Alekz96,
Вариант впуск/выпуск: 2.38 / 0.92 мм ориентирован сильно на верха
Вариант впуск/выпуск: 3.0 / 2.0 мм некий компромисс верха/середина
Вариант впуск/выпуск: 4.0 / 3.5 мм ориентирован на низ/середину
На первом варианте ХХ более ровный, на третьем самый рваный.
Однако на деле все совсем по-другому.
На первых нет вообще ничего, ни верхов, ни низов.
На вторых - тухляк до 5, после 5 появляется слегка чего-то там.
На третьем варианте с 2000 уже ощутимый прирост момента, с 5500 до 9 - ад.,
Хотя, не исключено, что тут нужно еще и длиной от клапана до резонатора с каждыми перекрытиями совершать манипуляции и пересчитывать общую длину впуск-выпуск.
Однако на деле все совсем по-другому.
На первых нет вообще ничего, ни верхов, ни низов.
На вторых - тухляк до 5, после 5 появляется слегка чего-то там.
На третьем варианте с 2000 уже ощутимый прирост момента, с 5500 до 9 - ад.,
Хотя, не исключено, что тут нужно еще и длиной от клапана до резонатора с каждыми перекрытиями совершать манипуляции и пересчитывать общую длину впуск-выпуск.
Мне что посоветуешь? знаток перекрытий)))) щас в гараж пойду снова
Мне что посоветуешь? знаток перекрытий)))) щас в гараж пойду снова
На 9.8 валах-то? Однозначно только 4/3.5. Я на своей машине потестил в свое время все 3 перекрытия, первые 2 вообще ниачОм, аж обидно за потраченные деньги. Стоило открыть 4/3.5 - всё, мотор ожил.
На 9.8 валах-то? Однозначно только 4/3.5. Я на своей машине потестил в свое время все 3 перекрытия, первые 2 вообще ниачОм, аж обидно за потраченные деньги. Стоило открыть 4/3.5 - всё, мотор ожил.
Нет, на валах ЛГС, которые для многих овощи))) 9.55 и 9.1, фаза у обоих при подьёме 1мм 220 фаза. на заводских 0.9 на 0.6 получается, сегодня я убедился сам 100%. но эти перекрытия не о чём. не раскрыты валы как следует
Вчера на родных шестернях открыл впусп, но по ходу получилось больше одного зуба, но эффект есть хороший. на низах намного лучше машина ведёт себя, момент появился не плохой, их плохого, на оборотах 950, капитальный тыр пыр, Незнаю на сколько там впуск открылся, но больше 1.5 однозначно. Сегодня опять буду шаманить. Шестерни регулируемые не смог найти. Придётся новые купить(((((.
Это ты на впуске ремень на зуб перекинул?
Там же диск ДФ тоже сместится - на разрезных когда впуск крутишь - там диск ДФ остается на неподвижной части, т.е. его положение не меняется (относительно стока).
15111980,Это ты всё на Е-газе крутишь? без программы? Не знаю,сам крутил, логи снимал. Но она практически не ехала на сток проге в любых положениях валов. В одном положении ехала, но тут видимо смесь более менее попадала лучше. И то когда онлайн катали, вал приоткрыл, смесь ушла. Поправили и поехала лучше. А если б не правили, то я бы утверждал что в этом положении хуже едет. Тебе бы тоже воздух посмотреть и пару положений отметить, чтоб при настройке их попрбовать
__________________
Продана. когда то были СТИ 3, 82,5 СТК,ДАД+ДТВ, КПП 6ступ 18ряд гп4.1, ресивер ОКб Динамика, Я7.2
15111980,Это ты всё на Е-газе крутишь? без программы? Не знаю,сам крутил, логи снимал. Но она практически не ехала на сток проге в любых положениях валов. В одном положении ехала, но тут видимо смесь более менее попадала лучше. И то когда онлайн катали, вал приоткрыл, смесь ушла. Поправили и поехала лучше. А если б не правили, то я бы утверждал что в этом положении хуже едет. Тебе бы тоже воздух посмотреть и пару положений отметить, чтоб при настройке их попрбовать
Реально есть разница, в отличие от некоторых , я всегда потверждаю слова действиями, и разница реально есть, но перекртия конские получились, я то уверен был что не загнет. Теперь вот не знаю какие перекрытия выставить. выпуск до 1.0 подниму, а вот впуск может до 1.5 поднять. что скажете ?
кулаки реально интересно сделаны у валов ЛГС, знаете наподобие прокаровских 9.0 272. кулак идет до верха и потом не округляется плавно, а сходу как будто отрубили .
прям щас в гараже. Посмотрел впуск. И перекрытия кошмар. 3.10, 3.15, где то так. А выпускной так же 0.6, 0.7, значит правильно написали что по заводским шестерням получается 0.9 на 0.6, в данный момент из гаража пишу
по стольниковым 9,8 вообще много разной информации и примеров часто видел в нете как машины хорошо шпилят на 3,5-3,5,сам будучи обладателем стольников не пробовал,пробовал 4,0-3,5 и 4,2-3,8... 4,2-3,8 однозначно было эластичнее,была 2108 конфиг 75,6-133-83 гбц 32-27 рес 128 кпп 104+4,1 на этих валах перекр 4-3 ехала 14,0 квотер
Рассчитал в EAP 3.9 двигатель 21126-77 (ЛГС) в сравнении с 21126.
При расчетах пришел к выводу, что родные распредвалы стоят в перекрытиях не 0.9/0.6, а 0.6/0.9.
Похоже, человек, который мерил перекрытия написал сначала выпуск.
Теперь по результатам расчета:
21126:
МРВ - 290 кг/час (Т=15С) на 5500 об/мин
ЦН - 485 мг/цикл (94% - относительное наполнение) на 4500 об/мин
99 л.с. на 5500 об/мин
149 н.м. на 4250 об/мин.
21126-77
МРВ - 325 кг/час (Т=15С) на 6250 об/мин
ЦН - 490 мг/цикл (95% - относительное наполнение) на 4750 об/мин
109 л.с. на 5750 об/мин
148 н.м. на 4750 об/мин.
Для сравнения - данные из логов:
21126:
МРВ - 280 кг/час (Т=15С) на 5500 об/мин
ЦН - 475 мг/цикл (92% - относительное наполнение) на 4500 об/мин
21126-77
МРВ - 328 кг/час (Т=15С) на 6000 об/мин
ЦН - 485 мг/цикл (94% - относительное наполнение) на 4750 об/мин
Комбинированный вид
