Андрейка 52, абсолютно согласен, что безопасность превыше всего, но так можно и всё авто у них делать, хотя даже сложные казалось бы работы, при достаточном времени и растущих из нужного места рук, можно сделать самому, прилично сэкономить и порой или даже чаще сделать гораздо лучше чем они.
__________________
Двигатель: RAVENOL Vollsynthetic VSI 5W-40.
КПП: Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4/GL-5) 75W-90.
Антифриз: Cool Stream Standart -40С.
Тормозная жидкость: Liqui Moly Bremsflussigkeit DOT4.
Фильтра: масляный Салют, воздушный BIG GB-9597C, топливный BIG GB-302, салонный ФильтрСервис VF-011n.
Свечи: NGK BCPR6E-11 Made In Japan.
Бензин: BP 95.
можно сделать самому, прилично сэкономить и порой или даже чаще сделать гораздо лучше чем они.
если у них есть сканер то лучше к ним.а без прростейшей диагностики туда самому однозначно не стоит лесть.если нет возможность проверить статус прокачки
От себя могу добавить, что прокачивал тормоза приспособой представленной выше - крышка на бак ГТЦ, штуцер к колесу. только подсоединять лучше не к колесу, а к заранее накаченной камере с давлением 1 атм (избыточным). Давление 2 атм из колеса не желательно для ГТЦ - многовато, может манжеты повредить.
С какой стати? При работе тормозной системы давления там выше 2 кг и ничего, не повреждает. Да и (насколько я помню устройство системы) при прокачке от колеса манжеты ГТЦ ни коем образом в процессе не участвуют.
Повредит манжеты излишним давлением потому как усилие от давления из бачка на уплотнения будет направлено в другую сторону в ГТЦ, чем от усилия нажатия ноги.
Повредит манжеты излишним давлением потому как усилие от давления из бачка на уплотнения будет направлено в другую сторону в ГТЦ, чем от усилия нажатия ноги.
Еще бОльший бред, чем про клапана в гидроблоке
Естественно, не рассматривается случай с подводом в бачок 100 атм от стационарного компрессора...
. Вы разберите гидроблок(со своей машины не надо, поищите б/у
), и поймете, что ничо там не сломается.
Линейный вид
