exie, у тебя приимущество в наддуве, ты практически можешь "изменить" "степень сжатия" соответственно получаешь отдачу от газа как от примерно 108 бензина. Соответственно для одной и тойже мощности расход газа уменьшится.
exie, у тебя приимущество в наддуве, ты практически можешь "изменить" "степень сжатия" соответственно получаешь отдачу от газа как от примерно 108 бензина. Соответственно для одной и тойже мощности расход газа уменьшится.
Причем тут наддув? 95% пробега на турбомоторе - в разрежении, т.е. в таком же атмосферном режиме. У меня не преимущество - у меня охренеть какой недостаток, степень надо поднимать, чтобы от него избавиться. А вот сейчас степень если подниму - тогда поедет как на степени 10 и 108 бензине, что значительно лучше, чем на степени 7.8 и 95 бензине.
exie, со скольки же у тебя тогда оборотов дуть начинает, если 95% не дует?
И зачем тогдм турбина нужна? Я полагал, что рабочий диапазон турбины следует подбирать под основной режим работы мотора. (По мне так от 2000, а лучше с 1500 и до 5000)
exie, со скольки же у тебя тогда оборотов дуть начинает, если 95% не дует?
И зачем тогдм турбина нужна? Я полагал, что рабочий диапазон турбины следует подбирать под основной режим работы мотора. (По мне так от 2000, а лучше с 1500 и до 5000)
А, ясно, ты не пробовал просто никогда ездить на турбомоторе, поэтому рассуждаешь примерно как 50% моих клиентов, пока не прокатятся. Короче, объясняю: турбина - это не компрессор, если турбина с тапкой в полу дует с 3000, то это не значит, что она с этих 3000 будет дуть при любых условиях. Нет давления выхлопных газов - нет наддува. Открыл дроссель на 10% - в ресивере разрежение, пофигу на каких оборотах, даже 4000.
1. Ты ж знаешь, что обороты разрыва от профиля вала зависят
2. Насколько помню, сток пружина идет 61 кг, Опелевская С20ХЕ 68 кг, Шрик около 90. Х з 6-7 кг разницы может погоды и не делают, но заявленную жесткость они сохраняют дольше стока это к бабке не ходи. Читал, что после 100 тыс сток пружину вообще не рекомендуется использовать на крутильном моторе.
3. Тут не спорю, не проверял.
1. я говорил именно о 658 628 думал что будет понятно
2. пружина ваз 62-64 кг (обычная/красная) опель 66-67кг. думаю комментарии излишни.
цена сток пружин 500р цена опель пружин 3500. купите 5 комплектов вазопружин и вам хватит их примерно на 1000000км эксплуатации. и тыщу сэкономите еще. ну и потом если нормально подобран преднатяг и ничего не смыкается ваз "устает" не быстрее чем опель
vega202, так постоянно в бусте ехать это ж и расход топлива соответствующий. Поэтому лучше побольше улитку, тыщ до 3,5-4 в разряжении ездить, а надо мощи притопил. Значит на атмо валить крутить в 8тыс это норм, а на турбе с 4 это много)))
Какая разница в расходе? У меня газа меньше ест, чем бензина в пересчете на литры
У нас на газе таксисты ездят. Кого ни спрошу, либо расход как на бензине но тянет хуже, либо тянет также, но расход на 1,5-2 л в городе выше.
Добавлено через 6 минут
Цитата:
Сообщение от Ascari
я говорил именно о 658 628 думал что будет понятно
2. пружина ваз 62-64 кг (обычная/красная) опель 66-67кг. думаю комментарии излишни.
цена сток пружин 500р цена опель пружин 3500. купите 5 комплектов вазопружин и вам хватит их примерно на 1000000км эксплуатации. и тыщу сэкономите еще. ну и потом если нормально подобран преднатяг и ничего не смыкается ваз "устает" не быстрее чем опель
Это получается, что вазопружина нормально работает на оборотах выше 9000? Там же вроде эти валы заканчиваются. А зачем тогда ставят Опелевские или Шрик, если все так шоколадно?
vovan, ставят на валы стольникова и прочие с агрессивными кулачками для гидрика ,ведь ни для кого не секрет что окб делают безударный профиль и тд поэтому и разрыв кинематики за 9000
Линейный вид
