Re: Варианты модернизации системы охлаждения двигателя
Помощь нужна.
Осенью поставил новый термос и махнул местами шланги печки.
Поначалу всё работало нормально, а теперь завоздушилась печка - на холостых воздух чуть тёплый, на оборотах обжигающий воздух идёт.
Как выгнать воздух из печки при поменянных местами шлангах?
Воздуху будет куда выходить?
Или надо местами менять шланги?
__________________
Подрамник с жесткими рычагами/стаб 20мм на ШС/ демфи-30+технорессор-30/пластины -1,5/пирелли на сликах/рейка калиноспорт/демпфер/УЩП/NAVI/ЗДТ Солярис/ - и всё равно до весты как до китая.. Vesta лучше всех суповых наборов, выпускаемых ранее АвтоВАЗом..даже с АКПП..
Re: Варианты модернизации системы охлаждения двигателя
Цитата:
Сообщение от eagle
Помощь нужна.
Осенью поставил новый термос и махнул местами шланги печки.
Поначалу всё работало нормально, а теперь завоздушилась печка - на холостых воздух чуть тёплый, на оборотах обжигающий воздух идёт.
Как выгнать воздух из печки при поменянных местами шлангах?
Воздуху будет куда выходить?
Или надо местами менять шланги?
Re: Варианты модернизации системы охлаждения двигателя
Оставлю тут. может кому пригодится..
Ещё были замечены пара моментов.
Уровень ОЖ поднялась в расширительном на пару см выше верхней метки.
Двигатель на хх прогревался быстро, но салон не нагревался.
Дело оказалось в пробке расширительного бачка.
Внутренности пробки превратились в какой-то бурый камень.
Пружинок естественно никаких уже не было.
Пробка не пропускала ни капли воздуха.
При избыточном давлении где-то начало выдавливать, при охлаждении оттуда же начало сосать воздух, который копился в печке.
После замены пробки покатался по городу и всё пришло в норму - уровень жидкости упал в норму, печка жарит на хх.
__________________
Подрамник с жесткими рычагами/стаб 20мм на ШС/ демфи-30+технорессор-30/пластины -1,5/пирелли на сликах/рейка калиноспорт/демпфер/УЩП/NAVI/ЗДТ Солярис/ - и всё равно до весты как до китая.. Vesta лучше всех суповых наборов, выпускаемых ранее АвтоВАЗом..даже с АКПП..
Re: Варианты модернизации системы охлаждения двигателя
Расшифровка:
Т на улице -26
Т ОЖ +90
Т воздуха из центральных сопел (крутилка "тепло" на "мах") +79
10 градусов разница между ОЖ и воздухом из печки норма?
Зы. В машине ташкент в -26 езжу в рубашке после 20 минут езды по городу.
Крутилка "тепло" обычно в первой четверти диапазона регулировки.
__________________
Подрамник с жесткими рычагами/стаб 20мм на ШС/ демфи-30+технорессор-30/пластины -1,5/пирелли на сликах/рейка калиноспорт/демпфер/УЩП/NAVI/ЗДТ Солярис/ - и всё равно до весты как до китая.. Vesta лучше всех суповых наборов, выпускаемых ранее АвтоВАЗом..даже с АКПП..
Re: Варианты модернизации системы охлаждения двигателя
Цитата:
Сообщение от Lexin
В общем, мне ни хрена не помогло. Патрубки местами поменял, термостат с корпусом поменял - не греется мотор и все.
Добавлено через 3 минуты
Надо в пароотводящий шланг че-нибудь воткнуть, уменшить ручеек. Я когда его перекрыл - ножиданно быстро закипел.
перекрывать пароотвод нельзя, уменьшить диаметр можно но быстрее греться не будет, через печь поток чуток увеличится. У меня в данный момент стандарт система, очень жарко в салоне не вижу смысла плести шланги.
Re: Варианты модернизации системы охлаждения двигателя
Цитата:
Сообщение от Lexin
не греется мотор и все
Откуда это известно, только от стрелочного указателя темп-ры?
Если да, то не с того начал - первое, тест приборки: стрелочные указатели должны вставать точно на последние (верхние) оцифрованные отметки их шкал.
Не раз уже написано в разных темах: для получения точных/достоверных цифр стрелочная не годится. Особенно, если в качестве источника данных используется отдельный датчик (на ГБЦ) - схема его подключения соответствует назначению указателя в приборке (скорее индикатор, чем точный прибор). Если есть возможность - сравнить с показаниями ДТОЖ для ЭСУД или измерить темп-ру корпуса термостата/ГБЦ др. прибором (мультиметр с термомарой, пирометр). Состояние масс на ДВС, брызговике, в салоне и напряжение в б/сети влияют на значения датчика (на ГБЦ).
При ~ одинаковых показаниях темп-ры ОЖ от разных датчиков, ищем дальше - исправность крышки РБ, герметичность СОД, уровень ОЖ в РБ, отсутствие воздуха и т.д.
Изменения в СОД не для "лечения" неисправностей. Основные причины: ДВС часто и продолжительно работает на оборотах ХХ с вкл. на обогрев отопителем и/или для уменьшения скорости прогрева до +40-50°C.
Среднюю темп-ру ОЖ см. при стабильном режиме работы прогретого ДВС, средних оборотах - на трассе с ~ одной скоростью 5-10 мин. Город не годится, как и экстремальные темп-ры улицы. Чем ниже начальная темп-ра ДВС, тем большее время требуется для его полного прогрева (это не только темп-ра ОЖ).
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!