Не надо ляля. это на каком моторе с 2500? У меня на 1.8 пихле 580 ЦН с 4500 и до 7000.
Классика жанра - 84/131/83.
Чуууточку пильнутая голова, совсем чуточку. Сти-3 в фиг знает каких перекрытиях (их никто не проверял).
После настройки решили проверить признак детонации.
На диагностическом экране были:
ALF фактическая
Тож
RPM
УОЗ
АЦП ДД
Дроссель
МРВ
ЦРВ (в народе ЦН)
Закатнулись три раза газ в пол (третья передача) с оборотв ХХ+смещение (1100 по факту).
В итоге пролистыва бегунком увидели, что ЦРВ при 2300 об уже равно 450, при 2700об уже 510кг. И держится такое ЦРВ до 5580об, где равняется 560кг.
Пик МРВ 390кг при 6400об, и в этой точке ЦРВ ещё равно 445кг.
На 7000об МРВ в пределах 370кг, ЦРВ уже 400кг.
Т.е. чисто моментный мотор без мощщи. Чего и хотелось.
В подтверждение факта полки момента заеду на стенд, как только будет причина съездить в москоу.
Тяга ураган, бензина ест как сток приора. Совершать обгоны одно удовольствие. И неважно скока человек в машине - тяга есть всегда.
В планах заказные валы подъёмом 10.5мм (максимум что невредно для сток пружин).
Хочу вас уведомить, что ваш МРВ на вашем ДМРВ 116 (может у кого 004 или 037) и мой МРВ на Сименс 20.3855 - разные. Я уже три года езжу на Сименсовском мафе и радуюсь как ему пофигу на всю грязь, пыль и песок.
WarHead, да ее самую, не хочется ее снимать каждый раз когда вздумается шестеренками поиграть , да и в голову залезла фобия что от вибрации ослабнут болты ра шестеренках и да здрасвтвуй сталинград..... понимаю что чушь полная но всеже
Линейный вид
