Re: Все о Катушках Зажигания (причины отказов,выбор катушек,замена пыльников и т.д.) Часть 2
Цитата:
Сообщение от masterkarlo
Ладно фиг с ним, чем прерыватель заменить?
Реле постоянного тока включенного в цепь переменного тока будет "дребезжать". Обычный тр-р с подходящей вторичной обмоткой в качестве источника. При необходимости снизить в два раза частоту сети 50 Гц, можно одним диодом.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Re: Все о Катушках Зажигания (причины отказов,выбор катушек,замена пыльников и т.д.) Часть 2
Цитата:
Сообщение от Serg901
Реле постоянного тока включенного в цепь переменного тока будет "дребезжать". Обычный тр-р с подходящей вторичной обмоткой в качестве источника. При необходимости снизить в два раза частоту сети 50 Гц, можно одним диодом.
Может ещё схемку подробную, да как к катушке подключить... Если не трудно. Частоту мне бы как раз не уменьшать, а увеличить, хотя бы до 0.5 кГц.
__________________
Дорогу осилит идущий... а не летящий!
Re: Все о Катушках Зажигания (причины отказов,выбор катушек,замена пыльников и т.д.) Часть 2
Цитата:
Сообщение от masterkarlo
хотя бы до 0.5 кГц.
Не уверен, что реле сможет работать с такой скоростью переключений. Если подключать реле после такого выпрямителя (пульсации удвоенные), то еще работает
Выпрямитель к трансформатору. Катушку реле (85, 86) к выпрямителю, плюс/минус - без разницы.
ИКЗ по заводской схеме: +12 В (от АКБ или БП) на кл.3, массу к кл.2. Контакты реле: 88 - к массе, 87 - к кл.1 ИКЗ. Реле с нормальнозамкнутыми контактами. ИКЗ без разрядника или свечи, надежно соединенными с массой, лучше не вкл. Вся масса - это (-) АКБ или БП, с выпрямителем соединять не нужно. Долго вкл. на пульсирующий ток реле не нужно - греется обмотка.
Re: Все о Катушках Зажигания (причины отказов,выбор катушек,замена пыльников и т.д.) Часть 2
Цитата:
Сообщение от Moiseikin
а еще ключ в эбу начинает помирать
Думаешь с пробивающей (неисправной) катушкой, по другому будет оказывать влияние на электронику машины, поэтому вряд ли это так, иначе с каждым выходом из строя катушки пришлось бы перепрошивать эбу.
__________________
Хочешь сделать хорошо, сделай сам.
Re: Все о Катушках Зажигания (причины отказов,выбор катушек,замена пыльников и т.д.) Часть 2
Цитата:
Сообщение от Al Kim
Буйный, просвятите.
Можно я проясню?
Я очень много встречал случаи когда проблемы с ИКЗ приводили почти всю электронику авто в ступор, иногда да-же приходилось комп перезагружать после диагностики таких авто, вы думаете что частотные скачки тока в сети авто не могут пагубно повлиять на на работе их систем, то сильно ошибаетесь. А вот саму прошивку повредить очень, ну очень трудно, для этого надо так постараться, что я да-же не представляю это, хотя теоретически это возможно.
__________________ Профессиональная диагностика и чиптюнинг авто. CTTeam