АРХИВ: Температура двигателя (прогрев, движение, включение вентилятора), часть 3...

[Da Vinchi]

Вчера с Gemini поменяли крышку термостата. Испытания в гараже показали все требуемые параметры))) температурных режимов. Сегодня буду пробовать на дороге. Крышку взял пластиковую Прамо, цена вороса – 220 руб. У меня с завода тоже оказывается Прамо стоял, только металлический.

[сом]

Сообщение от Da Vinchi

Крышку взял пластиковую Прамо

А термоэлемент 2170 или 21082?

[Da Vinchi]

Сообщение от сом

А термоэлемент 2170 или 21082?

элемент 2171.
Моя борьба с высокой температурой закончена, давно надо было так сделать)))). При температуре за бортом 26 гр темп ДВС 87-90 с включённым кондеем, без него 93 -96 показывает.
Всем огромное спасибо за наставления и помощь!!! ЛПК форевер))))

[КлАН]

Сообщение от Da Vinchi

элемент 2171

Не хочу тебя огорчать Илья, зимой будет не догрев по трассе. Сам прошёл через это - этой весной. У меня две крышки пластиковые с 2171 и 21082 термоэлементом. 2171 температура срабатывания в кастрюльке - 83 гр, 21082 - 87 гр. На машине 2171 - по трассе даже при +20, температура двига 85, а с 21082 - 89-90. Да и писали тут уже, что пластиковую крышку нужно с 21082 элементом.

[Da Vinchi]

КлАН, не было крышки 21082, взял 2171. Ну так значит эксперимент только начался) ))

Добавлено через 6 минут
КлАН, может быть я и поторопился, что взял 2171, но реально напрягала ситуация с температурой 101 гр, очень хотелось избавиться от этого.

[Serg901]

Малый круг существует для прогрева ДВС, т.е. выше 85*С - ДВС прогрет. Не спорю что 90*С лучше (оптимально), но +85...89*С - не недогев.
Зимой, если что, можно и нижнюю часть решетки закрыть. Летом так просто на повышенную темп-ру не повлияешь.

[Alexod]

Сообщение от Serg901

Малый круг существует для прогрева ДВС, т.е. выше 85*С - ДВС прогрет. Не спорю что 90*С лучше (оптимально), но +85...89*С - не недогев.
Зимой, если что, можно и нижнюю часть решетки закрыть. Летом так просто на повышенную темп-ру не повлияешь.

Во мануалах рабочая температура двигателя 21126 указывается как 90-105 гр. Термостат в машине должен обеспечить выход в рабочий дипазон вне зависомости от окружающего воздуха. Достигается за счет величины приоткрытия. И вот тут похоже у термостатов купленных вне завода беда - или неодкрытвают, имеем "перегрев" или недогрев за счет того что на начальное приоткрытие слишком велико . Вот похоже так....

[Serg901]

Сообщение от Alexod

Во мануалах рабочая температура двигателя 21126 указывается как 90-105 гр

Про Тдвс уже был спор и мое мнение не изменилось - верх. предел +95*С, т.к. темп-ра ОЖ не управляется ЭСУД в зависимости от нагрузки на ДВС.

Сообщение от Alexod

И вот тут похоже у термостатов купленных вне завода беда - или неодкрытвают, имеем "перегрев" или недогрев за счет того что на начальное приоткрытие слишком велико . Вот похоже так....

Могу привести только свои примеры.
Замененный по гарантии (дек 2010) был с Тоткр +85*С - Тдвс была 87, я изменил Тоткр на 88*С, ход 8 мм (фев 2012) и Тдвс стала в движении 90*С независимо от времени года (Т на улице). До сих пор рабочий, с нормальным ходом.
Сейчас (май 2013) для пробы стоит термоэлемент Ween от калины Тоткр сейчас 85*С (делал так же на вначале на 87*С, ход 11 мм), Тдвс в движении 87....91. Колебания из-за добавленных боковых уплотнений МО (в сравнении с прошлым летом) в зависимости от скорости и Т на улице.
Vernet 6780.85 на авто не обкатывал. Bautler BTL-0082T (+83*С, переделан на 87...88*С) стоял недолго, около мес.
---
Термин "начальное приоткрытие" не совсем понял. Наверно имелась в виду Тоткр термостата, т.к. термостат открывается и меняет положение тарелки клапана пропорционально воздействующей на него темп-ры, хар-ка конечно не линейная, но близко к этому.
Перегрев возможен и от недостаточного хода при нормальной Тоткр 85 +/-2*С. Номинал 8 мм, больше - лучше (в плане срока службы термоэлемента), со временем из-за старения наполнителя и "дубения" рез. колпачка ход уменьшается (внутри термоэлемента, отделяет наполнитель, который через него и воздействует на шток).

[Alexod]

Сообщение от Serg901

Про Тдвс уже был спор и мое мнение не изменилось - верх. предел +95*С, т.к. темп-ра ОЖ не управляется ЭСУД в зависимости от нагрузки на ДВС.

Могу привести только свои примеры.
Замененный по гарантии (дек 2010) был с Тоткр +85*С - Тдвс была 87, я изменил Тоткр на 88*С, ход 8 мм (фев 2012) и Тдвс стала в движении 90*С независимо от времени года (Т на улице). До сих пор рабочий, с нормальным ходом.
Сейчас (май 2013) для пробы стоит термоэлемент Ween от калины Тоткр сейчас 85*С (делал так же на вначале на 87*С, ход 11 мм), Тдвс в движении 87....91. Колебания из-за добавленных боковых уплотнений МО (в сравнении с прошлым летом) в зависимости от скорости и Т на улице.
Vernet 6780.85 на авто не обкатывал. Bautler BTL-0082T (+83*С, переделан на 87...88*С) стоял недолго, около мес.
---
Термин "начальное приоткрытие" не совсем понял. Наверно имелась в виду Тоткр термостата, т.к. термостат открывается и меняет положение тарелки клапана пропорционально воздействующей на него темп-ры, хар-ка конечно не линейная, но близко к этому.
Перегрев возможен и от недостаточного хода при нормальной Тоткр 85 +/-2*С. Номинал 8 мм, больше - лучше (в плане срока службы термоэлемента), со временем из-за старения наполнителя и "дубения" рез. колпачка ход уменьшается (внутри термоэлемента, отделяет наполнитель, который через него и воздействует на шток).

Под термином начальное приоткрытие имеется ввиду велична зазора которы образуется при т открытия.
А поповоду т двигателя можно долго соприть, но есть четко указанные границы ( указанные изготовителем) - 90 - 105. Мнения конечно можно иметь, но я опираюсь на мнение тех кто машину создавал.

[Serg901]

Сообщение от Alexod

Мнения конечно можно иметь, но я опираюсь на мнение тех кто машину создавал.

Не стоит так говорить, что это мнение создателей. Что создавалось и что пошло в продажу - не одно и то же. Скажите спасибо за все упрощения и т.д. для снижения себестоимости даже по сравнению с 2110..12. Все по мин/необходимости. Фото из презентации 2007 г. - есть разница в интерьере и экстерьере с реальностью.

Почему при работающем кондиционере Тдвс держится в районе 90*С и не ползет вверх (105), т.е. не смотря на нагрузку темп-ра стабильна? Крутить компрессор для такого ДВС не велика нагрузка. Работает(ют) вент для нормальной работы кондиционера. В норме такого нет (пониженная скорость вент). ДВС одни и те же, но в зависимости от комплектации авто диапазон изменения темп-ры ДВС разный ))). Причуды создателей?