вот сколько читал тему - столько и веселился)))
Начнем с тех, кто не любит когда гнет клапана:
1. Ребята, ну следите за ремнем, шкивами и роликами. (у всех современных двигателей поршни без выемок) Теперь вкратце обьясню почему: есть несколько причин, и первая - это то, что при тестах облегченных поршней с выемками выявили, что вледствии бОльших тепловых нагрузок, в более тонких местах (выемках) образуются термотрещины, которые могут привести к разрушению поршня; к тому же отсутствие выемок, которые являются доп объемом к камере сгорания, продиктовано повышением степени сжатия, что в свою очередь улучшает экологию, повышает мощность и экономичность мотора. Поэтому и обратились к немцам из Federal MOGUL, которые и поставляют новую ШПГ в сборе - и неважно на каком заводе локализовано производство - хоть в антарктиде. К тому же новая ШПГ практически на 40% легче, чем та, что устанавливается на 124 моторе. И разговоры о том, что блоки и бошки одинаковые - это тоже лепет дилетантов. В общем отличий немного но они есть: например головка отлита вместе со свечными колодцами, что исключает попадание туда масла. Впускные каналы несколько длиннее, чем на 124, что улучшает смесеобразование - опять + к эфективности. Все перечислять нет смысла - можно много документации найти, в том числе официальной.
Резюмируем этот пункт - ШПГ легче = меньше инерционных потерь, нагрузок = больше мощность, лучше эластичность, дольше ресурс.
Что за аргумент? не гнет клапана - меня чуть не порвало от смеха - кто следить то будет за мотором?)
ИМХО - аргумент - там не гнет клапана - это похоже на аргумент детей гор, которые юзают тачки, пока они не остановятся, потом юзают опять и опять после ремонта - это не есть правильная эксплуатация.
2. Теперь о двигателе 11183 - несомненно удачный мотор, но он не годится в сравнение со 126. Была у меня 2109 с двигателем 2108 , который 1,3 (удачный мотор), затем 211440 с 11183 мотором - тяга лучше, на низах потягивает интереснее, расход приемлемый, бежит хорошо, а звук тракторный - это все следствие увеличения объема до 1,6 - возросшее давление выхлопа хреначит в выпускной коллектор, создавая этот рокот. Прекрасно он едет до 5000, но 126 на голову быстрее и эластичнее - даже на цифры если голые глянуть. Сейчас езжу на хэтче с 126 двигателем - после 11183 - просто небо и земля - даже в городе - не знаю у кого как, а на низах он совсем не хуже, абсолютно нормально он тянет с 2000 - а ниже и 83 двигатель стоит. Не забываем к тому же, что в приоре потребителей гораааздо больше чем в 2114, да и вес кузовка поболе будет, ну не идет туда 83 мотор совсем!!!) про топливо - да привыкайте вы уже лить в машину топливо а не мочу ослиную!! это все равно что заправить 80 бензом немецкий 1,4 TSI и ныть какой он привередливый (3 года подряд лучший мотор европы) - современные моторы требуют и внимания нормального (да вообще любые требуют)
Она конено, на нем не стоит - но со 126 мотором она похожа уже на машину, а не на ведро с болтами.
Если вы за "надежность" то почему бы тогда не пересесть на лошадок с тележками?) травкой заправил, шерстку почесал щеточкой и поехали))) надежно, клапана не гнет!))))
Итог: 8ми клапанник, даже модернизированный 116 для приоры не катит - она уже не приора будет, а обычный тазик в тяжелом кузовке!) Ну не аргумент это - гнет клапаны!
Madmax74, хорошо сказано, а про клапана-точно не аргумент. Следи за расходниками и все будет нормально. У всех современных машин гнет клапана.
Что не понравилось:
Цитата:
Сообщение от Madmax74
но со 126 мотором она похожа уже на машину, а не на ведро с болтами.
Цитата:
Сообщение от Madmax74
8ми клапанник, даже модернизированный 116 для приоры не катит - она уже не приора будет, а обычный тазик
Нормальная машина, внешне не отличишь. Да, максималка на 11 км ниже. Мне и 172 км/ч хватает за глаза.
Цитата:
Сообщение от Madmax74
Не забываем к тому же, что в приоре потребителей гораааздо больше чем в 2114
Здесь тоже не совсем соглашусь. У товарища 14ая, двигатель 21114. Так у него полный электропакет (4 ЭСП, попогрейка, ПТФ, кондер). Ни че, ездит, не жужжит. Не жалуется.
__________________ Не каждому дано право ходить по последним метрам родной земли!
ну незнаю - ездить то можно и когда у тебя 50 коней - а вот когда на обгон идешь уже чувствуется очень и очень, попробуй даже на 126 моторе с кондером поездить вкл и выкл - разница разительная!)
Да и мне кажется основные фишки приоры - это ЭУР, климат, абс (хотя это лично мне не обязательно) - и вкупе эти мелочи создают норм автомобиль - если от этого отказываться, я бы ездил на самаре дальше - потому что, разительной разницы нет, и именно поэтому 8 клапанов не то, что делает приору приорой) другое дело 126 мотор на 2114))))
Езжу переодически на приоре 16 клапанной, и гранте 8 клапанной. Ну не стал бы так категорично писать, что 8 клапанов не катит, злой он, очень злой на низах, приора на низах так не едит, это точно. На приоре если газ при трогании не надавить, то вибрации, а на гранте, если чуть газку дать, то калеса буксят. Вообще не уверен, что новый 8 клапанник слабее чем 16 ти. По характеристикам да, а вот по ощущением, наобарот
На гранте 116 мотор стоит, он существенно модернезированный 83й
Добавлено через 2 минуты
Там тоже поршни кованые стоят, облегченные - и за счет этого характеристики у него веселее, но 126 мотору он уступит, может на низах он и бодрит, но после 2500 - 3000 он начнет сдувать 126 мотору)
А если учесть, что ГЛАВНЫЙ аргумент был в пользу негнущихся клапанов при обрыве ремней, то тут уже это не катит - в 116 моторе клапана гнет еще как - ибо поршни тоже без выемок)
а на приоре 8 клапанной разве не 116 матор стоит??
Нет, обычный 21114 или 11183. Конеш, по резвости он сильно уступает.Этот двигатель 20 век, он свое отжил. Но по трассе ни че идет до 170 по спидометру, потом оооочень медленно набирает.
__________________ Не каждому дано право ходить по последним метрам родной земли!
Линейный вид
