Если поршень застучит,то застучит.А не будет такого-"есть стук,нет стука"...гародите...и каждую катушку отключать тоже не пойму зачем???
Что тебе сказали чибис в сервисе?
А особенно мне понравилось!!!"В ЭТОМ ЦИЛИНДРЕ И ОСЛАБЛЕН ПОРШЕНЬ" мда.
Почитайте ветку полностью! И поршень начинает подстукивать в определённых режимах в перекрытии в ВМТ. А катушку отключаем,дабы снизить нагрузку на днище поршня! Этим самым мы можем выявить причину. Что ещё Вам понравилось?в126-ОМ моторе именно поршневая подбирается по целиндрам!Каждый целиндор имеет маркеровку по группе и в двигателе могут быть установлены поршня разных групп.При сборке могут и ошибиться,что и было у меня.А допуски более критичны нежели в других вазовских ДВС.В двигателе всякого рода стуки и щелчки может издават и навесное оборудоване.Одним словом почитайте ветку может поймёте.
Последний раз редактировалось Serg12; 06.05.2010 в 06:30.
Почитайте ветку полностью! И поршень начинает подстукивать в определённых режимах в перекрытии в ВМТ. А катушку отключаем,дабы снизить нагрузку на днище поршня! Этим самым мы можем выявить причину. Что ещё Вам понравилось?в126-ОМ моторе именно поршневая подбирается по целиндрам!Каждый целиндор имеет маркеровку по группе и в двигателе могут быть установлены поршня разных групп.При сборке могут и ошибиться,что и было у меня.А допуски более критичны нежели в других вазовских ДВС.В двигателе всякого рода стуки и щелчки может издават и навесное оборудоване.Одним словом почитайте ветку может поймёте.
Ты хоть сам понял что ты написал...в том ответе???На счет подвесного согласен...Давай без обид,но ты написал тупость.
Ты сам мотор собирал,хоть раз?И по цилиндрам любая поршневая группа подбирается(я имею в виду на других моторах) ))).
[QUOTE=Serg12;755099]Почитайте ветку полностью! И поршень начинает подстукивать в определённых режимах в перекрытии в ВМТ. А катушку отключаем,дабы снизить нагрузку на днище поршня! Этим самым мы можем выявить причину. Что ещё Вам понравилось?в126-ОМ моторе именно поршневая подбирается по целиндрам!Каждый целиндор имеет маркеровку по группе и в двигателе могут быть установлены поршня разных групп.При сборке могут и ошибиться,что и было у меня.А допуски более критичны нежели в других вазовских ДВС.В двигателе всякого рода стуки и щелчки может издават и навесное оборудоване.Одним словом почитайте ветку может поймёте.[/QUOT
все правильно сказал,полностью согласен
Ты хоть сам понял что ты написал...в том ответе???На счет подвесного согласен...Давай без обид,но ты написал тупость.
Ты сам мотор собирал,хоть раз?И по цилиндрам любая поршневая группа подбирается(я имею в виду на других моторах) ))).
Ладно хорошо давай на ты! Мотор я собирал,чем занимаюсь уже около 10 лет! В чём ты тупость увидел? Я описал проблему которая встречается на 126-ых моторах.Написал как определить,из за чего это происходит! Ну что опять непонятно? Может кое где употреблял не технические термины,ну это чтобы люди поняли!
Ладно хорошо давай на ты! Мотор я собирал,чем занимаюсь уже около 10 лет! В чём ты тупость увидел? Я описал проблему которая встречается на 126-ых моторах.Написал как определить,из за чего это происходит! Ну что опять непонятно? Может кое где употреблял не технические термины,ну это чтобы люди поняли!
Давно б на ты...Да не будет такого стучек есть или потом нет.Тем более 10 лет занимаешься ими.Если начнет тарабанит поршень,то начнет разбивать все.(прекрасно знаешь,что это обьяснять,цилиндр в первую очередь).Я просто не пойму как он будет стукать и прекращать...
Хотя раз проехали на застучавшим моторе 2000км.Это не масло в нем было,а сплошная присадка.(вспомнил,но это не по теме,и что с ним было).
ветку как нибуть прочту...как будет время...
п.с.-спор начинается ни о чем.ладно каждый при своем мнении,не люблю доказывать или типа я прав.Спецов много и каждый думает по своему...
Давно б на ты...Да не будет такого стучек есть или потом нет.Тем более 10 лет занимаешься ими.Если начнет тарабанит поршень,то начнет разбивать все.(прекрасно знаешь,что это обьяснять,цилиндр в первую очередь).Я просто не пойму как он будет стукать и прекращать...
Хотя раз проехали на застучавшим моторе 2000км.Это не масло в нем было,а сплошная присадка.(вспомнил,но это не по теме,и что с ним было).
ветку как нибуть прочту...как будет время...
п.с.-спор начинается ни о чем.ладно каждый при своем мнении,не люблю доказывать или типа я прав.Спецов много и каждый думает по своему...
Я сам не мог долго понять в чём дело! Пока не вскрыл свой мотор! Причём мотор обсалютно новый с пробегом в 2000 км. А всему причина очень короткая юбка поршня. требуются более высокие классы точности по хонинговке и подборке поршневой группы. Именно подстукивал в определённых режимах.После разборки с помощью микрометра и индикатора всё было промерено,установленна поршневая группа с минимальным допуском и всё.Тишина!
"поршневая группа с минимальным допуском и всё.Тишина!"
И что же что же через несколько десятков тысяч, когда зазоры увеличатся стучать будет опять? И разобьет ли цилиндры до непригодного состояния ( ну или там будет выработка такая, что не расточишь потом на ремонтный размер), если ездить так?
Через несколько десятков тысячь целиндор не разобьёт.Днище целиндра держат кольца,а низ юбка,а допуск на коэфициэнт расширения расчитан.Плюс ещё и форсунки маслянные на целиндор и поршень масло подают.Из за более длинного шатуна и короткого поршня уменьшены потери на трения именно в зоне контакта поршень целиндор.Так что если мотор собран с учётом всех допусков,то его ресурс напротив должен быть выше.
Значит такая проблемка.
Когда по пробкам в жару поматаешься более часа, то появляется звонкий металлический стук, выжимю сцепление - стук пропадает. Причём машина становится более капризной. Гаражные мастера сказали, что выжимному конец пришёл. Как долго можно в таком состоянии ездить и выжимной ли это стучит? Гарантия если что в оборону уходить не будет, если я с них потребую новый выжимной? Прошу вашего совета. Спасибо.
Линейный вид
