а вот праворульки чувствительны к плохому бензину? а то чот праворульщики об этом не пишут. ПС: интересуюсь в самообразовательных целях.
втэковские а позже и вивитиайшные в общем с системой изменения фаз газораспредления не чувствительные, тк в каждом цилиндре есть датчик детонации и он помогает корректировать момент зажигания отдельно конкретно в каждом цилиндре... Свечи мануальные иридьевые засераются за 20ткм, выход - ставить обыкновенные одноконтактные ходят заметно дольше... В целом сказать не возможно, тк двигателя очень разные с очень разными ТТХ и живучестью... Основной головняк даже не в херовой горючке, а в том что владельцы просто не знают параметров своего двигателя и используют тупо не то топливо... Из всеядных можно отметить ниссановский QG20DE (ессесно ни NEO), хороший двигатель, хорошо себя показал в плане... не то что бы даже надёжности... нет.... здесь другое... скорее в мере "рас3,14здяского отношения к нему"... в таком режиме долго может проходить... Ну и полная противоположность к нему митсубовский 4g..., вот где техника требует к себе внимания и любви.... Отдельная история - непосредственный впрыск - GDI, D-4, Neo.... Для этих двигателей у нас в РФ горючки просто нет... Как ни старнно также как и в США...
У меня двигатель всё жрёт
Так же всеядные движки Тойота серии S и G,Хонда D15,20,Ниссаны GA и CA серии.Но их делали только до 2000-2001годов.,щас новые очень нежные:( Вобще японки до 2000г очень надёжные были,потом стали делать слишком нежные,с кучей электроники,не под наши реали :(
3S-FSE - это и есть гребанный D4 со всеми его проблемами, хотя это и наследник 3S-FE который жрал всё и вся и ему было пофиг
даже бывший беспроблемный 1G, который кушал любой бензин, и легко переживал дикое количество киллометров даже в наших условиях, извратили до неузнаваемости
в итоге добившись чуть более чистого выхлопа, но зато многократного сокращения ресурса
на онлайн-конференции один из конструкторов Тойоты как-то пошутил, что если следовать всем экологическим нормам и придиркам, то воздух из выхлопной трубы должен быть чище, чем воздух в его родном городе.
Последний раз редактировалось Ins; 08.09.2010 в 05:06.
У меня было 4 хонды с моторами от 1.5 до 3.0 с моторами D15, В20В, K24A J30A. Траванул один раз только последний. Ну и то "траванул" - это громко сказано. После заливки 50л. АИ-92 на АЗС на трассе А108, в Воскресенском р-не, при постоянно движении со скоростью больше 100 начались хлопки из глушителей. Изменений в тяге двигателя не было. Прошло после заправки 20л. 95. Свечи не смотрел. Все другие моторы не разу не чихнули, хотя всегда заправлялся где попало и на D15 и В20В датчиков детонации нет.
В Подольске есть заправки под брендом "Морион", так вот Приора (двиг 21128) научила их избегать, т.к ездить на нормально на том 92, коим безропотно кормились Хонды, она отказалась.
а у тебя 5E-FE на Спасике?
очень живучий двигатель
только, imho, для Спасика маловат
и кушает многовато, у меня нет ни одного знакомого чтобы меньше 10 литров на сотню выходило
ну и судя по форумам Спасиководов - это у всех так
у меня в подписи же написано 4А-FE,а расход сейчас 9л.\100км.вобщем нормально.жрёт всё подряд,даже на 76 день проездил(так получилось),электроника хорошо отработала и детанации не было.
раньше был около 12,но я заменил термостат на более горячий(был на 82градуса я поставил на 90),и поставил второй датчик температуры,теперь компьютер считает что двигатель быстрее прогревается,поэтому и расход упал заметно
Но это я считаю не минус Спасио т.к.создовалась она всётаки для японии,а ей приходится хряпать отвратительный бензин,дороги,да ещё и Дальневосточные морозы под -40.
кстати наш бензин в рейтенге качества стоит на 86 месте,японский на первом,один этот факт может подтвердить что японские машины делались с огромным запасом прочности.А Приора чуть не тот бензин сразу сдувается
раньше был около 12,но я заменил термостат на более горячий(был на 82градуса я поставил на 90),и поставил второй датчик температуры,теперь компьютер считает что двигатель быстрее прогревается,поэтому и расход упал заметно
Но это я считаю не минус Спасио т.к.создовалась она всётаки для японии,а ей приходится хряпать отвратительный бензин,дороги,да ещё и Дальневосточные морозы под -40.
кстати наш бензин в рейтенге качества стоит на 86 месте,японский на первом,один этот факт может подтвердить что японские машины делались с огромным запасом прочности.А Приора чуть не тот бензин сразу сдувается
японский B20B после неудачной заправки в Тункинской долине у меня сдулся точно так же, только дороже
кое как доехал 100 км на троящем движке, поменял свечи и высковольтники и пришлось выкинуть катализатор
с Приорой ничего страшного не произошло, замена свечей в этом случае - ерунда.
народ который катается по области на японках в коммандировки - точно так же нарывался на палевый бензин и точно так же в лучшем случае отделывался заменой свечек.
октановое число тут не причем
в этом году по необходимости (другого не было) лил в Приору 80-ый бензин, легко это пережила.
когда на япах ездил, тоже иногда приходилось лить 80-ый, и тоже ничего с ними не становилось.
про термостат надо посоветовать знакомому, у него такой же двигатель - жаловался на высокий расход, около 15 по городу.
у меня сейчас по городу 7, редко 8 бывает
по трассе - 5-5.5
но не совсем корректно сравнивать, т.к. механика, с автоматом на всех расход больше
Линейный вид
