АРХИВ: Все о ГРМ двигателя 21126 часть 1 (обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.)

[Moiseikin]

Сообщение от Buffalo63

мощность не теряется

неверное утверждение.степень сжатия меньше а значит и мощьность

[zilaev]

если сравнивать поршневые СТИ, 124, 126 то по выдаваемой мощности расклад такой:
больше всего мощности выдают 126 поршня.
на втором месте СТИ, т.к. поршень имеет выточки чтоб безвтыка было, падает степень сжатия, можно юзать 92 бензин))) они весят чуть больше 126, и следовательно чуть меньше мощность.
124 поршневая дает меньше всего мощности за счет юбки, увеличивающей силу трения, и у нее самая большая масса.

[Escander]

zilaev, есть другое мнение, хотелось-бы увидеть источник указаных вами сведений... если это продавец поршней СТИ - достоверность сведений не велика.

[vlixup]

Escander, я считаю что zilaev, правильно написал. мощьность 126 увеличена за счет облегченой ШПГ. Если поставит поршня от 124, то получится 124 двиг. СТИ если весят чуть больше обычныз то они мощьность чуть украдут. 12-тый двигатель мощнее 124 из-за отсутствия проточек под клапана. ИМХО

[Escander]

vlixup, не совсем так, вес делатей совершающих аозвратнопоступатеьные движения имеет сильный вклад, но вот насчёт трения - это какая-то деза, втрение при раьоте пихла в рабочем диаппазоне температрур около нуля. Потом углубленые выточки помимо падения компрессии могут приводить к неоптимальному рапределению топливовоздушной смеси... в общем всё не так просто как кажется напервый взгляд и без независимого теста на стенде или другого не менее показательного независимого теста - очень спорно....

[one_77]

СТИ "безвтык" весят ~250г., сток поршень ~240г., 124 поршень ~"килограмм", при уменьшении СЖ мощность незначительно упадет,
zilaev, все верно.
только не забывайте, говоря о 124й ШПГ, о том что там еще и другой шатун и по весу и по высоте, что дает другой R\S, плюс кольца имеет другую толщину, что приводит к еще большим мех. потерям..
т.е. 126й мотор, более технологичен и имеет более высокий КПД, чем 124й, в независимости от того какие поршня в нем используются FM или СТИ.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Escander

компрессии

не путаем компрессию и СЖ!!!

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Escander

приводить к неоптимальному рапределению топливовоздушной смеси...

хмм..))) но ведь сток поршни тоже имеют цековки.. и Вы, лично, держали СТИ поршень в руках?

[Escander]

Сообщение от one_77

не путаем компрессию и СЖ!!!

представьте себе - они связаны.

Сообщение от one_77

хмм..))) но ведь сток поршни тоже имеют цековки.. и Вы, лично, держали СТИ поршень в руках?

ага, но другой глубины, что в целом может нехило влиять на оптимальность распределения топливновоздушной смеси в камере сгорания. Влиять насколько мне отнюдь не очевидно поэтому и настаиваю. на независимом тесте.

[zilaev]

Escander, источник сведений - рассуждения инженера, т.е. меня. ( по образованию инженер авиационного транспорта).

Сообщение от Escander

падения компрессии могут приводить к неоптимальному рапределению топливовоздушной смеси...

в 124 моторе работает, а почему тут не будет работать? распределяется там, все нормально, ТВС сгорает полностью и отложения не возникают из-за недогорания.

[one_77]

Сообщение от Escander

представьте себе - они связаны

да вы что??? но не настолько, что бы эти понятия стали взаимозаменяемыми.. представляете???)))

Добавлено через 2 минуты
и что за привычка не признавать свои ошибки, а?

[zilaev]

Компрессия - это максимальное давление воздуха в камере сгорания в конце такта сжатия. (кгс/см2)

Степень сжатия двигателя - это отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания . (безразмерный коэффициент

Escander, исходя из определений они НАПРЯМУЮ не связаны.