Зачем сразу в генератор лезть.Пусть проверит сначала провода на выводах генератора(В+,D+).Зачистит и обожмет.Да массы протянет.
А то получается лампочка перегорит,а мы в проводку лезем.
я сегодня после "прокола" акума (утром в теплом гараже машина не захотела заводиться, вечером зарядил аккум) проверил напряжение на клеммах аккума, мерял мультиметром MY-68:
на прогретом ХХ 13,8..13,9 В без нагрузок,
на оборотах 3000 и нагрузкой габариты+ближний свет+ПТФ 13,6 В.
Машине год, осенью делалось ТО-2.
Не мало напряжение? В книжках пишут, что д. б. не меньше 14!
Думаю что вопрос уже звучал, но прошу понять и простить) Тыкните пожалуйста носом, какое РН и еще может диодный мост взять для батэ 90А, что бы в случае гарантийного кипиша можно было вернуть все на место. Официалы вникать в проблему не хотят, тупо меняют гену на такой же. А акум понятное дело бедствует. Спасибо!
Думаю что вопрос уже звучал, но прошу понять и простить)
Прощаем.
У тебя есть три пути. Первый: Можно заменить полностью подкову (диодный мост) и РН, тогда ни чего перекусывать, выводить, паять, обжимать... не нужно. Просто открутил болты и закрутил обратно. Этот вариант самый дорогой. Второй: Можно поменять только РН и не перекусывать шлейф с доп. диодами (это то, о чём я писал выше http://www.priorovod.ru/showpost.php...1&postcount=12). Это позволит в будущем без особых проблем поставить на место РН старого образца (на мой взгляд актуально только для гарантийных машин, и то под большим сомнением). В этом случае для корректной работы РН и индикатора заряда на панели приборов нужно выводить дополнительный проводок из генератора. Третий: Можно поменять только РН и перекусить шлейф с доп. диодами. Вернуться к РН старого образца возможно, но уже сложнее (без паяльника не обойтись). Дополнительные провода из генератора не нужны.
Комбинированный вид
