Только вот, почему фаза 1 седан а фаза 2 караван, ведь у универсала за счёт большей площади крыши и количества опор, как и у (чатопырки) Ваз 2104 перед сомнётся гораздо меньше.
Только вот, почему фаза 1 седан а фаза 2 караван, ведь у универсала за счёт большей площади крыши и количества опор, как и у (чатопырки) Ваз 2104 перед сомнётся гораздо меньше.
кто вам это сказал? причем тут вообще площадь крыши?
"гораздо меньше" это в 5-6 раз я полагаю?
приора не ахти выдержала удар, хоть седан, хоть хетчбек, хоть вагон.
Добавлено через 26 минут
Итог: оба водителя погибли, в приоре были пассажиры, с переломами ушибами доставлены в больницу.
понравился комментарий одного пользователя:
"Разницы с 10-кой нет. А ведь ее, Приору, усиливали. Двери ВСЕ заблокированы. Повреждения идентичны. Не пахнет тут прорывом."
конечно я машиной своей доволен, но когда же мать их АвтоВАЗ начнет выпускать более безопасные машины? Разницы с десяткой нет совсем!
У Фазы-1.
Второй момент, по фото. Повреждения, похоже, идентичные. Универсалу продоьлной жесткости добавляют рейлинги на крыше, но не сильно.
По жертвам.
Были ли пристегнуты ремнями? И были ли в Приоре подушки?
Если Приора БЕЗ ПБ, то по безопасности от десятки практически не отличается.
Была ли в Приоре АБС?
Подводя итог по безопасности: Приора = 2110+ ABS + подушки безопасности + преднатяжители ремней + усилители в кузове и дверях
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Подводя итог по безопасности: Приора = 2110+ ABS + подушки безопасности + преднатяжители ремней + усилители в кузове и дверях
оба были без ремней, на 2110 двери тоже с брусьями же. Кузов 2фазы ненамного прочнее чем 1фаза. На крыше универсала эти рейлинги не придают жесткости, тем более на 2111, они там еле держатся, и надеятся при ударе 90 км/ч и веса в полторы тонны, что эти пластмассовые фигнюшки дадут прочности - не надо.
Добавлено через 46 секунд
И деформация вообще до туда не дошла.
Добавлено через 3 минуты
Что хочу сказать, инженерам бы пальцы пообрубать за эту колонку рулевую которая в небо улетает. Толку что подушки стоят? Блин иномарки как иномарки, врезаются и как по расписанию руль уходит внутрь наоборот и остается в первоначальном положении относительно водителя. Если бы не она, был бы водитель приоры жив, даже без ремней.
У меня уже второй универсал. Как раз была 2111 и сечас 2171.
Так вот. Эти "фигнюшки" навовсе даже металлические - толстая профилированная труба и литые стойки. У Приоры - 3 стойки, у 2111 - 2.
Крепятся они к лонжеронам и добавляют прочности кузова в продольном направлении и на скручивание (тут компенсируют отсутствие задних стоек и поперечины как у седана).
Обратите внимание, что у 11-ой крыша как раз смялась ПЕРЕД рейлингами.
Цитата:
Сообщение от James May
оба были без ремней
Купите банку консервированного горошка или шпрот и хорошенько потрясите. Потом откройте. Там тоже все без ремней. В стеклянной банке с помидорками или в коробке с яйцами эффект еще заметнее. Если водитель не пристегнут, конструкция рулевой колонки и наличие подушек роли уже не играет...
Цитата:
Сообщение от James May
на 2110 двери тоже с брусьями же
Видели? Наличие и сами брусья сравнивали? Разница есть...
Цитата:
Сообщение от James May
инженерам бы пальцы пообрубать за эту колонку рулевую которая в небо улетает...
... и увеличивает расстояние от груди до руля как раз на вытяжение ремней безопасности (у десятки - инерционные, у Приоры - или инерционные, или с преднатяжителями + подушка). Как я уже сказал выше, если ремень не пристегнут, все остальное уже не имеет значения. Какая разница в какой руль прилететь грудью, все равно перлом грудины и ребер и боьлшая вероятность наличия отломков в перикарде (осколков кости в сердце, если по-простому).
Инженеры, которые за безопасность отвечают, делают комплексные решения, совершенно не рассчитанные на самоубийц, потому пусть пальцы у них остаются на месте.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
в571оа, я на русдтп часто бываю, почитайте, часто в иномарках люди бывают непристегнуты и выживают, даже без травм выходят, а 2109 или 2107 реально просто размазывается об асфальт при ударе с этими же иномарками, какой там ремни, там бы тела распознать.
часто в иномарках люди бывают непристегнуты и выживают, даже без травм выходят, а 2109 или 2107 реально просто размазывается об асфальт при ударе с этими же иномарками
1. Процитирую академика Бурденко: "Просто поразительно, НАСКОЛЬКО порой тяжесть ранения зависит от того, какое положение в пространстве занимало тело раненого...". Как повезет...
2. 2107 по стандартам пассивной безопасности - начало 60-х годов с небольшими улучшениями. 2109 сделана примерно по тем же стандартам. В момент конструирования этих машин и при краш-тестах иные требования выдвигались.
3. При сравнении прочностных и ресурсных характеристик наших машин и ино, необходимо учитывать максимальные ограничения скорости, на которые эти машины рассчитываются. У нас разрешенный максимум - 110 км/ч, в Европе - 250 (Германия). Добавьте всяческие импортные "защиты от дурака", которые просто требуют пристегиваться и т.п. Опять же, размеры и класс машин (наши дешевые "бюджетного" или на нижней грани "эконом" классов), а это и размеры, и материалы. Например, ГАЗ-3110 с точки пассивной безопасности сделана значительно хуже, чем любая ВАЗовская модель, но при этом при аварии безопаснее - железа больше.
Краш-тесты, олни для ОЦЕНКИ и СРАВНЕНИЯ. А вот реальная авария на дороге - очень часто с элементом случайности.
Потому нельзя говорить, что у этой модели конструкция плохая, а у вот той - хорошая только на основании результатов РАЗНЫХ ДТП. Это несравнимо, поскольку условия сильно разнятся.
Был случай, когда ребенок был единственным выжившим в авиакатастрофе небольшого самолета. Ребенок был в автокресле детском. Но это совсем не гарантирует выживание того же ребенка в таком же кресле в ДТП, потому что ФИШКА может и по-другому лечь...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
1. Процитирую академика Бурденко: "Просто поразительно, НАСКОЛЬКО порой тяжесть ранения зависит от того, какое положение в пространстве занимало тело раненого...". Как повезет...
2. 2107 по стандартам пассивной безопасности - начало 60-х годов с небольшими улучшениями. 2109 сделана примерно по тем же стандартам. В момент конструирования этих машин и при краш-тестах иные требования выдвигались.
3. При сравнении прочностных и ресурсных характеристик наших машин и ино, необходимо учитывать максимальные ограничения скорости, на которые эти машины рассчитываются. У нас разрешенный максимум - 110 км/ч, в Европе - 250 (Германия). Добавьте всяческие импортные "защиты от дурака", которые просто требуют пристегиваться и т.п. Опять же, размеры и класс машин (наши дешевые "бюджетного" или на нижней грани "эконом" классов), а это и размеры, и материалы. Например, ГАЗ-3110 с точки пассивной безопасности сделана значительно хуже, чем любая ВАЗовская модель, но при этом при аварии безопаснее - железа больше.
Краш-тесты, олни для ОЦЕНКИ и СРАВНЕНИЯ. А вот реальная авария на дороге - очень часто с элементом случайности.
Потому нельзя говорить, что у этой модели конструкция плохая, а у вот той - хорошая только на основании результатов РАЗНЫХ ДТП. Это несравнимо, поскольку условия сильно разнятся.
Был случай, когда ребенок был единственным выжившим в авиакатастрофе небольшого самолета. Ребенок был в автокресле детском. Но это совсем не гарантирует выживание того же ребенка в таком же кресле в ДТП, потому что ФИШКА может и по-другому лечь...
да вы правы, однозначно, но безопасность 2109 - это забота 70 годов XX века, десятка недалеко ушла от девятки, а приора это та же десятка. Следовательно безопасность приоры примерно равна безопасности иномарок как минимум 10 летней давности.
Линейный вид
