Афиноген Полюгаев, помнится ты упомянул что ты ездил на многих авто без абс и с абс и сравнивал интенсивность увода на разном покрытии с разным коэффициентом сцепления( бока).
Так вот это не совсем корректно ( разная скорость реакции на начало блокировки и разное время - длительность самой блокировки) при сравнении авто без абс и авто с абс.
Напоминаю - разный коэф. сцепления ( бока ) - асфальт - лед при торможении на авто с абс ты почувствуешь начало блокировки только тогда когда мгновенно сработает абс ( реакция электроники - быстрее твоей , низкое время - длительность самой блокировки) из этого следует что увод если и будет то незначительный.
А при тех же условиях на авто без абс ты почувствуешь ,что колеса заблокировались ,только по тому ,что уже начался увод далее реакция и ослабление нажатия педали тормоза - а это время - длительность самой блокировки. и как следствие значительное отклонение от прямолинейного движения
GRUZOWIK, ну так я же приводил в пример вариант с сухим и сырым асфальтом. Тебе он почему-то не понравился. А на асфальте - даже сыром - блокировка далеко не сразу наступает.
Что касается треугольника - так он обозначает выход из строя ЭБУ самой абс
Мне не важно какие буквы на приборке,EBD или треугольник...
Важно то что есть в мануале....А помимо ЭБУ АБС,там написано что еще может выйти из строя...
ну так я же приводил в пример вариант с сухим и сырым асфальтом. Тебе он почему-то не понравился. А на асфальте - даже сыром - блокировка далеко не сразу наступает.
Пи одинаковых идеальных условия ( и скорость 40 и точное отсутствие начала блокировки) различие только в авто ( абс и без абс), то увод будет одинаковый.
Пи одинаковых идеальных условия ( и скорость 40 и точное отсутствие начала блокировки) различие только в авто ( абс и без абс), то увод будет одинаковый.
А ПРИ АБС+ ЕБД (такого у нас нет) эта самая ЕБД выполняет функцию электронного распределения тормозных сил ДО БЛОКИРОВКИ - то есть анализирует разность скоростей колес при торможении и регулирует тормозное усилие до блокировки какого либо колеса .
эта самая ЕБД выполняет функцию электронного распределения тормозных сил ДО БЛОКИРОВКИ - то есть анализирует разность скоростей колес при торможении и регулирует тормозное усилие до блокировки какого либо колеса .
Зачем что-то регулировать, если нет разницы, т.е. регулировка абсурдна?
Мне не важно какие буквы на приборке,EBD или треугольник...
Важно то что есть в мануале....А помимо ЭБУ АБС,там написано что еще может выйти из строя...
В вариантном исполнении .
__________________
Лучший в жизни учитель,- это опыт,- только берёт дорого. Но обьясняет доходчиво!
ЕБД выполняет функцию электронного распределения тормозных сил ДО БЛОКИРОВКИ
А АБС, по-твоему выполняет функцию электронного распределения тормозных сил ПОСЛЕ БЛОКИРОВКИ? Чисто АБСне умеет распределять усилия ни до блокировки ни после. Она умеет только разблокировать колесо, после чего подает на него то же тормозное усилие, что и до блокировки (вдумайтесь в само название "Антиблокировочная система"). И во всех определениях АБС написано, что функцию распределения тормозных сил выполняет встроенный EBD. Раз тормозная система умеет подавать на колеса разное усилие - значит в ней есть EBD, ибо АБС не умеет этого делать.
Линейный вид
