Итак. Оригинальное моторное масло Shell или как отличить оригинал от подделки (Актуально на декабрь 2015 г.)
Из чего состоит поддельное масло
Поддельное моторное масло чаще всего представляет собой смесь индустриальной смазки с наиболее дешевым смазочным веществом низкого качества для грузового транспорта. При этом вязкость смазки лишь приблизительно подгоняется под параметры оригинала.
Кроме того, в продаже можно встретить отработанное моторное масло, которое было регенерировано и выдается за нормальное. В такой смазке либо вообще отсутствуют нужные присадки, либо содержатся в заниженной концентрации. И хотя добавки занимают около 10% всего объема, но составляют при этом свыше половины стоимости. Поэтому нет ничего удивительного в том, что изготавливая подделку, стараются сэкономить именно на присадках.
Чем грозит применение поддельных масел
В поддельной смазке содержится меньшее количество вязкостных присадок и загустителя. Поэтому при высокой температуре она становится слишком жидкой. В результате в масляной системе снижается рабочее давление, из-за чего детали двигателя плохо смазываются и быстро изнашиваются.
При использовании фальсифицированного моторного масла невозможно завести машину в морозы. Наличие присадок контролирует щелочное число. Чем ниже его значение, тем более явно видна экономия на добавках, то есть разбавление масла трансформаторными и индустриальными веществами.
В результате применения такой фальшивки достаточно быстро начинает проявляться коррозия внутренних деталей и полостей мотора, агрегат загрязняется. Чаще всего уже через 20-30 тысяч километров двигателю потребуется капитальный ремонт.
Каковы первичные признаки подделки?
Одним из признаков фальсификации является отсутствие адреса производителя на этикетке. И даже при его наличии нельзя говорить о подлинности продукта. Современная технология подделки бутылочек и канистр позволяет получить максимальное соответствие оригиналу. При огромных объемах сбыта фальсификатору выгодно понести расходы по изготовлению качественной тары. Поэтому нужно учитывать и другие возможные признаки.
• Рекомендуется приобретать моторное масло, которое датируется последними месяцами. Часто жулики просто не успевают вовремя напечатать новые этикетки;
• Стоит также взять в руки канистру и тщательно ее осмотреть. Если смазка продается в прозрачных или полупрозрачных полиэтиленовых емкостях, от ее покупки лучше воздержаться. Такие солидные и известные товаропроизводители, как Shell, Mobil, Кастрол и другие, давно отказались от поставки смазочных материалов на рынок в подобных канистрах.
• Этикетка должна быть прочно наклеена на тару. Если ее легко отделить от канистры, скорее всего, вы держите в руках подделку. Сомнений практически не остается, когда этикетка вообще отсутствует, а вся информация о смазке напечатана на самой канистре.
• Нужно также обратить внимание на целостность тары и «контроль вскрытия»: контрольную «юбку» на пробке канистры мелкой фасовки или дополнительную этикетку на пробке из специальной бумаги, если канистра более крупная.
Дата производства моторного масла, указанная на лицевой части наклейки, должна совпадать с выдавленной на днище датой изготовления самой канистры.
Если упаковку вскрывали, то бросится в глаза нарушение контрольной «юбки» и этикетки. Поэтому рекомендуется вскрыть канистру прямо на кассе, поскольку впоследствии будет сложно что-то доказать.
Где производится масло Shell
В странах бывшего СССР продаются масла, произведенные в следующих странах: Европейского союза (Made in EU) штрих-код начинается на 50; Россия, г. Торжок (Made in Russia), завод открыт в октябре 2012 года. Масло Ultra ECT 5W-30, Ultra 0W-30 (A5/B5), Racing 10W-60, Ultra AV-L 5W-30, Ultra AF 5W-30 не производится в России и поставляется из Европейского союза. Ultra 0W-40 в России производится с 2014 года.
Должна ли присутствовать под крышкой защитная мембрана?
Масло, произведенное в Европейском союзе защитную мембрану не имеет. Компания Shell объясняет, что это в целях безопасности, при нарушении целостности мембраны могут остаться остатки фольги, клея или картона, которые могут попасть в двигатель при заливке масла, что впоследствии может повлиять на его работу.
Масло, произведенное в России имеет защитную мембрану, которая имеет очень плотную структуру и выполнена из материала схожим с ламинированной бумагой. Цвет — белый.
Наличие пломбы из алюминиевой фольги означает, что масло является подделкой.
Какие методы защиты существуют?
Каждая канистра на свободном от этикетки пространстве имеет отпечатанный на струйном принтере код (batch-code), состоящий из номера партии и даты упаковки продукции.
Клапана на крышке больше нет, только колпачок, заворачивающийся на резьбу и плотно прилегающий к узкому кольцу у верхней части горлышка. При производстве колпачок плотно соединен с кольцом мелкой резьбой, перфорацией, которая ломается в результате откручивания колпачка крышки. Далее кольцо остается на горлышке канистры отдельно от колпачка. Диаметр крышки 43 мм.
Каковы признаки подделки?
1. Запах, не характерный моторным маслам (у оригинального масла запах обычного масла)
2. Низкокачественная полиграфия (у оригинального масла используется качественная полиграфия)
3. Орфографические ошибки (в оригинальных они отсутствуют)
4. Отсутствует либо сильно смазан Batch-код
5. Логотип «Shell PurePlus Technology» и вся этикетка не имеют зеркального оттенка (у оригинального масла выполнен по специальной технологии с зеркальным эффектом)
6. Крышка имеет ярко выраженную шероховатость (у оригинального масла все крышки имеют гладкую поверхность)
7. Задняя этикетка имеет надпись PEEL HERE, но не разделима (не является книжечкой) и состоит из одного листа (оригинальное масло имеет наклейку в виде книжечки; на канистрах российского производства наклейка не является книжечкой а состоит из одного двухстороннего листа, надпись PEEL HERE отсутсвует)
8. Цвет масла. Масло дoлжно быть янтapнoгo цвeтa. Еcли цвeт мacлa тeмный, этo мoжeт cвидeтeльcтвoвaть o тoм, чтo кaчecтвo мacлa дoвoльнo низкoe или жe oнo являeтcя пepepaбoтaнным.
Batch-код
Batch-код (номер партии) наносится на канистру специальным струйным принтером. Стирание допускается только частичное, при тщательной обработке. Поддельное масло имеет Batch-код который легко стирается. Batch-код содержит всю информацию о масле — номер партии, место производство, дата производства и время производства. Масло Российского производства содержит время производства только производства после января 2014 года.
Штрих-код
На всей оригинальной продукции должен присутствовать штрих-код, цифровой (EAN) код должен всегда начинаться на 50 (включая масло, произведенное в России).
Штрих-код оригинального масла всегда соответствует цифровому коду. Штрих-код поддельного масла может не соответствовать цифровому коду. Также штрих-код может не соответствовать месту производства.
Поле штрих-кода должно содержать равные отступы белого цвета по всему периметру кода. На поддельном масле эти отступы отсутствуют.
Возможные ошибки и недочеты, присутствующие на полиграфической наклейке и канистре оригинального масла, произведенного в России
Пропущена буква «п», надпись а «все ретензии» вместо «все претензии»
Отсутствует символ «Не для пищевых продуктов» на дне канистры
Структура канистры не гладкая а как апельсиновая корка
Наличие логотипа «RU» но отсутствие самого текста на русском нет (в одной из партий август-ноябрь 2014)
__________________
Не гоняй быстрее, чем летает твой ангел хранитель....
Последний раз редактировалось DIZZI; 29.12.2015 в 13:20.
Rambo, спорить не буду - каждый заливает то, что ему нравится. Но и хаять других производителей не надо. Шелл-то тоже на "нашей" основе...
Основа, основой - а присадки? а рецептура? В соответствии со школьной пятибальной системой оценки я оцениваю моторные масла так: 1 - немоторные (трансмиссионные, гидравлические, пищевые и тп) - незачет; 2 - моторные, на минеральной основе - незачет; 3 - моторные на полусинтетической основе - зачет; 4 - моторные на синтетической основе - зачет; 5 - Shell Helix Ultra 0w40 - зачет. Масла с оценками 1 и 2 не обладают необходимыми свойствами, и не подходят для использования в моторе 21126;
Масло с оценкой 3 - удовлетворяет минимально необходимым требованиям, на нем мотор проездит расчетный ресурс 120тыс. км без поломок.
Масло с оценкой 4 - значительно перекрывает минимально необходимые требования с технической точки зрения.
Масло с оценкой 5 - лучшее масло среди тех, что имеет оценку 4))).
А что заливать (или не заливать вообще) решает владелец.
Rambo, незнаю насчёт 126го, но все владельцы, которые в 8кл девятки. десятки и приче заливали полусинь 10w40 и проехали более 200 тыс буратины получается ?
Rambo, незнаю насчёт 126го, но все владельцы, которые в 8кл девятки. десятки и приче заливали полусинь 10w40 и проехали более 200 тыс буратины получается ?
чтобы было понятно о чем речь, сравните маслосъемные кольца 126 и 114 моторов. 114-е кольца и на минералке нормально будут ездить.
Silence63, речь не о поршнях, а о кольцах. Да. легкие поршни имеют меньшие по площади рабочие юбки - в результате давление на стенку больше, плюс к этому увеличенная степень сжатия - больше энергия топливного заряда. Но кольца (речь о маслосъемных) на приоре очень тонкие, дренажные отверстия в них микроскопические - в несколько раз меньше, чем на старом моторе. Большая степень сжатия => большая температура и большое давление. Так как жаровой пояс на приоровских поршнях меньше, чем на старых, то температура колец стала ГОРАЗДО больше. В результате масло, попадая на раскаленные кольца, начинает на них гореть. Продукты сгорания (лаки, нагар) - забивают дренажные отверстия. Масло в избытке попадает на верхние кольца и закоксовывает их наглухо. В результате плохого прилегания колец поршень хуже охлаждается, особенно на низких оборотах под нагрузкой - когда маслофорсунки не работают. Вот вам прихваты поршня, задир на стенке цилиндра, а потом и на юбке поршня. И знакомый стук... И нефиг на кривую сборку гнать. Если собрали криво - стучит сразу. Если застучало через 30-50тыс. км - не угадали с маслом.
Rambo, ты не забывай что у вас есть маслофорсунки, и 16кл моторы холоднее всёже, продувка лучше.
нужно ИМХО тестить 5w30 на приоромоторе и смотреть отработку. Возможно это лучшее решение. Или 0w30.
Silence63, по мне тридцатка жидковата. Да, для колец тридцатка лучше. Но как будет работать масляный клин на микрорельефе нагруженной юбки поршня? Ну и учитывая, что в приоре (в отличие от всех предыдущих моторов) шатуны центрируются по поршню, а не по коленвалу, будет ли достаточное давление масла под шатунными вкладышами? Зазор-то там вполне приличный. Даже на 40-ке на холостом давление масла на грани фола, а на низах под нагрузкой (в натяге) там вообще абзац... По-хорошему, там маслонасос должен быть в два раза толще, чтобы обеспечивал нормальную производительность. В моторе в системе смазки должно быть разделение: для колец, гидротолкателей и охлаждения поршней -0w20, для вкладышей коленвала, опор распредвала и кулачков 10w60. Но чтобы это реализовать технически... поэтому пока наиболее универсальное 0w40.
Линейный вид
