Re: Вариант модернизации системы охлаждения двигателя
Уважаемый Serg901, хочу переделать систему охлаждения по вашему измененному варианту из поста №70. Подскажите какой шланг купить надо? Так и не понял.. А то разберу и тащиться в магазин потом пешком.. Кондиционер халла, люкс. Остальное вроде понятно, по схеме..
Re: Вариант модернизации системы охлаждения двигателя
Цитата:
Сообщение от vasiyandr
Уважаемый Serg901, хочу переделать систему охлаждения по вашему измененному варианту из поста №70. Подскажите какой шланг купить надо? Так и не понял.. А то разберу и тащиться в магазин потом пешком.. Кондиционер халла, люкс. Остальное вроде понятно, по схеме..
Да зачем же так "Уважаемый Serg901" , тогда уж зовите просто - Ильичом .
Ладно, посмеялись. В том посте вообще-то два варианта. Интересует, как я понял, какой для печки и какой для РБ.
Цитата:
Сообщение от Serg901
Что нужно в этом случае: патрубки на 18 мм (внутр) для замены обратки с печки и с РБ на прием помпы (т.к. там штуцер на 18). Патрубок на 8 мм для заглушек стандартного выхода и входа обогрева ДУ и от ДУ к РБ.
На штуцер РБ (там 20) одевать тяжело, как и на штуцер термостата, мылом или герметиком силиконовым внутри трубки (не глубоко, с расчетом на посадку). Длина патрубков с запасом на возможное перемещение ДВС.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Re: Вариант модернизации системы охлаждения двигателя
Предлагал как подключить радиатор печки без паропровода
Цитата:
Сообщение от Serg901
Подключение печки изменено. Вход снизу, выход сверху, что позволит ОЖ удалять воздух при циркуляции (не проверял, но думаю работать будет, хотя не знаю как установлен радиатор печки - есть ли наклон).
Если решишь переделывать СОД, то обязательно проверь при этом термостат.
Что-то меня грызут сомнения. Будет ли печка эффективна при таком включении. У радиатора с паропроводом штуцера разные: вход большего диаметра, чем выход. Паропровод не перекрывает эту разницу. Сделано так (как я думаю) для дросселирования - некоторого замедления потока ОЖ в радиаторе. Радиатор с завихрителями, для большей теплоотдачи.
Какие штуцеры на радиаторе без паропровода - не видел, но думаю такие же. Если кто переделывал так, как описано, отпишитесь о результатах.
Фото не мое.
----------------------------
Ищу тройник - желаю попробовать включить РБ в большой круг. Паропроводы без изменений - подключены остаются в РБ. Время прогрева ДВС должно уменьшиться. Аналогия - Калина, классика, старая 2110.
Подобное пробовали, но пишут что гуляет уровень в РБ (он вообще-то и должен - жидкость от нагрева расширяется) и есть ступенька на 80*С. Но в тех случаях термостат был переделан - уменьшено байпасное отверстие и с дросселированием паропроводов поигрались. Думаю ступенька была из-за этого. До этого порога, прогрев на порядок быстрее, чем в стоке.
В Калине ДВС греется быстро, но СОД отличается от нашей расположением, по уровню, ее частей. Термостат выше осн. радиатора и в случае негерметичности СОД, имеет склонность к завоздушливанию. У нас нет.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Последний раз редактировалось Serg901; 29.05.2013 в 19:29.
Re: Вариант модернизации системы охлаждения двигателя
Переставил шланги так, как рекомендовал Serg901. Морозов пока нет у нас, но по ощущениям, салон прогревается несколько быстрее. После полного прогрева двигателя воздух из дефлекторов идёт очень горячий! Спасибо автору за идею! Однако ж двигатель прогревается по прежнему медленно(( Поменял термостат - без изменений. Сравниваю с рабочим логаном, на котором днем катаюсь. На логане - раза в три быстрее прогревается движок!
Re: Вариант модернизации системы охлаждения двигателя
Цитата:
Сообщение от vasiyandr
Однако ж двигатель прогревается по прежнему медленно(( Поменял термостат - без изменений. Сравниваю с рабочим логаном, на котором днем катаюсь. На логане - раза в три быстрее прогревается движок!
Просто писать что греется медленнее бесполезно. Нужны конкретные цифры: время прогрева до нужной темп-ры, темп-ра не улице, про печку и т.д. Я после каждого изменения СОД свои приводил, см. и сравнивай.
Цитата:
Сообщение от Serg901
Утром -18*С, ..... в салоне -16*С. Нет никаких утеплителей (только на АКБ спереди защита от обдува) и заслонки радиатора. Грел 8 мин.: Т ДВС +52*С, салон +4*С (обдув печки стоял вначале л/стекло+ноги, затем л/стекло, 1ск., была включена с момента запуска ДВС)
Про термостат: какая темп-ра его открытия, есть ли пропуск при закрытии большого круга (в этом может быть причина медленного прогрева). Все это проверяется перед уст-кой. Писал раньше - прежде чем переделать, нужно убедится в нормальной работе термостата.
Сравнивать разные машины дело неблагодарное. Разные конструкции и ДВС и СОД. Нужна скорость прогрева - переноси РБ в большой круг и будет примерный аналог СОД Калины. Меньший объем циркулирует по малому кругу - прогрев быстрее. Патрубок Калины дорогой, лучше найти тройник (чего правда у меня пока не получилось - хочу металлический).
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Re: Вариант модернизации системы охлаждения двигателя
Цитата:
Сообщение от Serg901
Просто писать что греется медленнее бесполезно. Нужны конкретные цифры: время прогрева до нужной темп-ры, темп-ра не улице, про печку и т.д. Я после каждого изменения СОД свои приводил, см. и сравнивай.
Про термостат: какая темп-ра его открытия, есть ли пропуск при закрытии большого круга (в этом может быть причина медленного прогрева). Все это проверяется перед уст-кой. Писал раньше - прежде чем переделать, нужно убедится в нормальной работе термостата.
Сравнивать разные машины дело неблагодарное. Разные конструкции и ДВС и СОД. Нужна скорость прогрева - переноси РБ в большой круг и будет примерный аналог СОД Калины. Меньший объем циркулирует по малому кругу - прогрев быстрее. Патрубок Калины дорогой, лучше найти тройник (чего правда у меня пока не получилось - хочу металлический).
а можно по подробней про перенос РБ в большой круг,у меня просто есть совершенно халявный патрубок с тройником от калины.
Re: Вариант модернизации системы охлаждения двигателя
Цитата:
Сообщение от dimon 1
а можно по подробней про перенос РБ в большой круг,у меня просто есть совершенно халявный патрубок с тройником от калины.
Я не делал, сразу предупреждаю и все что я напишу - это мои размышления.
Вот СОД от Калины http://www.priorovod.ru/attachment.p...0&d=1328742192
Отличия:
- РБ связан с нижним патрубком осн/радиатора.
- Нет паропровода с радиатора печки.
- РБ другой конструкции (нет перегородки)
Термостат пятидырочный, практически тот же.
Заполнять СОД будет не так просто - весь объем ОЖ через РБ не войдет, будут пробки. Можно это обойти.
dimon 1, если есть желание сделать, а не просто интересно, напишу как и что, подробно, со всеми изменениями. Попусту писать не хочу, а готового документа нет.
---------------
В своем посте выше я не все указал. Прогрев с таким временем был при установленной помпе типа "Премиум". Сейчас стоит обычная по производительности. Сегодня замерял: на улице -4*С, авто простояло два дня, печка на 1ск., потоки ноги/лоб. стекло. До +40*С грел ~4 мин., в салоне +3*С. До +50*С еще 2 мин., т.к. обороты ДВС снижаются.
Так что, прошу прощения, vasiyandr. P.S. А термостат варить в ведре не надо, для проверки герметичного перекрытия большого круга. Достаточно было продуть.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Re: Вариант модернизации системы охлаждения двигателя
Отвечаю в теме на лич. сообщения, с согласия автора - jonbleck
Цитата:
Сообщение от jonbleck
Приветствую!!!
Хочу завтро перекинуть шлаги местами(РБ-печка)
как я понял патрубок печки сливной надо удлинять,нашол второпластовую трубку внешний 20 хочу его использовать для удлинения если подойдет.
так вот вопрос какой внутрений диаметр патрубка?
Заранее спасибо за ответ))))
Цитата:
Сообщение от jonbleck
у меня пооблема в том что при -25 и ниже двигатель за15 минут на автозапуске выше60градусов не прогревается соответственно когда приходиш и включаеш печку то темпиратура падает еще сильней.
В большей степени волнует долгий прогрев двс.
машине 3 года 40 000 пробег.
Машина греется с выкл. печкой - а за лоб/стекло не страшно?
Считаем, что все в СОД исправно (особенно важен термостат). Более быстрого прогрева ДВС можно добиться несколькими способами:
- изменением байпасного отверстия в термостате (описано в начале темы)
- установкой доп/эл.помпы (с ней желательно автоматическое управление от оборотов ДВС)
- замена штатной помпы на помпу с увеличенной производительностью
- СОД по варианту Калины
Каждый имеет свою степень эффективности, а комбинация последнего с вторым и третьим способом - наилучшая. Еще можно изменить в прошивке ЭСУД обороты ХХ при прогреве ДВС (с увеличением темп-ры обороты ХХ падают - снижается циркуляция).
Про первый способ - сильно уменьшать отверстие мне не понравилось, а если глушить штатный обогрев ДУ, то уменьшать нужно ~ на пару мм. Я решил оставить как в стоке.
В моем варианте (практически как на стоке) чуть улучшить скорость можно за счет уменьшения паропровода печки (дросселирования), но не очень это будет заметно. Почему и хочу делать по варианту Калины.
Все-таки я считаю, что одной мерой не обойтись. Нужно хорошее утепление моторного отсека, поддона картера (масло охлаждается и на его нагрев нужно время). Как сделано на самом деле не знаю.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!