начинал работать как дизель, повышают октановое число топлива, т.е. его стойкость к самовоспламенению.
Чем ОЧ больше, тем сильнее можно сжать топливную смесь в цилиндре и при рабочем ходе получить лучшие характеристики.

Если же ОЧ недостаточно, то ЛИБО будет происходить детонация топлива - работа "по дизельному", ЛИБО хитрая электроника (или слесарь дядя Вася) будут выставлять опережение зажигания с большим запасом.

В итоге, мы имеем работу ДВС в нерасчетных режимах. Как и когда это проявится - никто не скажет, поскольку режимы нерасчетные и не предусмотренные конструкцией.

При этом повышение ОЧ за рекомендованный разработчиком номинал может давать некий эффект, а может и не давать. Двигателю хуже точно не будет, но такое топливо дороже. И весь вопрос сведется к тому, получаете ли вы что-то за дополнительные средства или нет.

При снижении ОЧ ниже рекомендованного производителем предела, мы ничего хорошего точно не получаем, а экономия на топливе может полностью исчезнуть в результате непланового ремонта двигателя. При этом "стуканет или нет" - лотерея. Оно вам надо, за свои деньги свои же нервы и трепать?

Еще один момент, который упускают из виду, это разная температура горения в камерах сгорания. Чем выше ОЧ, тем ниже эта температура. Как на конкретном двигателе скажется - никто не знает и рассчитать сложно. В крайнем случае может возникнуть т.н. "калильное зажигание" с довольно быстрым, в течение нескольких секунд, прогаром поршня насквозь...

Поэтому, что лить в СОБСТВЕННЫЙ двигатель КАЖДЫЙ РЕШАЕТ САМ.

Всем удачи!

[AliBaba007]

Ну это уже почти обьяснение.

ВитюХа 57
По последним данным ГРУ питание с контроллера( МЕ17.9.7) снимается при каждом выключении зажигания. Так что в сбросе клеммы нет необходимости.

[gvsp]

в571оа, Не совсем так, Вы описали дизелироване, а дизелирование и детонация немного разные вещи. А низкооктановый бензин всё же детонацию вроде вызывает, а не дизелирование. Детонация это взрыв. Взрыв отличается от горения тем, что скорость распространения зоны горения быстрее скорости звука в среде горения. От октанового числа топлива зависит при какой степени сжатия топливо начинает не гореть, а взрываться. Соответственно при нормальном топливе бензин горит, а при топливе с низким октановым числом взрывается, что для двигателя естественно не полезно.

[B u r e]

Сообщение от AliBaba007

По последним данным ГРУ питание с контроллера( МЕ17.9.7) снимается при каждом выключении зажигания. Так что в сбросе клеммы нет необходимости.

Не совсем так. На МЕ17.9.7 при сбросе клеммы не происходит сброса таблицы адаптации, её можно скинуть только вручную непосредственно подключившись к блоку.

[AliBaba007]

Что написано "не совсем так"?