Rambo, спорить не буду - каждый заливает то, что ему нравится. Но и хаять других производителей не надо. Шелл-то тоже на "нашей" основе...
Основа, основой - а присадки? а рецептура? В соответствии со школьной пятибальной системой оценки я оцениваю моторные масла так: 1 - немоторные (трансмиссионные, гидравлические, пищевые и тп) - незачет; 2 - моторные, на минеральной основе - незачет; 3 - моторные на полусинтетической основе - зачет; 4 - моторные на синтетической основе - зачет; 5 - Shell Helix Ultra 0w40 - зачет. Масла с оценками 1 и 2 не обладают необходимыми свойствами, и не подходят для использования в моторе 21126;
Масло с оценкой 3 - удовлетворяет минимально необходимым требованиям, на нем мотор проездит расчетный ресурс 120тыс. км без поломок.
Масло с оценкой 4 - значительно перекрывает минимально необходимые требования с технической точки зрения.
Масло с оценкой 5 - лучшее масло среди тех, что имеет оценку 4))).
А что заливать (или не заливать вообще) решает владелец.
Rambo, незнаю насчёт 126го, но все владельцы, которые в 8кл девятки. десятки и приче заливали полусинь 10w40 и проехали более 200 тыс буратины получается ?
Rambo, незнаю насчёт 126го, но все владельцы, которые в 8кл девятки. десятки и приче заливали полусинь 10w40 и проехали более 200 тыс буратины получается ?
чтобы было понятно о чем речь, сравните маслосъемные кольца 126 и 114 моторов. 114-е кольца и на минералке нормально будут ездить.
Silence63, речь не о поршнях, а о кольцах. Да. легкие поршни имеют меньшие по площади рабочие юбки - в результате давление на стенку больше, плюс к этому увеличенная степень сжатия - больше энергия топливного заряда. Но кольца (речь о маслосъемных) на приоре очень тонкие, дренажные отверстия в них микроскопические - в несколько раз меньше, чем на старом моторе. Большая степень сжатия => большая температура и большое давление. Так как жаровой пояс на приоровских поршнях меньше, чем на старых, то температура колец стала ГОРАЗДО больше. В результате масло, попадая на раскаленные кольца, начинает на них гореть. Продукты сгорания (лаки, нагар) - забивают дренажные отверстия. Масло в избытке попадает на верхние кольца и закоксовывает их наглухо. В результате плохого прилегания колец поршень хуже охлаждается, особенно на низких оборотах под нагрузкой - когда маслофорсунки не работают. Вот вам прихваты поршня, задир на стенке цилиндра, а потом и на юбке поршня. И знакомый стук... И нефиг на кривую сборку гнать. Если собрали криво - стучит сразу. Если застучало через 30-50тыс. км - не угадали с маслом.
Rambo, ты не забывай что у вас есть маслофорсунки, и 16кл моторы холоднее всёже, продувка лучше.
нужно ИМХО тестить 5w30 на приоромоторе и смотреть отработку. Возможно это лучшее решение. Или 0w30.
Silence63, по мне тридцатка жидковата. Да, для колец тридцатка лучше. Но как будет работать масляный клин на микрорельефе нагруженной юбки поршня? Ну и учитывая, что в приоре (в отличие от всех предыдущих моторов) шатуны центрируются по поршню, а не по коленвалу, будет ли достаточное давление масла под шатунными вкладышами? Зазор-то там вполне приличный. Даже на 40-ке на холостом давление масла на грани фола, а на низах под нагрузкой (в натяге) там вообще абзац... По-хорошему, там маслонасос должен быть в два раза толще, чтобы обеспечивал нормальную производительность. В моторе в системе смазки должно быть разделение: для колец, гидротолкателей и охлаждения поршней -0w20, для вкладышей коленвала, опор распредвала и кулачков 10w60. Но чтобы это реализовать технически... поэтому пока наиболее универсальное 0w40.
Комбинированный вид
