Простите, что-то я недопонял. Насколько я помню селектор автоматической коробки переводится только при нажатой педали тормоза и нажатии пипки на селекторе.
А на сколько я помню, из положения "N" в положение "D" и обратно можно переводить селектор без нажатия на тормоз и кнопки селектора. По крайней мере у меня на Мираже было именно так. Что и было сделано, на мой взгляд, именно для таких случаев как светофоры и переезды.
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от жестик
Вопрос по сути остался прежним- Какая разница с механикой в пробках? В чем удобство АКПП если ее все равно надо выключать (переключать и т.д. Т.е. совершать какие-то манипуляции руками)? В чем преимущество?
Ну все таки, светофоры и перезды это мелочи. А такой вариант как движение в пробке, с постоянно меняющейся скоростью потока, что в настоящее время наиболее актуально, особенно для больших городов. Трогание потока, медленное движение, опять притормаживание, остановка потока, опять трогание и т.д. ...
Тут уж я думаю любой оценит преимущество АКПП. Вот если подсчитать сколько раз за это время нужно будет "дрюкануть" ручку МКПП и выжать педаль сцепления.
Я лично жду внедрения на АвтоВАЗе автоматических коробок, присматриваемся с супругой к "люксовой" Гранте. Жаль конечно что не предполагается установка вариаторных АКПП, хотя их фирма Jatco тоже выпускает.
Последний раз редактировалось АВД; 17.11.2011 в 11:24.
А на сколько я помню, из положения "N" в положение "D" и обратно можно переводить селектор без нажатия на тормоз и кнопки селектора.
Проверил, без кнопки в N переводится, будет время, проверю без нажатия на тормоз.
Только я не могу придумать ситуацию, где мне бы понадобилось переводить с "D" на "N" и наоборот без нажатия на тормоз (т.е. не на стоящей машине).
Цитата:
Сообщение от АВД
переезды.
А тут вообще по моему без разницы куда переводить. Перевел на паркинг, ручник вытянул и сиди- спи пока поезд не закончится.
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от АВД
Трогание потока, медленное движение, опять притормаживание, остановка потока, опять трогание и т.д. ...
В этой ситуации я на механике передачу не выключаю. Так и держу на тормозе с выжатым сцеплением. (Правда, последнее время, предпочитаю передвигаться по городу на метро. Быстрее и спокойнее, едешь себе книжку читаешь)
В этой ситуации я на механике передачу не выключаю. Так и держу на тормозе с выжатым сцеплением.
Согласен, можно. Ну а если скорость потока увеличивается и необходимо воткнуть 2-ю, а потом скорость снижается, и необходимо воткнуть 1-ю, а потом поток встает минут так на 5, что стоять с выжатым сцеплением? Нет, надо нетралку врубать, а ведь это еще все делается с выжимом сцепления... По-моему преимущество АКПП всеже налицо.
Лично меня и МКПП на моей Приоре не сильно напрягает.
Ну а самое главное, на мой взгляд, что все же и на отечественных машинах появятся автоматы, пусть японские (кстати тоже не плохие), но автоматы
купил бы приору с АКПП, только если бы на ней стоял мотор не менее 1,8 литра. и АКПП будет импортная
Ну вот и я думаю, запустит ли АвтоВАЗ в серию двигатель 21176 ( 1.8 куб)? Escander уже задавал подобный вопрос на АвтоВАЗ, ответили что только на перспективные семейства планируется. Но какие именно двигатели? Вот вопрос...
2. Тащить на буксире автомобиль с АКПП при неработающем двигателе нельзя. Если не работает двигатель, то в АКПП нет давления,и масло своих функций не исполняет. Двигатель не работает – вызывай эвакуатор. Единственный авто, который допускал буксировку с неработающем двигателем – это Мерседес со 124-ым кузовом. У него был обходной насос от заднего моста.
У Вас устаревшие данные. Не более 50 км со скоростью не более 50 км/ч (потом 30 мин ждать пока остынет). С работающим дрыгателем - сколько угодно.
Линейный вид
