Ведь гофра и ДП со стороны ДМРВ вообще сухие и без следов масла.
А так у всех - снаружи только слегка по краям, внутри все загажено. Редко кто снимает и смотрит, что внутри - снаружи вроде чисто (ДЗ в это время закрыта), значит чистить не нужно))).
Цитата:
Сообщение от SoftFelix
Неужели это всё от малой вентиляции картера (тонкий шланг от клапанной крышки в ресивер)?
Нет, на твоем она вообще подключена далеко от ДЗ (к ресиверу), а воздух движется от ДЗ. Осадок возникает при малых углах откр. ДЗ, которые приводят к снижению темп-ры впуск. воздуха за ДЗ (сжатие/расширение канала) и конденсации паров, а также где скорость потока высокая (на краях снаружи ДЗ). Стенки ДУ после ДЗ наверняка в таком же налете и наибольшее кол-во после зазоров.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Решил я всё-таки добить эту тему с внедрением доп.уловителем циклонного типа. Нашёл очень подходящий девайс от BMW М-серии - BMW 11 15 1 406 789. По размерам и расположению патрубков должен был очень удачно вписаться вместо штатного шланга от клапанной крышки до гофры дроссельной заслонки.
В BMW таких сепаратора два - каждый на свою голову (позиции 1 и 2).
Вот так в реале установлены (внизу фото) на двигателе (там засрано слегка , человек их менял по этой причине - внутри сепараторов было много кокса).
Я решил взять тот, у которого входной патрубок левее осИ. Для удобства монтажа. У него партс-номер оканчивается на 789.
Входной патрубок.
Выходной патрубок.
Вот так выглядят внутри.
Так предполагалось размещение. Сливной патрубок заглушил шлангом с болтом.
Начал ставить. Снял штатный шланг (впервые за 5 лет). На входе в гофру видно чуткА масла. Но в самой гофре совершенно сухо!
Вынул пластиковую втулку.
С помощью силиконовой смазки выходной патрубок сепаратора можно без труда запихнуть в патрубок гофры. И это хорошо, что он туда влез без промежуточного шланга. На фото виден масляный след на выходном патрубке от попытки установки.
А вот дальше затык с нормальной установкой. Из-за вертикальной не соосности патрубков сепаратора и довольно длинного металлического патрубка клапанной крышки, вся эта хрень туда нормально не запихивается - упирается в дроссель. Нет, запихнуть, конечно, можно, но это будет дикий натяг и колхоз. Выход вижу пока один - в половину укоротить патрубок клапанной крышки. Это может дать больший манёвр для изгиба подводящего шланга. В общем, на днях попробую ещё раз вкрячить эту хрень.
Чуть позже нашёл ещё одну альтернативу такому сепаратору, тоже от BMW - BMW 11 15 1 401 218.
У этого сепаратора выходной патрубок направлен вертикально и для него очень удобно использовать Г-образный резиновый шланг.
Последний раз редактировалось SoftFelix; 12.09.2016 в 16:47.
SoftFelix, с помощью таких уголков/муфт не проще ли будет установить?
Два уголка+муфта на вход очистителя. Накрутил как нужно, спаял. Можно и на выход, т.е. корпус будет ниже - хорошо, т.к. возможное масло с трубок будет стекать в него. Уголок-переход с ДВС с надрезом на две/четыре + внутри уплотнитель и хомут сверху. Корпус отделителя все равно будет жестко крепиться к ДВС - гибкое соединение не нужно.
А то кроить/подбирать можно долго
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
с помощью таких уголков/муфт не проще ли будет установить?
Если честно, была такая мысль. Просто хотелось всё сделать "нахрапом" на одних резинках. Но, как выяснилось, при визуальном "всё войдёт", получилось иначе. Но всё равно там очень мало места для входной подводки. И дополнительных колен-изгибов не очень бы хотелось делать. Что там теория говорит об этом? Выход сепаратора воткну в гофру напрямую, как и предполагалось. Надеюсь, отверстие в гофре не разорвёт со временем от такого расширения. А с входом буду мудрить. Сейчас на сайт "Метизов" залезу, гляну ассортимент...
Не обращай внимания, там не такие скорости/объемы КГ чтобы говорить о потерях, турбулентности потока - конструкция выхода на BMW 11 15 1 406 789 тому в пример.
Не использовать меньший диаметр, чем выход из ДВС и все
---
Посмотрел на цену Для экспериментов круто))) Народ из подручных ваяет/паяет (см. не мои фото). Наш топливный тоже подойдет - стенки толстые, дно можно дополнительно шариком вытянуть. Спираль внутри была бы кстати - принудительно увеличить путь движения КГ при малых скоростях, т.к. в циклонных высокая степень очистки достигается при ~ 25...100%.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Последний раз редактировалось Serg901; 07.03.2017 в 08:57.
Не обращай внимания, там не такие скорости/объемы КГ чтобы говорить о потерях, турбулентности потока - конструкция выхода на BMW 11 15 1 406 789 тому в пример.
Не использовать меньший диаметр, чем выход из ДВС и все
---
Посмотрел на цену Для экспериментов круто))) Народ из подручных ваяет/паяет (см. не мои фото). Наш топливный тоже подойдет - стенки толстые, дно можно дополнительно шариком вытянуть. Спираль внутри была бы кстати - принудительно увеличить путь движения КГ при малых скоростях, т.к. в циклонных высокая степень очистки достигается при ~ 25...100%.
зачем этот огород ? Раз идёт масло, нужно устранять причину.
Всё нормально. Масло не никуда не идёт. Речь только про естественный водно-масляный туман в вентиляции.
Цитата:
Сообщение от Алексей_Павлович
зачем этот огород ?
Тема, в некотором роде, является андеграундом. Тут или принять, или промолчать. Два года тому назад "огород" с доп.помпой в системе отопления, вами тоже был встречен с некоторым непониманием, в то время как я третью зиму буду ездить в "Ташкенте".
Всё нормально. Масло не никуда не идёт. Речь только про естественный водно-масляный туман в вентиляции.
Тема, в некотором роде, является андеграундом. Тут или принять, или промолчать. Два года тому назад "огород" с доп.помпой в системе отопления, вами тоже был встречен с некоторым непониманием, в то время как я третью зиму буду ездить в "Ташкенте".
я езжу тоже в Ташкенте только без усложнений и в гофре сухо, пробег 10 т км . Родной мотор пробежал 100 т км тоже в гофре нет намёка на влагу. Не понимаю Вас, если всё нормально, зачем? Что станет лучше от этого ?