Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем.(Скорая помощь для Ваших авто). Личный опыт. часть 2..
Задача понятна. Все написано верно. Начинаем разбираться.
1.Если правая ручка в положении AUTO и левая ручка не занимает крайние положения, значит у нас задействован датчик температуры воздуха в салоне. Согласен? Согласен.
2.После пуска двигателя начинается его прогрев и прогрев печки. Согласен? Согласен.
3.Левый регулятор стоит в начале значений ближе к MIN. Значит мы задали температуру в салоне не жаркую. В салоне температура такая же как и на улице, значит вентилятор печки не будет сильно дуть. И дуть он будет прохладный воздух. Кондиционер тоже сильно холодить не будет так как в холодную погоду уменьшается расход жидкого хладагента, поступающего в испаритель через регулятор расхода. В результате уменьшения расхода хладагента падает давление испарения и возможно отключение кондиционера при срабатывании устройств защиты по низкому давлению.
4.По мере прогрева температура воздуха из сопел слегка повышается, но не сильно. Обороты вентилятора стабильны. (На стекло дуть горячий воздух система не даст чтобы стекло не лопнуло, но это так, отступление).
5.Двигатель нагрелся до 60 градусов. Обороты 900-950. Воздух идет теплый, обороты вентилятора стабильные. Кондиционер то включается, то выключается. Температура испарителя составляет 0 - +5 градусов. Так она же выше чем за бортом? Да, читайте литературу. За бортом у нас 0.
6.Выключаем кондиционер. Воздух идет теплый. Постепенно воздух начинает холодеть.
Почему? Да потому, что с теплым воздухом начинает смешиваться забортный воздух, температура которого ниже температуры испарителя. И создается впечатление, что кондиционер перестал нам давать "тепло".
А теперь так, для эксперимента. Заведи машину, включи кондиционер, но поставь температуру ближе к максимуму. Вот тогда ты почувствуешь Ташкент!! И вентилятор будет дуть посильнее и воздух будет погорячее! Чудес не бывает. Проверь как нибудь! Я только что из гаража пришел, все проверил и описал здесь.
Последний раз редактировалось motobest; 13.11.2010 в 22:14.
Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем.(Скорая помощь для Ваших авто). Личный опыт. часть 2..
А вообще самое простое. Чего мы мучаемся?
Заведи машину, включи кондиционер, подними капот и пощупай обратку. Это трубка, которая идет из салона в компрессор возле правого крыла. Она ледяная, как сосулька!
Откуда тепло из кондиционера возьмется? Да, чудес не бывает.
Вот если бы эта трубка была горячая, тогда писец законам физики и термодинамики.
Последний раз редактировалось motobest; 13.11.2010 в 22:14.
Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем.(Скорая помощь для Ваших авто). Личный опыт. часть 2..
motobest , в принципе, со всем согласен, НО как я говорил, в моем случае все это происходит минуты за 3, и двигатель не нагревается не то что до 60, а вообще стрелка не трогается с места и обороты еще не успевают дойти до 1000. И температура воздуха повышается не слегка, а дует вполне горячий воздух.
Ближе к максимуму я пробовал - на один щелчок не доходя до max дует очень горячий воздух (при холодном двигателе), отключаю кондер и.. дует опять холодный, который постепенно увеличивает свою температуру по мере прогрева двигателя (на отметке max дует тоже прохладный воздух как при отключенном кондиционере). Как-то так....... Хоть стреляйте, но я говорю что видел, причем еще на двух приорах с кондером Хала.
если во время этого деяния сделать температуру на min, то дует холодм и увеличивается скорость вентилятора, если хоть на 1 щелчок выше, то начинает идти тепло и скорость вентилятора падает
Абсолютно верное описание и правильная работа. В положении min - обороты всегда максимальные, как и в max. Датчик температуры не управляет в этих положениях скоростью вращения вентилятора отопителя.
Цитата:
Сообщение от Viktor532
а дует вполне горячий воздух.
Ближе к максимуму я пробовал - на один щелчок не доходя до max дует очень горячий воздух (при холодном двигателе)
Мы с тобой говорим об одном и том же. Просто у нас сейчас не 0 и не -5, а 6-8 тепла. Поэтому машина прогрелась быстрее. Вот ты пишешь двигатель еще холодный... Да железо снаружи еще холодное - оно толстое, а печка сделана из тонюсенького материала и жидкость охлаждающая уже ГОРЯЧАЯ через три минуты. Она подается сверху блока - самая горячая.
В положении ближе к max заслонка кондиционера практически закрыта! А тепло идет от печечки!!!!
И обороты вращения вентилятора отопителя выше! Все верно! Ведь датчику дали команду - нагрей салон! И он поднял обороты вентилятора!
Климат в Приоре - нормальный!
Последний раз редактировалось motobest; 13.11.2010 в 22:05.
Причина: Повтор
Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем.(Скорая помощь для Ваших авто). Личный опыт. часть 2..
можно я тоже . что нибудь вставлю--в последних постах иногда путают понятия /кондиционер/ и /климатконтроль/ . при всех переходах с режима на режим надо учитывать большую теплоемкость системы--режим устаканивания происходит медлено и порой тяжело обьяснимо. тем более в режиме климатконтроля /авто/ процесс стабилизации должен идти волнообразно . постепенно снижая амплитуду колебания температуры. так же нельзя забывать о том что у датчика обратной связи есть гистерейзис . притом у каждого свой.
итак имеем --в каждой отдельно взятой машине может быть разное ----производительность печки . кондиционера . работа заслонок . параметров датчиков.--вывод не возможно все свести под одну гребенку . у каждой системы будут свои особенности . и вдобавок в течении времени будут менятся .
Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем.(Скорая помощь для Ваших авто). Личный опыт. часть 2..
Коллеги подскажите: поймал камень по нижней решетке переднего бампера и она вдавилась внутрь с левой стороны, какой прикупить крепеж до снятия бампера, чтобы вернуть её на место. Заранее благодарен
Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем.(Скорая помощь для Ваших авто). Личный опыт. часть 2..
50миха50, если сломались крепления,то только клеить или варить их к бамперу. А если просто отскочили скобы,то покупаешь их по рублю штука. Круглые такие штучки,продавцы знают. Ими еще и верхняя решетка крепится.
Комбинированный вид
