А при чем тут сжатие?
Оно на воздухе не застывает и без шелеза-там ионы надо чтобы запустить реакцию. Это как фиксатор резьбы.
Т.е. он в масле растворяется не затвердевший?
Есть же силиконовый для клап крышек медный какой-то. Чем лучше этот анаэробный?
__________________
Да ну вас...
Кто старое помянет, тому глаз вон,
А при чем тут сжатие?
Оно на воздухе не застывает и без шелеза-там ионы надо чтобы запустить реакцию. Это как фиксатор резьбы.
Алесю не надо включать. Воздух как удаляется, вакуумным насосом? Чем обеспечишь отсутствие доступа воздуха? А в алюм. сплавах железа достаточно для запуска реакции? См. описание и назначение http://www.permatex.ru/tds/Automotive/51813.pdf
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
А тем, что с анаэробным можно работать не спеша и аккуратно, не боясь что он застынет. Выдавленные излишки смоет маслом, без потери свойств этого же масла. Силикон сколько не ложи (даже минимальный слой), все равно его выдавит и будет как на фото. И будут висеть эти сопли пока не оторвутся или до следующего вскрытия.
Цитата:
Сообщение от AliBaba007
Или анаэробного сколько ни клади всегда будет как раз?
Да это так. Но зачем это делать, когда достаточно валика в 2мм.
Цитата:
Сообщение от AliBaba007
Есть же силиконовый для клап крышек медный какой-то.
Клапанные крышки бывают разные. Есть простые, без колодцев для свечей как у ВАЗ 2108, а есть крышки с конфигурацией как у нас и даже посложнее. В двигателях где нет гидрокомпенсаторов можно смело применять силикон. Еще силиконом можно заменить поврежденную прокладку. Ну например в ЗИЛ 130 я бы применил силикон, а не анаэробный.
__________________
Не гоняй быстрее, чем летает твой ангел хранитель....
Последний раз редактировалось Foland11; 23.07.2014 в 11:48.