Иначе матиз всегда с разбитой задницей ездил бы. А крузаки с разбитами мордами.
Ты не учел, что на этих машинах колеса разного размера и пятно контакта "чуть-чуть" отличается...
Добавлено через 4 минуты в571оа, то, что ты описываешь влияет всего лишь на "легкость педали". Любой грузовик или оку можно пустить юзом не зависимо от размеров колодок и прочего... Главное тут - сила трения (зависящая от размеров пятна контакта) м/у колесом и асфальтом.
ну это понятно что длина окружности изменится, но я не пойму какая связь между длиной окружности и датчиком скорости в колесе... Датчик же считывает скорость с ротора или чего-то там неизменного в любых условиях, я еще предполагаю что влияние длины окружности будет заметно если поставить колесо 1м, а изменение диаметра на дюйм или около того как повлияет на работу абс?
Антиблокировочной системе необходимо отслеживать момент, ПОГРАНИЧНЫЙ С БЛОКИРОВКОЙ,а не саму блокировку колеса. Датчики скорости, установленные на каждом колесе, или в некоторых случаях, на дифференциале,считывают эту информацию.По сигналам этих датчиков электронный блок управления вычисляет среднюю скорость, которая близка к скорости автомобиля. Постоянно сравнивая параметры для каждого колеса и осредненную для всех колес скорость вращения, электроника определяет колесо, у которого скорость падает, что означает переход в предблокировочное состояние. Еще мгновение – и оно «пойдет на юз». Значит, в рабочем цилиндре этого колеса надо снизить давление.Это при условии использования резины рекомендованной заводом изготовителем, то с некоторой корректировкой ЭБУ АБС.При использовании больших или меньших размеров искажается средняя скорость авто,что приводит к раннему или позднему срабатыванию АБС.Раннее срабатывание значительно удлиняет тормозной путь...
то, что ты описываешь влияет всего лишь на "легкость педали"
У нас тормоза прямого действия, т.е. усилие на педали прямо пропорционально усилию прижатия тормозных колодок. "Легкость педали" - это всего лишь приложение меньшего усилия, необходимого для обеспечения желаемого замедления. Или наоборот - можно бОльшее усилие получить на колодках.
Сцепные свойства покрышки и грунта будут влиять только на момент блокировки колеса. Чем лучше эти свойства - тем бОльшее тормозящее усилие можно получить в тормозном устройстве. Иными словами, машина тормозит ровно до того момента, пока колеса не заблокируются и не начнется их скольжение, после этого машина скользит и ЗАМЕДЛЕНИЕ снижается.
При одинаковых тормозах и пр., но разной массе авто вполне возможна ситуация, когда усилия на тормозах не будет хватать для блокировки колес, а самое эффективное ЗАМЕДЛЕНИЕ получается как раз на грани блокировки. Поэтому и нужен такой запас тормозного усилия, чтобы гарантированно блокировать колесо в практически любых условиях.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
эффективное ЗАМЕДЛЕНИЕ получается как раз на грани блокировки
Для зтого и ставятся более мощные тормоза. Больше радиус тормозного диска, меньше скорость в пятне контакта с колодками, больше плечо, легче "схватить", тут и нарев, износ и т.д.. Самое главное в "увилечении, усилении", это что легче ловить и дозировать эту грань, перед блокировкой колеса.
На спортивных мотиках видели какие тормозные диски на переднем колесе? Причём, два! Вот там, эта "грань", мега важна! Заблокировал, значит звиздец, упал. Поэтому и такие большие диски(два), для точности.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Еще мгновение – и оно «пойдет на юз». Значит, в рабочем цилиндре этого колеса надо снизить давление.
Но ведь по факту получается, что колесо блокируется и только потом снимается блокировка. На чистом льду остаются явные следы (от шипов) многократных блокировок колеса. Причем длина пути, пройденного заблокированным колесом (~7-10см.), примерно равна длине пути, пройденного этим же колесом, но в разблокированном состоянии. Что это? Инертность исполнительных механизмов тормозной системы? Или так и задумано разработчиками?.....
Движение - это переход энергии из одной формы в другую.
E = m * V * V /2 - кинетическая энергия движущегося авто
При торможении кинетическая энергия переходит в тепловую, в нашем случае - греются тормоза и покрышки с асфальтом
Чем больше масса и чем выше скорость - тем больше энергия, которую нужно перевести в другую форму.
Работа тормозов - это трение. При одинаковых коэффициентах материала и усилии в единицу времени будет преобразовываться одинаковое количество энергии. Для преобразования большего количества энергии потребуется большее время.
За большее время масса пройдет большее расстояние.
В НЮАНСЫ не вдаемся, как в несущественные.
Таким образом, для того, чтобы авто разной массы имели одинаковый тормозной путь при равной начальной скорости на авто большей массы должны быть более эффективные тормоза.
Возвращаясь чуть назад, ВАЗ-2114 с двигателем 1.6/8 будет тормозить эффективнее ВАЗ-2112 с двигателем 1.6/8, поскольку тормозная система идентичная, а масса "двенашки" больше.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от tim5
Что это? Инертность исполнительных механизмов тормозной системы?
Да. Дискретность датчиков, инертность гидравлической системы, скоротечность процессов...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Юноша с интересом описывает, процесс умными словами. Но у меня как у гуманитария, возникло несколько вопросов:
- шины формулы 1 я думаю все видели, если ширина не имеет значения, почему такие широкие шины, ведь ухудшают обтекаемость, увеличивая сопротивления воздуха, кто сомневается посмотрите показатель Сх на машинах формулы 1
- есть такое понятие, как сила сцепления колес с дорогой, она конечна, т.е. 185/65 R14 может останавливать машину массой 1000 кг с замедлением 5 м/с, больше не может(чисто пример, для объяснения).
Так же есть влияние экономики, на произодство автомобиля.
Из всего этого не зная законов физики (не помню я, хоть убей) я бы пришел к выводу, что тормоза делаются по тех. заданию, в тех задании написано томрозить с таких то скоростей так то, укладываться в такие то рамки. И исходя из этого используют наименьшие затраты со стороны изготовителя (например резина более дешевая, размерность меньше) поскольку бОльшее число покупателей автомобиля будут довольны. Но есть люди, которые готовы заплатить, больше денег чтоб остановиться раньше. На эту малую прослойку производитель не расчитывает, ориентируясь на общую массу покупателей.
Дак вот, видел ли опровержение/подтверждение на практике влияние больших колес на торможение.
Последний раз редактировалось yklon; 13.02.2013 в 19:43.
Причина: ошибка
Юноша с интересом описывает, процесс умными словами. Но у меня как у гуманитария, возникло несколько вопросов:
- шины формулы 1 я думаю все видели, если ширина не имеет значения, почему такие широкие шины, ведь ухудшают обтекаемость, увеличивая сопротивления воздуха, кто сомневается посмотрите показатель Сх на машинах формулы 1
- есть такое понятие, как сила сцепления колес с дорогой, она конечна, т.е. 185/65 R14 может останавливать машину массой 1000 кг с замедлением 5 g, больше не может(чисто пример, для объяснения).
Так же есть влияние экономики, на произодство автомобиля.
Из всего этого не зная законов физики (не помню я, хоть убей) я бы пришел к выводу, что тормоза делаются по тех. заданию, в тех задании написано томрозить с таких то скоростей так то, укладываться в такие то рамки. И исходя из этого используют наименьшие затраты со стороны изготовителя (например резина более дешевая, размерность меньше) поскольку бОльшее число покупателей автомобиля будут довольны. Но есть люди, которые готовы заплатить, больше денег чтоб остановиться раньше. На эту малую прослойку производитель не расчитывает, ориентируясь на общую массу покупателей.
Дак вот, видел ли опровержение/подтверждение на практике влияние больших колес на торможение.
могу сказать однозначно что зимой более широкие колеса легче идут в занос, если сравнивать один и тот же автомобиль. В статье есть немалая доля истины, а по поводу широких шин для болидов формулы1, так там другая физика(лето, идеальный асфальт), к тому же автор статьи сам же и говорит что широкие шины тоже нужны, но об этом пообещал рассказать в др.статье.